【課題】足のサイズが大きい運転者であっても、クラッチペダルのブラケットとの干渉を回避し得、且つアシストスプリングとクラッチブースターのいずれを搭載する場合にも共通のクラッチペダルで対応し得る車両のクラッチペダル構造を提供する。
【解決手段】アシストスプリング３の一方の腕部３ｂ先端が枢着される固定枢着点Ａと、アシストスプリング３の他方の腕部３ｃ先端がクラッチペダル２のブラケット２ａに対して枢着される基準位置での移動枢着点Ｂとが、クラッチペダル２の回動中心Ｏとクラッチペダル２の基準位置における踏面２ｂの頂点Ｄとを結ぶ線分ＯＤより下方に位置し、アシストスプリング３のコイル部３ａの軸芯Ｃが固定枢着点Ａ及び移動枢着点Ｂより下方に位置し、アシストスプリング３の基準位置におけるコイル部３ａ下端がクラッチペダル２の基準位置における最下端部Ｅより高く位置するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な操作でボルトの共回りを防止可能な共回り防止装置を提供する。
【解決手段】 隣接するボルト頭部ＢＨの相互に接近した内側面に対して係合可能な係合部１１，１２を有する１組の係合部材２，３と、１組の係合部材２，３を接近方向と離間方向とにレバー部材２６の操作により移動させ、両係合部１１，１２を隣接するボルト頭部ＢＨの内側面にそれぞれ圧接係合させてボルトＢの回転を規制した回転規制位置と、隣接するボルト頭部ＢＨに対する両係合部１１，１２の圧接係合を解除した解除位置とに、両係合部材２，３を位置切り換え可能な操作手段４とを備えた。 （もっと読む）