【課題】ダイヤフラムへの空気給排による高さ調節に伴うストッパの高さ調節が、従来に比べて簡便に行えるように改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側の上支持部１と、その下方に配置される台車側の下支持部２と、これら両者１，２に亘って配備されるゴム製のダイヤフラム３とを有して成る空気ばねにおいて、ダイヤフラム３の上下方向での圧縮量が所定値Ｋになるに伴って、共にダイヤフラム３内に配置される上支持部がわの上ストップ部材５と下支持部がわの下ストップ部材１５とが当接して上支持部１の過剰な下降移動を規制するストッパー手段Ｓが装備され、下ストップ部材１５の高さ位置を変えることで圧縮量の調節設定を行う高さ調節装置１２が設けられ、下ストップ部材１５の高さ位置を変更調節する操作をダイヤフラム３の外側にて可能とする操作機構１３が装備される。 （もっと読む）

【課題】車輪を備えた乗り物のショックアブソーバーに関し、特に、自動車、二輪車等の乗り物に用い、その乗り物に最適な減衰力を調整するための減衰力調節機構を備えたショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ピストンロッド２に設けたピストンの第一オリフィスと、ピストンロッド２の貫通孔に設けたニードルバルブ、及び操作杆を移動する調整ホルダー２７と、このニードルバルブと、ピストンホルダーとで構成した第二オリフィスを介して、シリンダチューブ１内のオイルを、コントロールする構造であり、衝撃時の減衰力調節装置として有効である。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブのキャップに調整部を設ける油圧緩衝器において、調整部の操作性を向上し、新しい外観を提供すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を摺動自在に嵌合してなり、前記車体側チューブ１１の上端開口部に封着されるキャップ１３に単一の調整部８０を設けてなる油圧緩衝器１０において、前記調整部８０がキャップ１３の平面視で、キャップ１３の中心に対し偏心配置されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 車体側チューブのキャップに複数の調整部を設ける油圧緩衝器において、高さを抑え、新しい外観を提供すること。
【解決手段】 車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を摺動自在に嵌合してなり、前記車体側チューブ１１の上端開口部に封着されるキャップ１３に複数の調整部８０、９０を設けてなる油圧緩衝器１０において、複数の前記調整部８０、９０が前記キャップ１３の平面視で、互いに並置されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ディテント構造において、部品点数を減らし、部品の加工性と組付性を容易にし、生産性を向上し、生産コストを低減すること。
【解決手段】 ディテント構造６０において、操作軸５２の中心軸に直交するように該操作軸５２に設けた吸着面６１と、回転規制部材７０に設けた吸着面７１を互いに磁気吸着可能に対向させ、回転規制部材７０はハウジング５０に回り止め、かつその吸着面７１を操作軸５２の吸着面６１に対し接離できるように直線移動可能に係合され、操作軸５２の吸着面６１と回転規制部材７０の吸着面７１の一方に突起７３を設け、他方に該突起７３を完全に収納する凹溝６３を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 工具を必要とせず、手動で簡単且つスピーディに弾性隔壁部材たる弾性隔壁部材等を締付けでき、締付け管理が容易で、締付け力の安定化が図れ、併せて締付け部材が外筒やダンパーシリンダに干渉しないようにした油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパーシリンダ２内にアキュムレータＡを設けている油圧緩衝器において、アキュムレータＡをダンパーシリンダ２の端部に設けたコネクティング５と、このコネクティング５の外周にスライド自在に挿入した筒状のガイド４と、ガイド４の外側に固定した弾性隔壁部材２０と、弾性隔壁部材２０の内側に画成した気体室７と、弾性隔壁部材２０の外側に画成した油室８とで構成し、ガイド４の両端部にそれぞれ環状溝２４を形成し、当該環状溝２４内に弾性隔壁部材２０の両端部を嵌合させ、この両端部をガータースプリング２２又は弾性バンド２５で上記環状溝２４内に締付けさせたことを特徴とする。 （もっと読む）