【課題】 トルクディマンド制御システムにおいて、過渡時でも精度の良い空燃比制御を行うことができるようにする。
【解決手段】 要求トルクに基づいて目標筒内充填空気量の規範モデルを演算し、この規範モデルと目標空燃比に基づいて目標筒内流入燃料量を演算すると共に、空気系壁面付着燃料等による燃料輸送遅れを考慮して実際の筒内流入燃料量が目標筒内流入燃料量と一致するように燃料噴射量を制御する。そして、燃料噴射量決定タイミングから吸気弁閉タイミングまでの遅れ時間（Ｚ^-L）とスロットルバルブの応答遅れ時間（Ｚ^-m）との時間ずれ分（Ｚ^-(L-m)）だけスロットル開度指令値の位相をずらしてスロットルバルブを駆動することで、実際の筒内充填空気量が規範モデルを吸気弁閉タイミングまでの遅れ時間分（Ｚ^-L）だけ位相をずらして得られる目標筒内充填空気量に一致するようにスロットル開度を制御する。 （もっと読む）

【課題】 運転の全域で低圧縮比であるエンジンにおいても、筒内温度が低下しやすい条件下でのＨＣの増加を回避する。
【解決手段】 燃料噴射弁５１に高圧燃料を供給手段５２が送り込み、燃料噴射制御手段５３は燃料噴射弁５１の開閉時期を制御して燃料噴射をパイロット噴射とメイン噴射とする。かつエンジンは低圧縮比の直噴式ディーゼルエンジンである。この場合に、メイン噴射の噴射時期を上死点の前に、またパイロット噴射の噴射時期を上死点から十分前に設定手段５４が設定し、パイロット噴射による燃料噴霧の到達距離を抑制手段５５が抑制する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の運転状態に応じて、燃焼室４の空燃比が目標値になるように、ＥＧＲ弁２４の開度を制御して、吸入空気量を調整するようにしたディーゼルエンジンの排気還流制御装置Ａにおいて、空燃比制御の応答性を低下させることなく、その空燃比制御の不安定化に起因するする乗車フィーリングの悪化等を防止する。
【解決手段】エンジン１が定常運転状態にあって（Ｓ７）、吸気絞り弁１４の開度THが設定開度TH0よりも小さいとき（Ｓ８）、ＥＧＲ通路２３の還流排ガスの流れが臨界状態になっていることを臨界状態判定手段３５ｂにより判定し、そのとき、そうでないときよりもＥＧＲ弁２４の作動速度が低くなるようにフィードバックゲインＫを補正する（Ｓ１０）第１補正手段３５ｃを設ける。エンジン１が過渡運転状態にあれば、フィードバックゲインＫを大きな値とする（Ｓ１７）。 （もっと読む）