【課題】 燃料遮断弁は、フロートが傾いて上昇しシート部に片当たりした弁機構が、速やかに補正し且つ弁機構のシート部へのシール性を高めること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、弁室３０Ｓ内の燃料液位により浮力を増減して昇降するフロート本体４１と、該フロート４１本体の上部に載置され、接続通路３２ｂを開閉する弁機構４４を有し、フロート本体４１と弁機構４４との間にはスプリング４８が介在している。弁機構４４は、弁本体４５とシール部材４９で構成され、弁本体４５の下部には突起部４７が形成されている。フロート本体４１が上昇してシール部材４９がシート部３２ｃに着座した後、間もなくフロート本体４１の上壁凹部４２ａに当接されるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 キャップを締め付けた際に生じるパッキン部のねじれや変形をブリーザ弁部にまで及ぼさないようにする。また、製造を容易にする。
【解決手段】 タンクの口部とこれを塞ぐキャップとの間に挟まれてこれらの間を密封するパッキン部２と、タンク内の圧力変動を自動的に調節するブリーザ弁部３と、パッキン部２とブリーザ弁部３とを連結する連結部４とを備え、かつパッキン部２とブリーザ弁部３と連結部４とをゴム材料で一体成形すると共に連結部４に周囲よりも変形し易い低剛性領域５を備えるようにしている。低剛性領域５はブリーザ弁部３を包囲する環状溝６によって形成された薄肉部７であることが好ましく、また連結部４よりも剛性の高い高剛性領域９をブリーザ弁部６の基部８に有することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 燃料遮断弁１０は、車両の急旋回時における燃料の急激な揺動があっても素早く閉じて、燃料タンクの外部へ燃料を流出させないこと。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、脚部４２で支持される第１フロート４０と、第２フロート５０と、スプリング５６とを備えている。第２フロート５０は、第１フロート４０の下方に昇降可能に配置されかつ浮力室５０Ｓを上方に開放する通気孔５２ａを備えている。燃料液面が第２フロート５０を液没させ、さらに第１フロート４０に達すると、第１フロート４０は、その浮力により上昇して接続通路３２ｂを閉じる。第２フロート５０は、車両の急旋回時などに伴う急激な揺動によって所定速度の液面上昇があったときに、浮力室５０Ｓの浮力により上昇して、第１フロート４０を押し上げることで弁部４１ａが接続通路３２ｂを閉じる。 （もっと読む）