【課題】揺動ベーン型ポンプ・アクチュエータを２５ＭＰａの高圧力で使用可能とすべく、大動力揺動ポンプとして長期実証テストを行ったところ、剛性が高い方向と低い方向が互いに逆方向である受圧部品同士の高強度結合面でフレッティングコロージョンによる凝着摩耗現象が発生した。高効率振り子式波力発電システムの早期実用化を目指す上からも異常摩耗現象解消の課題を早急に解決すること。
【解決手段】中心軸の放射方向の剛性が低いシリンダー３ｃと剛性が高いサイドカバー１ｃ、２ｃとの結合面で、高圧力作動油がシリンダー断面を楕円形に近い形に歪ませる際にサイドカバー側も同様の円筒形状を設けることで同様の歪みが生ずるように、サイドカバーにはシリンダー側に張り出す円筒形状部１ｃ−ｃを設けた。更にシリンダーに固定されている固定ベーン９ｃ−ｂのサイドカバー１ｃ、２ｃとの接触面には常時低圧側作動室が連通する油路を設けた。 （もっと読む）

【課題】 圧力流体を利用してモーターを回転し、トルクを得る型式の流体圧モーターは多種類が存在する。ベーン体による流体受圧面積が大きい事、ベーン体の初期動作がバネ等の作用によらず確実、且つ安定している事、そしてトルク発生中においてベーン体の流体受圧面積が一定である事等の３要素を満たしているベーンモーター、及び揺動ベーンモーターは少ない。
【解決手段】 ベーン体の受圧面積を形成する一辺に、４等分されたローターの外周長さを利用し、円筒形のケーシングの中心とローターの軸心とを一致させて配置する事で回転移動するベーン体の流体受圧面積が大きく、且つ一定となり、流体を絶えずベーン体の背面側から供給する構造とする事により上記の課題が解決された揺動ベーンモーターを構成する。 （もっと読む）

【課題】スペース効率をより一層向上してエンジンのコンパクト化に寄与することのできるストローク特性可変エンジンを提供する。
【解決手段】ピストン８とクランクシャフト６との間の連動状態を変化させるべく、エンジン本体（クランクケース２）に支持されたコントロールシャフト１１と、ピストンとクランクシャフトとコントロールシャフトとを連動連結する連結機構（アッパリンク９、ロアリンク１０、コントロールリンク１３）と、コントロールシャフトを駆動するアクチュエータ１５とを有するストローク特性可変エンジン１において、アクチュエータの少なくとも一部を、コントロールシャフトよりも当該エンジンのクランクケースの内方側且つクランクシャフトの下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの移動ストロークを可変とするとストローク特性可変エンジンにおいて、その可変量を自由の設定できるようにした。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣと、ストローク可変リンク機構ＬＶを作動するコントロール軸６５との間に遊星ギヤ機構ＰＬを連結して、アクチュエータＡＣによりコントロール軸６５を変速駆動する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、前記アクチュエータのベーンと、ハウジング間のクリアランスを可及的に小さく設定することを可能にして、そのアクチュエータの性能を向上させる。
【解決手段】 コントロール軸６５と同軸上にベーン式油圧アクチュエータＡＣを設け、そのアクチュエータＡＣのベーン８７を、コントロール軸６５に発生する径方向の最大荷重方向を避けた位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、そのエンジンのクランク軸と直交する方向の横幅の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６を、ストローク特性可変エンジンのエンジン本体のシリンダ軸線Ｌ−Ｌ方向に並べて配置する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とを、ストローク可変リンク機構を介してコントロール軸に連結し、コントロール軸に設けられるベーン式油圧アクチュエータにより、そのコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、前記アクチュエータのハウジングの高さを短縮して、エンジンの高さ方向の大型化を抑制する。
【解決手段】 ベーン式油圧アクチュエータＡＣの一対のベーン油室８６をエンジン本体１のシリンダ軸線Ｌ−Ｌに対して直交する方向に並べて配置する。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとクランク軸とに、ストローク可変リンク機構を介して連結されるコントロール軸に設けたベーン式油圧アクチュエータで、コントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動して、ピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、コントロール軸に発生する最大荷重を、ハウジングの軸受部とベーン軸間で受け、ベーンがハウジングに干渉することがないようにする。
【解決手段】 コントロール軸６５と同軸上に設けたベーン式油圧アクチュエータＡＣでコントロール軸を駆動しストローク可変リンク機構を作動してピストンの移動ストロークを可変とするストローク特性可変エンジンにおいて、アクチュエータＡＣのハウジングＨＵの軸受面とベーン軸６６の外周面間のクリアランスＣ１を、ベーン油室８６の内周面とベーン８７の外周面間のクリアランスＣ２よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】従来のベーンモーター、及びベーンポンプにおいては、ローター付属のベーン体、あるいは揺動部の動作後の没入位置は、回転体本体内の半径を利用し、出没動作によって流体受圧面積を変動させる方式を採用している。従って、該流体受圧面積も前記回転体本体の半径寸法に制約を受けるという問題がある。
【解決手段】支軸の周囲に開口部を設けた軸受けを複数配置して構成した回転体本体の外周から円周方向外側で、軸付きベーン体は該軸を前記軸受けに保持されながら、該軸を支点として自在に揺動する事でベーン体による流体受圧面積の変動に対応させ、没入位置を回転体本体の外周とする事で、ベーン体の大きさは、該回転体本体の外周長さを等分した値を応用する事ができ、従来方式よりも比較上、大きな流体受圧面積を得る事も可能となる。 （もっと読む）