【解決手段】 オイルパン２は、クランクケース１の下端の開口部１Ａに連結されており、オイルパン２よりも上方となるクランクケース１の内面１Ｂの位置まで潤滑油３が貯溜されている。オイルパン２は鋼製であり、他方、クランクケース１はアルミ合金製である。上記オイルパン２の内面２Ｂおよびクランクケース１の内面１Ｂは断熱材５で被覆されている。これにより、暖機時において潤滑油３の熱がオイルパン２およびクランクケース１へ放熱されないようになっている。
【効果】 暖機時においてオイルパン２内の潤滑油３が速やかに昇温されるので、燃費が良好なエンジンを提供できる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機（ＡＴ）の作動油温度を最適化し、車両の始動時における自動変速機の動作安定性の向上や燃費向上を図る。
【解決手段】オイルパン４３の作動油Ｍを自動変速機に供給する作動油吸入路４５と、作動油Ｍの温度制御を行う熱交換器１０とを備えた暖機装置１であって、熱交換器１０は、エンジンの冷却水Ｗを流通させる冷却水流通室１３と、潜熱蓄熱材２０を収容した蓄熱材収容室１２とを具備し、冷却水流通室１３と蓄熱材収容室１２は互いに隣接し、冷却水流通室１３は、オイルパン４３に貯留された作動油Ｍに接しており、作動油吸入路４５は蓄熱材収容室１２を通過している。これにより、冷却水流通室１３の冷却水Ｗと蓄熱材２０との間、オイルパン４３の作動油Ｍと冷却水Ｗとの間、及び作動油吸入路４５の作動油Ｍと蓄熱材２０との間でそれぞれ直接的に熱交換を行える。 （もっと読む）

【課題】シフト駆動装置において、盗難防止性能を向上する一方で、製造コストの低減及び組付性の向上を図る。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されるトランスアクスル１２の前部に、シフト駆動用アクチュエータ３２を複数の締結ボルトにより固定すると共に、このシフト駆動用アクチュエータ３２を被覆するようにヒートインシュレータ３３を複数の締結ボルト３４により固定する。 （もっと読む）

【課題】変速機の被潤滑部に供給される潤滑油の流量を制御する流量制御手段を備える場合に、変速機内部に貯留される油量の増加に伴う変速機の損失を低減できる潤滑制御装置を提供すること。
【解決手段】変速機１の被潤滑部１ａに供給される潤滑油の流量を制御する流量制御手段１１を有する潤滑制御装置１０であって、変速機の内部のオイルパン８に貯留される潤滑油のオイルレベルに基づいてオイルパンに貯留される潤滑油の貯留量を制御する貯留量制御手段１２を備える。貯留量制御手段は、流量制御手段が被潤滑部に潤滑油を送る際に余剰となった潤滑油をオイルパンへ戻す戻し経路３に設けられることができる。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションハウジング、トランスミッションの駆動のための電気アクチュエータ及び当該アクチュエータの制御のための電気制御デバイスを備える原動機付き車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】トランスミッション２００はデバイス２８と熱伝導可能に結合されたヒートシンクデバイス２４と、アクチュエータのハウジング１２とヒートシンクデバイスの間に設けられた断熱層２０とを有し、当該アクチュエータハウジングはトランスミッションハウジング２０１に結合されるかまたはトランスミッションハウジングの一部である。さらにトランスミッションのための関連するアクチュエータユニットに関する。 （もっと読む）