【課題】 等速ジョイント外輪のステム部に螺合してハブ輪に締結軸力を付与するナットのトルク伝達に伴う弛みを防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１、内方部材２、両部材の対向する複列の転走面３，４間に介在した転動体５、および等速ジョイント外輪６３を備える。内方部材２は、中心に貫通孔１１を有するハブ輪９を構成部品とし、貫通孔１１に等速ジョイント外輪６３のステム部６３ａがスプライン嵌合する。ステム部アウトボード側端部に螺合してハブ輪アウトボード側端面９ｄに押し付けられるナット６４と、内方部材インボード側端面に当接するステム部基端肩部６３ｂとで内方部材２を締結する。ステム部雄スプライン６３ａａのアウトボード側端の、ハブ輪アウトボード側端面９ｄに対する軸方向位置を、ナット６４・ハブ輪アウトボード側端面９ｄ間に相対変位が生じないように設定する。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と等速自在継手とのセレーション嵌合における適切な嵌合予圧の設定維持が可能で、セレーション部の耐摩耗性と強度向上を達成でき、セレーション嵌合の嵌合有効長さの短縮を図ることできる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】対向するアウタレース２６，２７とインナレース２８，２９との間に配置された複数列の転動体３０を有する軸受２と、車輪に取付けられるハブ輪１と、等速自在継手３とを備え、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材の軸部１２がセレーション嵌合を介してハブ輪１に一体化される車輪用軸受装置である。ハブ輪１の孔部２２の内径面に、等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２に形成された雄セレーション４１に嵌合する雌セレーション４２を有する。雌セレーション４２は、ハブ輪１の孔部２２のセレーション形成範囲の少なくともインボード側に硬化層Ｈ３が設けられた後のブローチ加工にて形成されている。 （もっと読む）

【課題】止めねじを用いない簡単な構造で軸方向ずれやクリープが生じにくいベアリングユニットを提供することである。
【解決手段】内輪４を軸方向に延長して、この内輪延長部４ａの外周面に雄ねじ部４ｂを設け、この雄ねじ部４ｂにねじ結合する環状の締付部材２と内輪４と回転軸Ａとに囲まれる位置に、一端部の内周面に歯３ｃを有する環状の歯部材３を配し、この歯部材３の一端部にその端面から軸方向に延びるスリット３ｄと外周テーパ面３ａを設けるとともに、締付部材２に歯部材３の一端側の外周テーパ面３ａと係合する内周テーパ面２ｂを設け、締付部材２を内輪延長部４ａにねじ込んでいくことにより、歯部材３を締付部材２および内輪４と係合させて、歯部材３の一端部を縮径させ、その歯３ｃを回転軸Ａに食い込ませて、内輪４を回転軸Ａに確実に固定できるようにしたのである。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。軸部圧入ガイド構造Ｍ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。位置決め用内壁２２ｃをハブ輪１の孔部２２に設けた。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。凹凸嵌合構造Ｍへの異物侵入防止手段Ｗを設けた。 （もっと読む）

【課題】ハブホイールと等速ジョイントとを同一中心線上に位置合わせして、両サイドフェーススプラインを容易に噛み合わせることができる車輪支持装置を提供する。
【解決手段】ハブホイール１０のハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面には、ハブホイール１０のハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とをトルク伝達可能に接続する両サイドフェーススプライン１８、６２が形成される。ハブ軸１３の内孔１４に等速ジョイント５０の外輪６０の端面から突出された連結ボルト７０が挿通され、この連結ボルト７０の軸部７２先端部の雄ねじ部７３に締付ナット７５が締め付けられることで、ハブホイール１０のハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とが連結される。ハブ軸１３の内孔１４の一部には、同内孔の他の部分よりも孔径が小さく、かつ連結ボルト７０の軸部７２が僅かな隙間をもって嵌挿される小径孔部１４ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動輪車軸のＣＶＪ軸力の安定とナットの緩み防止を図り、結果的に軸受の寿命向上や車両としての品質向上を図る。
【解決手段】車体側Ｎに固定される外輪１と、車輪側Ｈに固定されるハブ３と、前記外輪１とハブ３との間に組み込まれる転動体Ｂを少なくともその構成要素としたハブ軸受ＨＢのスピンドル内径に、車軸Ｓと連結した等速ジョイント６の軸部６ｂを嵌め合わせ、その軸部先端６ｄをハブ軸受ＨＢのスピンドル内径から突出させてナット７により締め付け固定してなる駆動輪側の車軸支持構造であって、前記ナット７のナット座７ａ及びそのナット座７ａが当接するハブ３の座面３ｅを、それぞれインボード方向ＩＢに小径となる円すい形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の軽量・コンパクト化を図ることができ、しかも伝達トルク容量を確保できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】等速自在継手３は、第１外側トラック溝１４ａと第２外側トラック溝１４ｂとを周方向に沿って交互に所定ピッチで配設される外側継手部材と、第１内側トラック溝１６ａと第２内側トラック溝１６ｂとを周方向に沿って交互に所定ピッチで配設される内側継手部材と、第１外側トラック溝１４ａと第１内側トラック溝１６ａとで構成される第１ボールトラック内を転動する第１ボール７ａと、第２外側トラック溝１４ｂと第２内側トラック溝１６ｂとで構成される第２ボールトラックを転動する第２ボール７ｂと、第１ボール７ａ及び第２ボール７ｂを保持するケージ８とを備える。トルク伝達ボール７を合計８個とする。第１ボールトラックと第２ボールトラックの各トラック溝１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂの曲率半径を、継手中心平面に対して軸方向に反対方向に等距離だけずらせる。 （もっと読む）

【課題】加締部と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】加締部６によって内輪３が固定されたハブ輪２にセレーションを介して外側継手部材１４がトルク伝達可能に、かつ軸方向に着脱自在に結合された車輪用軸受装置において、加締部６と肩部１５との間にキャップ１７が介装され、このキャップ１７が耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成され、表面粗さがＲａ０．６３以下に設定されると共に、外径部に径方向内方に延びる係止部１７ｃが一体に形成され、この内径が加締部６の外径よりも僅かに小径に設定され、係止部１７ｃを弾性変形させることによりキャップ１７が加締部６に装着されているので、摩擦係数が減少し、急激なスリップを緩和してスティックスリップ音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタや軸心ずれの抑制を図ることができ、しかも、製作コストの低減を図ることができて実用化が可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と複列の転がり軸受２と等速自在継手３とがユニット化され、前記等速自在継手３の外側継手部材は内側継手部材が内装されるマウス部１１を備え、ハブ輪１の端部が加締られてハブ輪１に外嵌される転がり軸受２の内輪２４に対して予圧が付与された車輪用軸受装置である。外側継手部材のマウス部１１のハブ輪対応面４０とハブ輪１の端部加締部３１とが一体化される凹凸嵌合構造Ｍを備える。マウス部１１の底壁１２に硬度がハブ輪１の端部加締部３１の硬度よりも高い径方向に延びる凸部４１を形成し、マウス部側の凸部４１のハブ輪１の端部加締部３１に対する押圧によりハブ輪１の端部加締部３１に凸部４１に嵌合する径方向に延びる凹部４２を形成して、凸部４１と凹部４２との嵌合接触部位全域が密接する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。 （もっと読む）

【課題】フロント側の転がり軸受の内輪に大きな軸方向の締め付け力が作用しても、その弾性変形が内輪の軌道面に達しないようにすることである。
【解決手段】フロント側の転がり軸受１の内輪２の両側に当接されるロータ軸１４の段差部１４ａとプーリ１３の内筒部１３ａの外径寸法を、内輪２の軌道面２ａの最小外径寸法以下とすることにより、内輪２の軌道面２ａをナットの締め付けによる軸方向の締め付け力Ｆの作用部から外し、大きな軸方向の締め付け力Ｆが作用しても、その弾性変形が内輪２の軌道面２ａに達しないようにした。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、低コスト化を図りつつ、クリープを防止して耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪を回転自在に支承する車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受２が、内周に複列の外側転走面１８ａが形成された外輪１８と、外周に複列の外側転走面１８ａに対向する内側転走面１９ａが形成された一対の内輪１９と、これらの両転走面間に保持器２０を介して転動自在に収容された複列のボール２１とを備え、外輪１８および内輪１９が鋼板から塑性加工によって形成され、これらが熱処理によって所定の表面硬さに設定されると共に、内輪１９とシャフト３の軸部１１のうち、内輪１９の表面硬さが軸部１１の表面硬さよりも高く設定され、この内輪１９の内周面１９ｂにセレーション２３が形成され、圧入によりこのセレーション２３を軸部１１の嵌合面に食い込ませた。 （もっと読む）

【課題】 軸受にクリープが発生しにくい車輪支持装置を提供することである。
【解決手段】 車輪支持装置１０１の等速ジョイント１の軸部７において、雄スプライン部２３以外の部分にアキシャル方向に対する傾斜角度θでテーパ形状部２４を形成すると共にも、ハブシャフト２の挿通孔６において、雌スプライン部８以外の部分に、アキシャル方向に対して同一の傾斜角度θで、傾斜面形状部９を形成する。そして、ハブシャフト２の挿通孔６に挿入させた等速ジョイント１の軸部７のテーパ形状部２４と、ハブシャフト２の挿通孔６の傾斜面形状部９とを常に接触状態とする。 （もっと読む）

【課題】 車両発進時でのスティックスリップ音を確実に防止すると共に車輪用軸受装置の剛性を向上させる。
【解決手段】 内周に複列の外側軌道面１３，１４が形成された外輪５と、一端に車輪取付フランジ９を有すると共に外周に複列の内側軌道面７，８を有するハブ輪１および内輪２と、外輪５の外側軌道面１３，１４とハブ輪１および内輪２の内側軌道面７，８との間に介装された複列の転動体３，４とを備え、ハブ輪１の小径段部１２の端部を加締ることによりハブ輪１と内輪２を一体化し、ハブ輪１の軸孔に等速自在継手６の外側継手部材１５から延びるステム部２７を圧入してスプライン嵌合させた車輪用軸受装置において、ハブ輪１の加締め部１１とその加締め部１１に対向する外側継手部材１５の肩部１６との間に軸方向すきまｎを設けると共に、ハブ輪１の軸孔の加締め部１１と隣接するインボード側端部３１に外側継手部材１５のステム部２７の付け根部３２をインロー嵌合させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、組み付け性を考慮して内輪を軸に対して隙間ばめにて嵌挿した場合でもクリープ現象の発生等を効果的に抑制可能で、信頼性・耐久性に優れた軸受装置を提供すること。
【解決手段】 インナーレース１１を隙間ばめにて軸部２１の外周に嵌挿した後、スピンドルナット１５を締め付けることで、インナーレース１１を段部２２へ押し付けて軸部２１に固定する。本発明では、スピンドルナット１５の締め付けの際に、インナーレース１１の座面１１Ａの外周側が内周側より先に、クローワッシャ１５Ａと当接するように、インナーレース１１を軸部２１の長手方向中心軸を含む平面で切断した断面において、座面１１Ａの内周側が外周側に対して軸部２１の基端側に向かって所定に傾斜されている。これにより、インナーレース１１の内周面１１Ｓを軸部２１の外周面２１Ｓに密着させる力を生じさせる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図ると共に、検出部の密封性を高めて異物が侵入するのを防止し、検出精度と信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】センサホルダ１０が、回転速度センサ１４が包埋された合成樹脂製の保持部１２と、外方部材５の端部に外嵌される円筒状の嵌合部１１ａと、これから径方向内方に延び、外方部材５の端面に密着される鍔部１１ｂと、さらに径方向内方に延びる底部１１ｃとからなるカバー１１を備え、保持部１２が、カバー１１における底部１１ｃの径方向外方の一箇所に路面垂直方向に対して３０〜９０°の範囲に傾斜して配設され、この保持部１２からハーネス２１がカバー１１の接線方向に延びると共に、保持部１２が断面略矩形状に形成され、インナー側の内径部が径方向外方に向って漸次幅広となるように傾斜して形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両が急発進や急旋回するような状況において発生する異音の音圧レベルを好適に低減することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪３１の側面３９と駆動軸１０の側面１６との間に、ワッシャ部材４０を介在させる。ワッシャ部材４０は、第１環状部材４１と第２環状部材４２との合わせ面Ｂが、互いに相対回転可能に係合する凹凸面により形成される。このため、合わせ面Ｂにおける接触面積が大きくなり、面圧が低下して合わせ面Ｂの摩擦抵抗が低減される。これにより、内輪３１の側面３９と駆動軸１０の側面１６との間にねじりトルクが作用したときに、スティックスリップ現象により発生する異音の音圧レベルを低減する。 （もっと読む）

【課題】騒音を抑制可能な駆動輪用ハブユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】駆動輪用ハブユニット１は、カップ部２０と、カップ部２０から突設されるステム部２１と、ステム部２１の根元周囲に配置されるジョイント側押圧部２２と、を有する等速ジョイントアウタ部材２と、ステム部２１が挿通される筒部３０と、筒部３０の外周面に配置されるハブ側押圧部３２と、を有するハブ３と、筒部３０外周面に配置されジョイント側押圧部２２から押圧される内側受圧部４００ａとハブ側押圧部３２から押圧される外側受圧部４０１ａとを持つ内輪４０と、内輪４０を回転可能に支持する外輪４１と、を有する軸受４と、を備えている。ジョイント側押圧部２２および内側受圧部４００ａのうち少なくとも一方は、両者が相対的に摺動した際に発生する騒音エネルギの少なくとも一部を他のエネルギに変換するエネルギ変換材料からなる。 （もっと読む）

【課題】 コールドピルガーミルの送りカムローラーが２０Ｎ／ｍｍ²以上の負荷を受け、スラスト方向の分力が影響しても送りカムローラー用ベアリングの位置決めを確実に行う固定法を提供する。
【解決手段】 取付・取外しを容易とするため、固定軸４と送りカムローラー用ベアリング３の内輪を９〜２０μｍの中間ばめとし、送りカムローラー７と送りカムローラー用ベアリング３の外輪を３〜１８μｍの中間ばめとした複列円錐コロベアリングを用い、送りカムローラー７に掛かる２０Ｎ／ｍｍ²以上の荷重による送りカムローラー用ベアリング３のスラスト方向の最大６Ｎ／ｍｍ²の分力に対し、送りカムローラー用ベアリング３の内輪に予圧用カラー５を当てて固定軸４とナットをねじ締結して９〜１１Ｎ／ｍｍ²の予圧を与えることで、位置決め信頼性の向上を図った。 （もっと読む）