【課題】ヒータ等の加熱手段を別途設置する必要がなく、エンジンの部品点数の増加と大型化を抑制することができ、低コスト化を図ることができる自動二輪車の始動制御装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の燃料タンク１００と燃料配管を介して接続される燃料噴射装置１０２と、燃料配管途中に配置され、燃料タンク１００内の燃料を燃料噴射装置１０２に圧送する燃料供給装置１０４とを有する自動二輪車の始動制御装置１０Ａにおいて、調圧弁１１０と燃料ポンプ１０８とを有し、調圧弁１１０は、燃料供給装置１０４内で燃料ポンプ１０８の吐出孔から余剰燃料を放出する閉回路１２２を形成し、燃料ポンプ１０８は、冷間始動の際に閉回路１２２に燃料を循環させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、運転中に連続再生が行われる内燃機関を対象として、粒子径の小さなＰＭがパティキュレートフィルタをすり抜けて排出されるのを良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁２２と、内燃機関１０の排気通路１２に配置され、排気ガス中に含まれるＰＭを捕集するＧＰＦ１４とを備える。運転中にＧＰＦ１４においてＰＭの捕集と再生とが連続的に行われる連続再生条件となる内燃機関１０において、当該内燃機関１０が搭載された車両の減速時に、粒子径の大きなＰＭの排出数が増えるように、燃料噴射弁２２による燃料噴射時期を進角する。 （もっと読む）

【課題】ナノ粒子の排出をより速やかに低減することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】捕集された粒子状物質を燃焼除去して排気浄化フィルター２０を再生するための再生制御の実施直後に、ディーゼル機関から排出される粒子状物質を大径化する粒子大径化制御を実施する。そしてこれにより、排気浄化フィルター２０へのスート等の大径粒子の堆積を促して、排気浄化フィルター２０にナノ粒子の捕集能力を早期に獲得させるようにした。 （もっと読む）

【課題】レール圧制御の安定性、信頼性の向上、及び、排気ガス特性の向上を図る。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射制御装置が搭載される一方、アイドリング状態の際にエンジン動作が停止せしめられるエンジン一時停止制御が実行されるよう構成されなる車両において、圧力制御弁１２のみがフィードバック制御されてレール圧が制御されるか、又は、調量弁６と圧力制御弁１２の双方がフィードバック制御されてレール圧が制御される動作状態において、一時停止制御の実行によりエンジンが停止されるタイミングであると判定された際に、エンジンの回転数が所定の回転数Ｎｓを下回るまでは、圧力制御弁１２に対してフィードバック制御を継続する一方、エンジンの回転数が所定の回転数Ｎｓを下回った以降は、閉弁状態として、エンジン停止時のレール圧の跳ね上がりを防止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止後の燃料噴射弁からの燃料漏れを防止しながら、内燃機関のコスト削減および燃料消費量の減少を図る。
【解決手段】燃料供給装置は、燃料噴射弁が接続されるデリバリパイプ１６の高圧燃料を低圧燃料が流通する低圧燃料系１２に排出するリリーフ弁３１を有するリリーフ燃料系３０を備える。リリーフ弁３１は、低圧燃料系１２の低圧側燃圧Ｐｆおよびデリバリパイプ１６の高圧側燃圧Ｐｈが直接作用することで低圧側燃圧Ｐｆに対する高圧側燃圧Ｐｈの差圧に応じて作動する弁体３２を有する圧力応動弁である。内燃機関１の停止による高圧ポンプの停止後に、燃料噴射弁はデリバリパイプ１６の高圧燃料を噴射する停止後噴射を行い、内燃機関は前記停止後噴射により噴射された燃料を燃焼させる。弁体３２は、前記停止後噴射により差圧が設定差圧未満になったときにリリーフ通路４０を開く。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時に短時間で所定燃圧まで高圧燃料ポンプにより昇圧させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１００は、各気筒１０３ａ，１０３ｂ，１０３ｃ，１０３ｄに設けられる燃料噴射弁１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄへ燃料を分配するデリバリパイプ１０２、排気カムシャフト１２により駆動される第１の高圧燃料ポンプ４１、クランクシャフト１２により駆動される第２の高圧燃料ポンプ４２、制御装置１０９を備えている。制御装置１０９は、内燃機関１００の始動状態か否かを判定し、始動状態と判定すると、第２の高圧燃料ポンプ４２を駆動させる。そして、エンジン回転速度が所定の閾値以上に達したとき、制御装置１０９は始動状態が完了したと判定して第２の高圧燃料ポンプ４２を停止させる。 （もっと読む）

【課題】流体制御用の電磁弁の駆動信号を出力する回路部の過度な温度上昇を抑制しつつ、所望の流量を確保することのできる電磁弁駆動制御装置を提供する。
【解決手段】電磁弁6を所定のタイミングで開閉させるべく、最初に、開弁させ得るピーク電流(Ipeak)を出力し、その後に、前記ピーク電流よりも小さいホールド電流(Ihold)を出力するための回路部を備え、前記回路部の温度が所定温度以上のとき、前記ピーク電流の大きさを所定値に制限(13A→11A)するとともに、前記ピーク電流の出力開始時期を所定時間(ADV)早める。 （もっと読む）

【課題】適した噴射タイミングで燃料を噴射できる燃料噴射量制御装置を提供する。
【解決手段】サンプリング合成部２ｃは、検出された燃料圧力の変動値をサンプリングするサンプリング周期に位相差を設けるオフセットを設定して、複数回の燃料噴射過程における燃料圧力の変動値をサンプリングする。圧力算出部２ｄは、サンプリングされたサンプリングデータに基づいて圧力変動値を算出する。燃料噴射量算出部２ｅは、算出された圧力変動値から燃料噴射量を算出する。 （もっと読む）

【課題】吸入調量弁の弁体摺動不良により指令値入力の変化に追従し得る応答性を失うことを防止し、燃料供給制御のロバスト性に優れた内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の燃料を吸入し吐出するフィードポンプ１０と、フィードポンプ１０から吐出される燃料を吸入し加圧して吐出する加圧ポンプ２０と、フィードポンプ１０から吐出される燃料の加圧ポンプ２０への吸入量を調節するよう駆動される調量弁体３１および信号Ｉｖの入力に応じて調量弁体３１を駆動する電磁駆動部３２を有する吸入調量弁３０とを備えた内燃機関の燃料供給装置において、加圧ポンプ２０で加圧された燃料の圧力Ｐｃａを受圧し、その圧力Ｐｃａが通常圧力範囲内から外れたとき、これに応動して、燃料の圧力Ｐｃａを通常圧力範囲内に復帰させる側に調量弁体３１を操作する弁体操作部材５１を設けている。 （もっと読む）

【課題】片弁運転から両弁運転に切り替えたときのトルクショックを抑制する。
【解決手段】本発明は、エンジンのトルクショック抑制装置であって、アクセルペダルの踏み込み量に応じて目標吸入空気量を算出する目標吸入空気量算出手段６０と、バルブリフト停止機構４によって一対の吸気弁２の一方のバルブリフトを停止させる片弁運転での加速時に、スロットル弁１４を閉じつつ、一対の吸気弁２の作動角を拡大して吸入空気量を目標吸入空気量に制御する協調制御手段（Ｓ５）と、吸気負圧が、吸入空気量と目標吸入空気量とが略一致する目標負圧になったときに、片弁運転から両弁運転に切り替える切替手段（Ｓ７）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機関停止中に吸気バルブ上流側の吸気管内に留まっていた燃料が、始動開始に伴って燃焼されることなくそのまま排出されることを抑止して、始動時における未燃焼成分（ＨＣ）の排出量を低下させる。
【解決手段】機関の始動開始後、所定ピストン位置の気筒を判別し、該判別結果に基づいて燃料噴射を開始させる気筒（初回噴射気筒）が特定されるまでは、各気筒の吸気バルブを略全閉状態に保持させ、初回噴射気筒の吸気行程であって、燃料噴射弁から噴射された燃料を燃焼室内に吸引することになる吸気行程から吸気バルブの開動作を開始させる。 （もっと読む）

【課題】車両の蓄圧式燃料噴射装置の燃料漏れ診断装置において、燃料フィルタの目詰まりによる圧力低下と燃料漏れによる圧力低下とを区別し、燃料漏れの診断の精度を向上させることにある。
【解決手段】車両の蓄圧式燃料噴射装置における燃料漏れの有無を診断する燃料漏れ診断装置であって、燃料タンク１から蓄圧室７に至る燃料配管２を流れる燃料中に含まれる気泡量を検出する気泡検出装置１８と、気泡検出装置１８の検出値に基づいて燃料中の気泡量が所定量以上であると判定した場合に、燃料漏れ診断を保留させる燃料漏れ診断保留判定部１５と、を備える燃料漏れ診断装置。 （もっと読む）

【課題】ＶＶＴ３６におけるバルブタイミングのずれを抑制する。
【解決手段】エンジンのクランク軸２１に対するカム軸９の回転位相を変化させるＯＣＶ５１と、該ＯＣＶ５１の駆動を制御する制御手段５２と、カム軸９のカム２７の回転によって進退駆動されるプランジャ２８を有する外部負荷２４とを備え、プランジャ２８の進退に伴うカム軸９の回転負荷の変動を補償するようにＯＣＶ５１に対する制御指令値を補正する。 （もっと読む）

【課題】パルセーションダンパの共振に伴う脈動の増幅を抑えた内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃圧選択弁２２の開弁状態では低圧レギュレータ１９が作動し、デリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内が低燃圧状態となりデリバリパイプ１１Ｌの下流側が閉塞される。反対に、燃圧選択弁２２の閉弁状態では高圧レギュレータ１７が作動し、デリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内が高燃圧状態となりデリバリパイプ１１Ｌの下流側が開放される。そして、上記低燃圧状態にてパルセーションダンパ２３が共振する機関運転状態では、燃圧選択弁２２を閉弁状態にしてデリバリパイプ１１Ｒ，１１Ｌ内を高燃圧状態にすることによりデリバリパイプ１１Ｌの下流側を開放する。 （もっと読む）

【課題】機関バルブの開閉タイミングを機関運転状態に応じて制御するＶＶＴが搭載された内燃機関の制御装置において、ＶＶＴ制御を実行したときのトルク変化による影響（例えばＦ／Ｃハンチング）を抑制する。
【解決手段】冷間時等においてＶＶＴ制御を実行すると、そのＶＶＴ制御量に応じてアイドルトルクが変化し、これに伴ってアイドルオン走行可能なエンジン回転数が変化する点を考慮し、例えばＶＶＴ制御量が一定量以上変化したときに、アイドルオンＦ／Ｃの条件であるカット回転数（Ｆ／Ｃ復帰回転数）を高い側に変更することで、Ｆ／Ｃハンチングの発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁３０による燃料の噴射期間内において、蓄圧配管２０内の燃圧を上昇させることが困難なこと。
【解決手段】ディーゼル機関５０のクランク軸５４に対する燃料ポンプ１０の駆動軸６１の相対的な回転角度は、圧送タイミング可変機構８０によって調節される。圧送タイミング可変機構８０の進角室８３には、フィードポンプ１４によって燃料タンク１２内の燃料が供給され、遅角室８４には、第２の回転体８１の備える突起部８２ａ及び第１の回転体８１の内壁間のクリアランスを介して、進角室８３から燃料が流出可能となっている。フィードポンプ１４を操作することで、進角室８３内の燃圧を調節し、ひいては上記相対的な回転角度を制御する。 （もっと読む）

【課題】軽負荷運転状態において、噴射燃料の蒸発性の良否にかかわらず未燃ＨＣの排出量の増大を効果的に抑制できる、ニードルを用いた燃料噴射制御装置を提供すること。
【解決手段】電子制御（ピエゾ式アクチュエータ等）、或いは、電子制御を用いることなく温度に応じて作動する機構（温度上昇に伴って膨張するワックス等）を用いて、所定の軽負荷運転状態にて、噴射燃料の蒸発性が悪い場合（低温時）、ニードルのリフト速度を大きく、最大リフト量を大きく、噴孔数を多く、或いは、各噴孔の開口面積を小さくすることで「噴射燃料の拡散度合いを大きくする」ことを主眼とする噴射が行われる。一方、噴射燃料の蒸発性が良い場合（高温時）、ニードルのリフト速度を小さく、最大リフト量を小さく、噴孔数を少なく、或いは、各噴孔の開口面積を大きくすることで「噴射燃料を噴孔に近い領域に固まらせる」ことを主眼とする噴射が行われる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、精度良く蓄圧式燃料供給装置の異常を診断することができる蓄圧式燃料供給装置の異常診断装置を提供する。
【解決手段】 Ｓ１において、コモンレール４内の燃料圧力Ｐｃをコモンレール圧センサ９を介して検出し、Ｐｃが所定圧力以下であるか否かを判定する。ＹＥＳであれば、Ｓ２へ進み、タイマーによるカウントを開始し、所定期間経過するのを待つ。Ｓ３では、コモンレール４内の燃料圧力Ｐｃを検知してＰｅにセットし、Ｓ４では、Ｐｅと、判定値（異常診断判定値）と、を比較して、Ｐｅ＜所定の［判定値］であれば、Ｓ５へ進んで異常判定する。Ｐｅ≧［判定値］であれば、Ｓ８へ進み、正常判定する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射圧の高圧化による検出範囲の拡大に対応して、噴射量の高精度化が可能な蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】燃料の噴射圧に相当する高圧燃料をコモンレール１内に蓄圧するとともに、そのコモンレール１内に蓄圧された高圧燃料をエンジン１００の各気筒に搭載されたインジェクタ２に分配供給する蓄圧式燃料噴射装置において、コモンレール１に設けられ、燃料の噴射圧に相当する出力電圧Ｖを出力するＰｃセンサ１５と、Ｐｃセンサ１５の固有出力特性ＰｃＶｐである出力電圧Ｖの誤差Δ０、Δ２を記憶した情報コード７１とを備え、情報コード７１を、Ｐｃセンサ１５またはコモンレール１に付設した。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンについて精度良く燃料の噴射量を推定する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの制御装置１００によれば、グロープラグ１３３が有する熱エネルギーを利用して、パイロット噴射を実行するに先立って、ディーゼルエンジンの気筒１３１内の温度を高めることが可能である。したがって、ディーゼルエンジンの制御装置１００によれば、グロープラグ１３３の熱エネルギーによって気筒１３１内の温度が高められているため、ディーゼルエンジン１の始動時において気筒１３１内の温度が低い場合でも、気筒内温度が高められた状態でパイロット噴射を実行することができ、パイロット噴射によって気筒内に噴射された燃料を、気筒１３１内の圧力上昇に伴って安定して着火させることが可能である。 （もっと読む）