【課題】ボディ重量の大幅な増大や特別な補強部材の追加を要することなく、車両の剛性を高めることを可能にする新規な手段として、特別な構造の振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】壁部の少なくとも一部がゴム弾性体１６で形成されて内部に粘性流体が封入された流体室４８を備えており、開閉体５６と本体５４との間に装着されて本体５４又は開閉体５６に当接して弾性変形される振動減衰装置１０において、壁部におけるゴム弾性体１６で形成された部分（２８）から流体室４８に突出する内部突起５０が設けられており、且つ弾性変形に伴って内部突起５０の動く方向が本体５４又は開閉体５６への当接部２５の移動方向とは異なる方向とされている。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性と安定したキャビテーション解消効果を両立して実現すると共に、液圧吸収機構において発生する打音を低減乃至は回避することが出来る新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】仕切部材４４に可動ゴム板７２を組み付けると共に、仕切部材４４に形成された受圧室側開口８８と平衡室側開口９０を通じて可動ゴム板７２の各一方の面に受圧室６０と平衡室６２の一方の圧力を及ぼして可動ゴム板７２の変位によって受圧室６０の圧力変動を吸収する液圧吸収機構を構成する一方、可動ゴム板７２に対して受圧室側開口８８及び平衡室側開口９０の開口領域よりも大きな拘束板７４を固着すると共に、拘束板７４に少なくとも一つの貫通窓８４を形成して可動ゴム板７２で閉塞すると共に、可動ゴム板７２において貫通窓８４を閉塞する部分に形成されたスリット８６を通じて受圧室６０と平衡室６２を短絡させる短絡機構を構成した。 （もっと読む）

【課題】撹拌部を液室内部に押し込む力が加わった場合であっても、底部が大きく突出変形するのを防止し得て、底部が他部品と干渉する問題を解決し得、また通常の防振作用時において良好に減衰特性を発揮することのできる粘性流体封入ダンパを提供する。
【解決手段】ディスクプレーヤ１０の防振支持装置１４における粘性流体封入ダンパ２０において、底部２８の液室形成部分２８ａを全体的に液室４２側に凸曲させることによって、底部２８の液室４２と反対側の面を液室４２側に凹陥した形状となす。 （もっと読む）

【課題】横力に対して車輪の車幅方向への変位を抑制しつつ、車輪をステアさせる。
【解決手段】車両走行中にリヤタイヤ１６の接地部１６Ａに横力が作用すると、横力に対してリヤブッシュ２８に比べて剛性が低いフロントブッシュ２６が圧縮され、フロントロアアーム２０が横力の作用方向へ移動するようになっている。また、フロントブッシュ２６の前方側液室３８と、リヤブッシュ２８の後方側液室４８とがパイプ４０によって互いに連結されており、フロントブッシュ２６の前方側液室３８からリヤブッシュ２８の後方側液室４８へ作動液３６が移動し、作動液３６の液圧によって、リヤロアアーム２２が横力の作用方向と反対方向へ移動して、リヤタイヤ１６が横力の作用方向のステアするようになっている。 （もっと読む）

【課題】 防振支持装置の低動ばね定数および高減衰力を効果的に両立させる。
【解決手段】 防振支持装置に入力する振動の振幅が小さいときには、第１、第２可動板ホルダ２６，２７と可動板２８との間に間隙αを形成し、第１液室２２に発生する液圧変動を可動板２８の振動で吸収することで、防振支持装置の動ばね定数を低下させてエンジン騒音を抑制する。また入力する振動の振幅が大きいときには、アクチュエータ３５で駆動部材３６を引き下げて第１、第２可動板ホルダ２６，２７間に可動板２８を挟持することで、減衰通路３０をより有効に機能させて大きな減衰力を発生させ、振動を抑制して乗り心地を高めることができる。振動の振幅が大きいときに可動板２８が拘束されて動ばね定数が増加し、騒音を遮断する機能が発揮されなくなっても、そもそも振動の振幅が大きいときにはある程度の騒音が発生することから、前記動ばね定数の増加は実質的に問題にならず、動ばね定数の低下および減衰力の増加を両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時における乗員に対する不快感を低減可能なシート支持装置を提供する。
【解決手段】車体フロア２とシート１との間に弾性体が介装されて当該シート１を弾性支持するシート支持装置である。車両上下方向の支持剛性のみが、車両の走行時に比べアイドリング時に低くなる。 （もっと読む）

【課題】 所定の周波数を有する振動の入力時に、主液室と副液室とを区画する仕切部材内に配設された可動板が振動することにより所定の周波数を有する振動を効果的に吸収し、かつ可動板と仕切部材との衝突に起因する異音の発生を防止する。
【解決手段】 防振装置１０では、可動板９４の表面部及び裏面部にディンプル部９８が形成され、このディンプル部９８が可動板９４の外周端部よりも内周側に配置されている。これにより、振動入力時に可動板９４が収納室８０内で上下へ撓み変形し、可動板９４が仕切部材４８の底板部９０及び仕切金具５０の頂板部７８へ繰り返し当接（衝突）する際に、ディンプル部９８により可動板９４の表裏面と底板部９０及び頂板部７８との間に部分的に隙間が形成されるので、可動板９４が底板部９０及び頂板部７８に衝突することにより生じる打音の音圧を低減できる。 （もっと読む）