【課題】２つの減衰ピークを発生させ、かつ各減衰ピーク間を広げてブロード化するとともに、減衰ピークを十分に高くする。
【解決手段】主液室１６と副液室１７を結ぶ第１オリフィス通路２２と第２オリフィス通路２３を直列で設ける。第１オリフィス通路２２は一端が副液室１７へ連通するバイパス通路２５へ接続するとともに、この接続部にオリフィス弾性部２４を設ける。バイパス通路２５には主液室１６内の作動液の流動によって横断方向へ移動するマス３０を設ける。マス３０は、所定の周波数のとき、バイパス通路２５と副液室１７を連通し、他の場合は連通遮断するように流路を切り換える周波数応答バルブを構成する。 （もっと読む）

【課題】高周波振動の入力時において防振効果を得るための可動板を含む可動板ユニットを、簡易に形成することのできる可動板ユニットの製造方法を提供する。
【解決手段】収納部材３４の可動空間３４Ｒに面する一部に可動板３２を形成する可動板材料を接触させつつ配置して、可動板３２の形成処理を行う。その後、可動板３２を可動空間内３４Ｒで液体Ｌの流通方向へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で高周波振動の入力時において防振効果を得ることの可能な防振装置を提供する。
【解決手段】可動板収納部３０は、一対の幅板部３５を備えている。可動板収納部３０の内部には、可動空間３４Ｒが構成されている。可動板収納部３０には、軸方向Ｓに可動板３２を挿入可能な開口３０Ａが構成されている。は、箱部材３４の内部には、可動空間３４Ｒが構成されており、一対の幅板部３５は、第２液室２７の液室２０Ａ側と液室２０Ｂ側とを分断するように配置されている。一対の幅板部３５には、複数の連通孔３５Ｈが構成されている。連通孔３５Ｈにより、第２液室２７と可動空間３４Ｒとが連通されている。可動板３２は、可動空間３４Ｒに収納されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向一方および軸方向他方の両方向への駆動軸の変位を規制できる能動型液封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】ピストン部材９から張り出す第１張出部材４１と、ピストン部材９から張り出すと共に仕切り板１１を挟んで第１張出部材４１と反対側に配設される第２張出部材４２とを備えるので、ピストン部材９の軸方向一方への変位が所定量以上となった場合には、第１張出部材４１が仕切り板１１に当接されると共に、ピストン部材９の軸方向他方への変位が所定量以上となった場合には、第２張出部材４２が仕切り板１１に当接されることで、ピストン部材９の変位を規制する。即ち、駆動軸２３の変位を、軸方向一方および軸方向他方の両方向において、規制することができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で高周波振動の入力時において防振効果を得ることの可能な防振装置を提供する。
【解決手段】第２液室２７には、可動板ユニット３０が配設されている。可動板ユニット３０は、可動板３２、及び、箱部材３４を備えている。箱部材３４の内部には、可動空間３４Ｒが構成されており、一対の幅板部３５は、第２液室２７の液室２０Ａ側と液室２０Ｂ側とを分断するように配置されている。一対の幅板部３５には、複数の連通孔３５Ｈが構成されている。連通孔３５Ｈにより、第２液室２７と可動空間３４Ｒとが連通されている。可動板３２は、長方形板状とされ、可動空間３４Ｒに収納されている。 （もっと読む）

【課題】格納部内への可動部材の組み込み忘れの有無を、簡易、迅速に、かつ常に確実にチェックすることができ、併せて、小型の可動部材の、格納部への、適正にして能率的な組み込み、および自動的な組み込みをもまた容易にすることができる液封ブッシュを提供する。
【解決手段】内筒１および、該内筒を取り囲む外筒２と、これらの内外筒間を液密に閉止する本体ゴム３と、内外筒間で円周方向に間隔をおいて形成されて、液体を充填封入された二個の液室４ａ，４ｂと、相互に隣接する液室４ａ，４ｂの連通をもたらす制限通路５とを具えるものであって、相互に隣接する液室４ａ，４ｂ間に変位量規制メンブラン８を配設し、該変位量規制メンブラン８を、格納部８ｂ内に可動部材８ｃを収納してなるがたメンブラン８とするとともに、前記可動部材８ｃの少なくとも一方の液室側の表面に、突部８ｄを設けてなる液封ブッシュ。 （もっと読む）

【課題】固有振動発生時における能動型防振支持部材の駆動部材の作動の応答性を向上させて、エンジン停止時に発生するエンジンの固有振動に対する能動型防振支持装置による防振効果の向上を図る。
【解決手段】支持装置１は、エンジン４を車体５に支持するマウント２ａ，２ｂと、マウント２ａ，２ｂを制御する制御装置３とを備える。エンジン停止検出手段５１によりエンジン４の停止動作が検出されたエンジン停止時に、固有振動発生時期推定手段６３は、エンジン停止時に回転変化率算出手段６２により検出された減少率に基づいて、固有ロール振動発生時期を推定し、駆動制御手段６５は、車体５へのエンジン振動の伝達を抑制すべく、固有ロール振動発生時期になったときにマウント２ａ，２ｂの駆動部材を制御する。 （もっと読む）

【課題】減衰板を取り付けるための部品及び構造を不要とする。
【解決手段】減衰板４４を第１取付部材１２の一端部に一体に形成する。これにより、減衰板４４を取り付けるための部品（例えば、ボルト）及び構造（例えば、かしめ加工）を不要とできる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ電圧より昇圧してアクチュエータに電力を供給するＡＣＭ制御ＥＣＵにおける、エンジンのアイドリング運転状態の放熱の問題を解決する能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】能動型防振支持装置は、ＡＣＭＥＣＵ２００は、バッテリ電圧を昇圧する昇圧回路１２０と、バッテリ回路で昇圧された電圧で、アクティブ・マウントＭ_F，Ｍ_Rへ、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂと、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ１００からのエンジンのアイドリング運転状態を通知するエンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信して、昇圧回路１２０に昇圧停止信号を出力する昇圧回路制御部２３７を有している。昇圧回路制御部２３７は、エンジンアイドル中信号ＩＦＬ_Idを受信したとき、昇圧回路１２０によるバッテリ電圧からの昇圧を停止して、駆動回路１２１Ａ，１２１Ｂにバッテリ電圧のまま給電制御を行わせる。 （もっと読む）

【課題】フィルターオリフィスとは異なる手段によって、加振部材の能動的な振動の高次成分の発生を抑制することができる能動型防振装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る能動型防振装置１は、電磁アクチュエータ６０を少なくとも第一コイル６２と第二コイル６３により構成する。第一コイル６２および第二コイル６３のそれぞれに印加する第一パルス電圧Ｖ１および第二パルス電圧Ｖ２を制御することにより、第一パルス電圧Ｖ１の周波数を所定周波数とすることにより発生する加振部材５２の所定周波数の高次成分を抑制する。 （もっと読む）

【課題】低周波数域から高周波数域にわたる広範囲の入力振動に対して良好な防振特性を発揮できる液体封入マウントを提供すること。
【解決手段】高粘度流体９６が液密状態で封入された容器９１と、容器９１の上部に設けられたゴムマウント９７と、ゴムマウント９７に対して摺動自在に挿通されたロッド９３と、ロッド９３の端部に設けられたダンパプレート９４と、容器９１とダンパプレート９４との隙間１０１からなる減衰力発生手段と、容器９１内がダンパプレート９４によって分割された上液室９１２および下液室９１１からなる主液室３２と、主液室３２と連通した容積可変な副液室２９と、ロッド９３の移動時に上液室９１２と下液室９１１との間で差圧を生じさせるための差圧発生手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】減衰発生手段の小型化が図れ、かつ、電流の消費量を抑えることができるパワーユニットマウント装置を提供する。
【解決手段】パワーユニットマウント装置１０は、車体フレーム１２に取り付けられたフレーム取付部材１６と、パワーユニット１４に取り付けられたパワーユニット取付部材１８と、フレーム取付部材１６およびパワーユニット取付部材１８間に介在されたラバーマウント部材２１と、パワーユニット取付部材１８からフレーム取付部材１６に向けて延出されたマウントロッド２３と、マウントロッド２３にフリクションを発生させた状態またはマウントロッド２３からフリクションを解除させた状態に切替可能な減衰発生手段２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オリフィス通路の反共振作用に起因する著しい高動ばね化が効果的に回避されて、防振性能が向上され得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供する。
【解決手段】一対の流体室６６ａ，６６ｂにおける周方向端部間を相互に連通せしめるリリーフ通路７０を形成すると共に、両流体室６６ａ，６６ｂの周方向端部間をインナ軸部材１２と中間筒部材２２の間に跨って径方向に延びる本体ゴム弾性体１６の弾性隔壁部３６においてオリフィス部材４６に向かって突出する仕切ゴム膜７２を形成する一方、仕切ゴム膜７２を周方向両側から隙間を隔てて挟み込む一対の当接面７６，７６をオリフィス部材４６の内周面に形成して、オリフィス通路６８のチューニング周波数よりも高周波側の振動入力時に仕切ゴム膜７２の弾性変位によってリリーフ通路７０を通じての両流体室６６ａ，６６ｂ間での圧力低減効果が発揮されるようにした。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションの発生を抑制することが可能なエンジンマウント１０を提供する。
【解決手段】エンジンに連結される内筒部材１６と、車体に連結される外筒部材１４と、内筒部材１６と外筒部材１４との間を弾性的に支持する弾性体１８と、主液室８４と副液室８６とを連通するオリフィス通路１１４と、主液室８４の液圧が上昇する方向のバウンド荷重が入力された場合にオリフィス通路１１４の主液室８４側の開口部１１８を閉塞または狭窄しうる弁体１３０と、を備えている。弁体１３０は、開口部１１８を開放するようにコイルばね１４０によって付勢されている （もっと読む）

【課題】エンジン始動時等に発生する過渡振動を効果的に抑制できる能動型防振支持装置、及びその制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン２のＩＧ−ＳＷ信号によりスタータのＯＮ状態を検出し（ステップＳ１２）し、クランクパルス間隔の移動平均値Ｔ_{ＣＲＫＡＶＥ}の計算を開始し（ステップＳ１３〜Ｓ１７）、クランクパルス間隔の移動平均値Ｔ_{ＣＲＫＡＶＥ}が判定の閾値Ｔ_ｔｈ以下の場合、エンジン２が発動した判定する（ステップＳ１９）。そしてエンジン２が発動した判定された場合、エンジン２の固有振動数に、もとづいてＡＣＭ１０のアクチュエータを制御する（ステップＳ２０〜Ｓ２２）。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生する過渡振動を効果的に抑制できる能動型防振支持装置、及びその制御方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ＡＣＭＥＣＵは、クランクパルスセンサが検出するクランクパルスに基づいてエンジンの初爆を検出した後、初爆直後のエンジン回転速度ＮＥ２を算出する。さらに、ＡＣＭＥＣＵは、あらかじめ計測してある初爆直前のクランクパルスに基づいて初爆直前のエンジン回転速度ＮＥ１を算出して、初爆直後のエンジン回転速度の上昇率ＮＥｒを算出する。そして、記憶部に記憶されているマップを参照して、算出した上昇率ＮＥｒに対応した、エンジンのロール振動の振動状態を推定し、推定したロール振動の振動状態に基づいて、ＡＣＭを制御する。 （もっと読む）

【課題】オリフィス通路を通じての流体流動による防振効果と、可動部材の微小変位による防振効果を、何れも有効に発揮すると共に、可動部材の微小変位時に打音が発生するのを有利に防ぐことが出来る、新規な構造の流体流動式筒型防振装置を提供すること。
【解決手段】中間スリーブ２２の中間部分に窓部２６ａ，２６ｂの間を延びる周溝３８ａを形成し、周溝３８ａの側壁内面において深さ方向全長に亘って本体ゴム弾性体１６と一体形成された一対の支持ゴム弾性体４２ａ，４２ｂを設けて、それら一対を周溝３８ａの溝幅方向で対向させると共に、支持ゴム弾性体４２ａ，４２ｂの対向面に開口する支持凹所６２ａ，６２ｂを設けて、各支持凹所６２ａ，６２ｂの内壁面に支持ゴム弾性体４２ａ，４２ｂと一体的に弾性支持突起６４ａ，６４ｂを突出形成し、板状の可動部材６６を弾性支持突起６４ａ，６４ｂによって板厚方向で微小変位可能に支持した。 （もっと読む）

【課題】受圧室内に正圧が生ぜしめられた場合における防振性能を損なうことなく、受圧室内で負圧が生ぜしめられた場合における異音や振動を効果的に防ぐことが出来る新規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。
【解決手段】本体ゴム弾性体１６よりも硬質で受圧室６２に封入された非圧縮性流体よりも比重が小さい可動隔壁部材７２を受圧室６２に収容配置すると共に、防振連結される部材に装着された使用状態下で可動隔壁部材７２の外周縁部が受圧室６２の壁面を構成する本体ゴム弾性体１６の内周面に対して全周に亘って当接し得るようになっており、可動隔壁部材７２の外周縁部が本体ゴム弾性体１６の内周面に当接することにより受圧室６２が可動隔壁部材７２で上下に仕切られるようになっていると共に、オリフィス通路７０の受圧室６２側の開口部を受圧室６２における可動隔壁部材７２よりも下側の領域に開口するようにした。 （もっと読む）

【課題】広い周波数帯で効果的に防振できるようにする。
【解決手段】防振装置１は、エンジンが取り付けられる内筒金具２を有し、円筒金具２の貫通孔６内に弾性部材３が入り込み、貫通孔６の軸線方向に延びるアイドルオリフィス１２が形成されている。アイドルオリフィス１２の上端部には、第２副液室１６が配置されており、第２副液室１６内には可動メンブラン１９が移動自在に収容されている。可動メンブラン１９は、低い周波数の振動が入力されたときにはアイドルオリフィス１２と第２副液室１６との間を閉塞させ、所定の周波数以上の振動が入力されたときには第２副液室１６内で振動する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ室内で入力振動の周波数に対応する位置へ移動するプランジャ部材により主液室と副液室とを連通する制限通路を第１及び第２の制限通路の一方に切り換えると共に、プランジャ部材の外周面がシリンダ室の内周面に接してプランジャ部材の移動抵抗が増加することを防止する。
【解決手段】防振装置１０では、軸受穴８４の内径とガイドロッド１２０の外径との差に応じて算出されるプランジャ部材７８の軸方向に対する最大傾き角をθ_ＭＡＸとした場合に、シリンダ室７６の内径とプランジャ部材７８の外径との差Ｄ_ＭＩＮを、プランジャ部材７８に最大傾き角θ_ＭＡＸの傾きが生じた状態で、プランジャ部材７８のシール面８５における任意の部位が、シリンダ室７６の内周面との間に０ｍｍ以上の間隔を保つように設定した。これにより、プランジャ部材７８の外周面とシリンダ室７６の内周面とが加圧状態で接することが防止される。 （もっと読む）