【課題】トルク遮断があることを許容し、船のギヤの嵌脱の際の「鈍い音の発生」の問題を回避する複速度変速装置を提供する。
【解決手段】入力シャフトを同軸の出力シャフト３４に接続するための第１クラッチ４４、入力シャフトおよび出力シャフトに対して平行である副シャフト５６、入力シャフトを副シャフトに接続する第１ギヤトレイン、副シャフトを出力シャフトに接続する第２ギヤトレインを含む、海洋使用の２速度変速装置システム。第１クラッチは、入力シャフトを出力シャフトに接続する。第２クラッチはより高速のギヤ噛み合いを提供するように選択される。制御システムは、クラッチ圧力センサー６２、入力シャフトおよび出力シャフトの速度をそれぞれ測定するセンサー８２，６４、およびギヤトレインにおけるギヤの位置に関する情報を提供するセンサー６６を含むセンサーからの入力値を受け、ソレノイドを制御してクラッチの滑りを可能にする。 （もっと読む）

【課題】従来のＡＴ変速機は、流体接手と遊星歯車装置の組み合わせが主流なので、構造複雑で大形で、多段化、大変速比を得るためには益々この傾向は強く、省資源、小型化、デザイン、コスト等の面で問題となる。
【解決手段】異なる変速比の各々の組み合わせの片方の歯車と、軸との間に、テ−パ−ロ−ラ−ベアリング（８）を使用したロ−ラ−ラチェットを、正逆両回転で作動するように改造し、このテ−パ−ロ−ラ−ベアリング（８）のロ−ラ−軸（１１）（１１Ａ）を、ケ−ジ（１０）（１０Ａ）の外に延ばして、外部よりスライド自在に装置して、インナ−レ−ス（７）、とアウタ−レ−ス（９）に噛合、離脱するように装置して、歯車と軸のロック、フリ−をコントロ−ル可能にして実現させた変速装置。 （もっと読む）

【課題】ギア式変速機における自動変速を可能とするとともに、走行負荷の安定性に優れる車軸駆動装置を提供する。
【解決手段】変速駆動軸２５に入力されたＣＶＴ４０からの動力を変速して変速従動軸２６に伝達するギア式変速機５０とを備える車軸駆動装置であって、ギア式変速機５０は、トルクセンサ９０と、前進高速クラッチ７３が介装されている前進高速ギア列５０Ｈと、前進低速クラッチ７２が介装されている前進低速ギア列５０Ｌとを備え、走行負荷が増大して第一切換ポイント以上になると、前進高速クラッチ７３が離間されて、前進低速クラッチ７２が係合されるように連動し、軸にかかる走行負荷が減少して第一切換ポイントより低い第二切換ポイントより低くなると、前進高速クラッチ７３が係合されて、前進低速クラッチ７２が離間されるように連動するものである。 （もっと読む）

【課題】所定の変速動作となるように摩擦係合装置の係合力に関する指令値を学習補正する変速制御装置において、変速制御開始後に入力トルクが変化した場合でも学習補正値に基づいて適切に変速制御が行われるようにする。
【解決手段】変速実行時の入力トルクＴ_INの変化量ΔＴ_INが所定値ΔＴ_INＡ以上となった場合には、一定の条件下でステップＳ９或いはステップＳ１２において待機圧指令値Ｓ_PB1W、Ｓ_PB2Wの補正値ｐａｈ、ｐｄｈがその時の入力トルクＴ_INに応じて切り替えられるため、変速制御開始後の入力トルクＴ_INの変化に拘らず適切な補正結果が得られるようになり、その補正結果に従ってブレーキＢ１、Ｂ２の係合圧ＰＢ１、ＰＢ２が適切に制御されるようになって変速ショックの発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】フェイル（ｆａｉｌ）が発生した時、走行状態によって特定の変速段に設定されるフェイルセーフモードの機能とともに燃費を向上させた６速自動変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】 本発明は、前進４、５、６速で第１クラッチが締結圧の供給を受け、前進１速、後進変速で第２ブレーキが締結圧の供給を受け、第１クラッチの作動状態が維持されるようにする第１クラッチ及び第２ブレーキ制御部と、前進３、５速、後進段で第２クラッチが締結圧の供給を受ける第２クラッチ制御部と、前進２、６速で第１ブレーキが締結圧の供給を受ける第１ブレーキ制御部と、前進１、２、３、４速で第３ブレーキが締結圧の供給を受けるようにする第３ブレーキ制御部と、を含んで構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 各変速段におけるギヤ比のステップをバランスよく保ちながら多段化を実現する車両用多段変速機を提供する。
【解決手段】 第２中間出力部材３４と第４回転要素ＲＥ４とを選択的に連結する第１クラッチＣ１と、入力軸２２と第２回転要素ＲＥ２とを選択的に連結する第２クラッチＣ２と、第２中間出力部材３４と第１回転要素ＲＥ１とを選択的に連結する第３クラッチＣ３と、入力軸２２と第１回転要素ＲＥ１とを選択的に連結する第４クラッチＣ４と、第１中間出力部材３２と第４回転要素ＲＥ４とを選択的に連結する第５クラッチＣ５と、第１回転要素ＲＥ１を選択的にトランスミッションケース１６に連結する第１ブレーキＢ１と、第２回転要素ＲＥ２を選択的にトランスミッションケース１６に連結する第２ブレーキＢ２とを、有することから、各変速段におけるギヤ比のステップをバランスよく保ちながら多段化を実現する変速機１４を提供することができる。 （もっと読む）