【課題】吸気負圧を必要とする内燃機関の制御系において、必要な要求負圧を確保しつつ可変バルブ機構による吸入空気量制御を行う。
【解決手段】スロットルバルブ開度を固定して作動角、バルブリフト量等を可変な可変バルブ機構による吸入空気量制御を行うスロットルレス運転が要求されているときに、ブレーキのマスターバック、蒸発燃料のパージ制御系、ブローバイガスの制御系から負圧の要求があったときには、要求量に応じて目標負圧を算出し、該目標負圧が得られるように目標スロットルバルブ開度を算出して、スロットルバルブ開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】 燃料節約型車輌やハイブリッド車に於ける如くエンジンが車輌の運行中頻繁に一時停止された後再始動される際のクランキングを可能な限り静粛化する。
【解決手段】 エンジンクランキングに際し、複数の気筒の各々に於けるピストンストローク当りの吸入空気量を着火発生可能な最小量に設定する。この設定はバルブタイミング可変設定機構による吸気弁の閉じ位相やリフトの設定によってなされてよく、またエンジンの一時停止直前に行なわれてよい。 （もっと読む）

【課題】制御軸作動角の定位置制御中において、機関側から制御軸に伝わるバルブスプリング反力等に起因する反力トルクに基づいて発生する作動角変動を抑制することで、制御精度の低下を防止し、十分なエンジン出力向上効果および燃費低減効果が得られる内燃機関の可変動弁装置の提供。
【解決手段】目標作動角演算手段Ｂ３で演算された目標制御軸作動角と作動角検出手段Ｂ４で検出された制御軸実作動角とを一致させるために必要な電流制御量を演算する電流制御量演算手段Ｂ５と、エンジンの回転数からカム軸１３のカム角を演算するカム角演算手段Ｂ６と、カム角演算手段Ｂ６で演算されたカム軸のカム角より機関側から制御軸１６に作用する反力トルク相当電流を演算する反力トルク相当電流演算手段Ｂ７と、反力トルク相当電流と電流制御量に基づきＤＣサーボモータ１０１に対する駆動電流を設定出力するＰＷＭ出力設定手段Ｂ８を備える。 （もっと読む）

【課題】 低圧縮比化が可能な圧縮自己着火ガソリン内燃機関の提供を図る。
【解決手段】 圧縮自己着火運転時は吸，排気バルブ６，８のバルブタイミングをマイナスＯ／Ｌに制御して燃焼室４に高温の既燃ガスを滞留させ、ＥＶＣとＩＶＯの間で点火プラグ１０により火花点火補助することにより、ラジカルを生成，増殖させてこれを吸入，圧縮行程全般に保持させることができて圧縮行程上死点付近で混合気が自己着火燃焼するようになり、ラジカルの生成，増殖作用により局部的に温度上昇して圧縮比を高めたのと等価の効果が得られるため低圧縮比化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、少なくとも一部の吸気弁又は排気弁が電磁駆動弁により構成された内燃機関において電磁駆動弁を制御する内燃機関の電磁駆動装置に関し、電磁駆動弁の脱調時における内燃機関の振動を抑制することを目的とする。
【解決手段】 何れかの電磁駆動弁３８の脱調が検出されると（ステップ１５０）、脱調が生じたＸ気筒が特定され（ステップ１５２）、Ｘ気筒の燃焼が休止される（ステップ１５４）。更に、燃焼休止間隔が等間隔となるように、Ｘ気筒と共に燃焼が休止されるべきＹ気筒が決定され（ステップ１５８）、このＹ気筒についても燃焼が休止される（ステップ１６０）。そして、脱調弁の復帰処理が行われた後、Ｘ気筒及びＹ気筒の燃焼が再開される（ステップ１６２、１６４）。 （もっと読む）