【課題】低コストで小型なモータの使用を可能としつつも、脱調補正も可能で、減衰力調整幅を向上させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時或いは収縮時のいずれか一方でのみ流体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられた弁座６と、弁座６に対して進退可能な弁体７と、弁体７を駆動して弁座６に対して進退させることで流路面積を調節するモータ８とを有する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器１において、弁体７をそれ以上弁座６へ向けて移動させるとステッピングモータ８が脱調する可能性がある脱調区間とし、脱調区間では弁体７を着座位置までの距離の二倍以上の距離を移動させるようにステッピングモータ８に通電する。 （もっと読む）

【課題】 主減衰バルブのリリーフ圧と低速域の減衰力特性とを独立して制御することができ、減衰力特性を調整する上での自由度を高めるようにする。
【解決手段】 シャッタ２５の油溝２５Ａ，２５Ｂと段付ロッド９の油孔９Ｃ，９Ｆとにより、シャッタ２５の回動位置に応じて開口面積が変えられる可変オリフィスとしての第１オリフィス２７，２９を構成する。前記油溝２５Ａ，２５Ｂと段付ロッド９の油孔９Ｂ，９Ｇとにより、可変オリフィスとしての第３オリフィス２８，３０を構成する。内側ディスク弁１６，２１の切欠き１６Ａ，２１Ａにより第２オリフィスを構成する。シャッタ２５の回動操作で前記各可変オリフィスの開口面積を変えることにより、低速域の減衰力特性と圧力制御弁１４，１９のリリーフ圧を独立して制御し減衰力特性を調整する上での自由度を高める。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性を一層詳細に制御可能な緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１１の移動によりシリンダ１０内の室１２，１３の一方から作動流体が流れ出す第１通路３０ａ，３０ｂおよび第２通路１１０，１１１と、第１通路３０ａ，３０ｂに設けられピストン１１の摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰バルブ４５ａ，４５ｂと、第２通路１１０，１１１に設けられ第２通路１１０，１１１を上流側と下流側とに画成するフリーピストン５７とを備え、第２通路１１０の途中には、第２通路１１０の通路面積を調整可能な通路面積可変機構３１１を有する。 （もっと読む）

【課題】 高周波振動入力時にダンパ装置が所望の減衰力を発生するように構成されたサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】 本発明のサスペンション装置は、モータ３１の回転角速度Ｖ_ｍを取得する状態量演算部５１と、状態量演算部５１により取得された回転角速度Ｖ_ｍに基づいて、回転角速度Ｖ_ｍの高周波成分に対する減衰力（モータ減衰力ｆ_ｍの高周波成分）ｆ_{ｍ＿ｆｉｌｔ}を演算する減衰力演算部（５２４，５２５）と、モータ３１が減衰力演算部により演算された減衰力を発生するように、モータ３１が出力すべき目標制御力ｆを演算する目標制御力演算部５２６と、を備える。そして、目標制御力演算部５２６により演算された目標制御力ｆに基づいてモータ３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なモータの使用を可能としつつも、脱調補正も可能で、減衰力調整幅を向上させることができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時或いは収縮時のいずれか一方でのみ流体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられた弁座６と、弁座６に対して進退可能な弁体７と、弁体７を駆動して弁座６に対して進退させることで流路面積を調節するモータ８とを有する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器１において、弁体７が弁座６から離間した離間位置から弁体７を弁座６に着座させて流路５を遮断する場合、モータ８に弁体７を離間位置から弁座６へ着座する位置までの距離の２倍以上の距離を移動させるように通電する。 （もっと読む）

【課題】 伸縮速度に影響されることなく適正な減衰力を発生することが可能なフロントフォーク等の流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】 フォーク本体と、フォーク本体内に収容されるダンパ３と、リザーバ室Ｒとを備えてなり、ダンパ３がシリンダ３０と、ロッド３１と、シリンダ３０内を二つの圧力室Ｒ１、Ｒ２に区画するピストン３２と、減衰力発生手段Ｖ１と、減衰力調整手段とを備える流体圧緩衝器において、減衰力調整手段が一方の圧力室Ｒ１の圧力をリザーバ室Ｒに逃がすバイパス路Ｂと、バイパス路Ｂ内に出没する尖端部４０ａを有するニードル弁４とを備え、上記バイパス路Ｂがロッド内流路Ｂ１と、圧力室側流路Ｂ２と、キャップ部材に形成されるリザーバ室側流路Ｂ３とからなり、キャップ部材１０に保持されるニードル弁４を駆動してニードル弁４とリザーバ室側流路Ｂ３との間に形成されるオリフィスＡの開口面積を変更することにより減衰力調整をする。 （もっと読む）

【課題】車両の良好な乗心地を確保し得ると共に、確実な操縦安定性を確保し得るショックアブソーバの減衰力調整装置を提供する
【解決手段】筒体１０内の固定絞り弁５０と可変絞り弁４０との間に、固定絞り弁の前後の圧力差に応じて移動する弁部材６１を有し、この弁部材の移動距離の増加に応じて作動流体の流量が急増するように構成したリリーフ弁６０を設ける。固定絞り弁と可変絞り弁を介してピストン２０の両側を連通する第１の流路Ｐ１を形成すると共に、固定絞り弁とリリーフ弁を介してピストンの両側を連通する第２の流路Ｐ２を形成する。 （もっと読む）

【課題】 二輪車の前輪を懸架しながらその前輪に入力される路面振動を減衰する油圧緩衝器たるフロントフォークの改良に関する。
【解決手段】 車体側チューブ１と、車体側チューブ１内に挿入される車輪側チューブ２とからなり伸縮可能なフォーク本体と、所定の減衰力を発生するダンパ３と、上記減衰力を調整する減衰力調整手段とを備え、上記減衰力調整手段が、アクチュエータ４と、このアクチュエータ４からの作用を受けて減衰力を変更するニードル弁４０と、上記アクチュエータ４からの作用を上記ニードル弁４０に伝達するプッシュロッド４１とを有し、上記ダンパ３内と上記フォーク本体外とを連通する透孔８ａを設け、この透孔８ａ内に上記ニードル弁４０と上記プッシュロッド４１とを収容すると共に、上記透孔８ａにおける上記フォーク本体外側の開口をシールするシール部材８ｂを設けてフォーク本体内の油路を完結する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で安定した特性を有する減衰力制御装置を実現することを目的とする。
【解決手段】液体が充填された円筒状のシリンダ１０１と、シリンダ１０１内を第一の液室と第二の液室とに分離するピストン１０２と、ピストン１０２に固定されたハウジング１１０と、ハウジング１１０内に設けられ、シリンダ１０１の軸を中心に所定の角度範囲内で回動するロータ１２０と、ハウジング１１０内に設けられ、第一の液室と第二の液室との間を、ロータ１２０とハウジング１１０との間に形成された複数のチョークを介して連通する複数の液体流路とを備える減衰力制御装置１００とする。 （もっと読む）

【課題】脱調の解消中に乗員が感じる乗り心地の違和感を最小限に抑制し、かつ、短時間で脱調の解消が完了する電子制御式サスペンション装置等を提供すること。
【解決手段】流路２９により２室が連通したショックアブソーバ２０と、流路２９の実行流路面積を調整する絞り弁２８と、絞り弁を駆動する電気モータ１５と、電気モータの回転範囲を規制する一対の回転規制手段３１，３２と、車体１６の上下方向の運動状態を検出するセンサ１１，１２と、車体１６の上下方向の変動を抑制するショックアブソーバの減衰力を算出する減衰力算出手段１１と、を有し、減衰力に対応する電機モータの指示前回転位置への回転量を該電機モータに出力して、オープンループ制御する電子制御式サスペンション装置１００において、指示前回転位置が、回転範囲の上限又は下限に相当するものである場合、指示前回転位置まで回転する回転量に追加回転量を加えて電機モータに出力する。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を抑制可能なロータリバルブを提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、筒状であって側部に内外を連通するとともに同一円周上に配置される一対のポート２ｇ，２ｈを有するハウジング２と、ハウジング２内に周方向に回動可能に収納される弁体８とを備え、弁体８が筒状であって側部に内外を連通するとともに同一周上に配置されて各々対応するハウジング２のポート２ｇ，２ｈに対向可能な一対のオリフィス孔２１，２２を有し、弁体８を回動させて各ポート２ｇ，２ｈに対応するオリフィス孔２１，２２を連通して流路面積を変化させるロータリバルブにおいて、一方のポート２ｇと他方のポート２ｈおよび一方のオリフィス孔２１と他方のオリフィス孔２２の軸線ａ，ｂが一致しないように配置されてなる。 （もっと読む）

【課題】経済的不利および大型化を招かずに減衰特性の変更を可能とする空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記の目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン２とを備えた空圧緩衝器Ｄにおいて、倒立型に設定されるとともに、シリンダ１外で二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、通路３の途中に設けた流路面積を変更可能な弁Ｖと、シリンダ１の上端を閉塞するヘッド部材６に設けられて弁Ｖを駆動する駆動手段７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】良路走行中等における相対移動部の摩耗を抑制し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】サスペンションＥＣＵ１００に摩耗抑制部１６２を設ける。摩耗抑制部１６２は、上下加速度センサ１１０の出力に基づいて、ボールねじ７８等の相対移動部を含む接近離間力発生装置２０の伸縮量が過少な状態（例えば、良路走行時等）が継続した時間を計測する。その継続時間がしきい時間を超えた場合に、ボールねじ７８等の潤滑膜が破断して摩耗し易くなる虞がある潤滑難状態を検知する。その潤滑難状態が検知された場合に、車高を増減する処理を行うことによって接近離間力発生装置２０の伸縮量を増大させて潤滑膜を再生させ、相対移動部の潤滑状態を良好に保ち、相対移動部の摩耗を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単で応答性に優れた可変減衰力ダンパーを提供する。
【解決手段】 可変減衰力ダンパーのシリンダに摺動自在に嵌合するピストン１９に設けた減衰力制御機構は、棒状のピエゾ素子よりなる一対の弁体２８をピストン本体２７の流体通路２７ａの開口を閉鎖するように並置し、両端を前記ピストン本体２７にピン２９で固定して構成される。弁体２８に対する通電を停止すると、弁体２８が収縮して流体通路２７ａを閉塞して減衰力が増加し、弁体２８に通電して相互に離反する方向に湾曲させると流体通路２７ａが開放されて減衰力が減少するので、可変減衰力ダンパーの減衰力を簡単な構造で応答性良く制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 作動油の油温変化に基づく粘度変化に起因する減衰力変化を補償可能にするため、コントロールロッドをニードルロッドとプッシュロッドに分割した油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ニードルロッドの加工性とプッシュロッドの耐久性を向上すること。
【解決手段】 コントロールロッド４３の基端部にアジャストロッド５１を当接させ、アジャストロッド５１に加える操作によりコントロールロッド４３を進退させるようにした油圧緩衝器１０の減衰力調整装置４０において、前記コントロールロッド４３が、アジャストロッド５１に当接するプッシュロッド６０と、ニードル弁７１を一体に備えるニードルロッド７０とに分割され、プッシュロッド６０を金属にて加工し、ニードルロッド７０を樹脂にて金型成形するもの。 （もっと読む）

【課題】車両の姿勢制御装置において、車両のロール剛性が低下したときに減衰力を制御することで車両の操縦安定性の向上を図る。
【解決手段】車輪ごとに発生する減衰力を調整可能な減衰力調整手段としてのセミアクティブサスペンション装置２３Ｌ，２３Ｒ，２４Ｌ，２４Ｒと、車両のロール剛性を調整可能なロール剛性調整手段としてのアクティブスタビライザ装置１５，１６を設け、アクティブスタビライザ装置１５，１６の故障などにより車両のロール剛性が低下したときには、セミアクティブサスペンション装置２３Ｌ，２３Ｒ，２４Ｌ，２４Ｒによる伸長側の減衰力を増大させる。 （もっと読む）