【課題】 等速ジョイント外輪のステム部に螺合してハブ輪に締結軸力を付与するナットのトルク伝達に伴う弛みを防止できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 外方部材１、内方部材２、両部材の対向する複列の転走面３，４間に介在した転動体５、および等速ジョイント外輪６３を備える。内方部材２は、中心に貫通孔１１を有するハブ輪９を構成部品とし、貫通孔１１に等速ジョイント外輪６３のステム部６３ａがスプライン嵌合する。ステム部アウトボード側端部に螺合してハブ輪アウトボード側端面９ｄに押し付けられるナット６４と、内方部材インボード側端面に当接するステム部基端肩部６３ｂとで内方部材２を締結する。ステム部雄スプライン６３ａａのアウトボード側端の、ハブ輪アウトボード側端面９ｄに対する軸方向位置を、ナット６４・ハブ輪アウトボード側端面９ｄ間に相対変位が生じないように設定する。 （もっと読む）

【課題】 重量増を招くことなく、ハブ輪における内輪突き当て部への応力を緩和できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受装置は、外方部材１の内周に形成した複数列の転走面３と、これらに対向して内方部材２の外周に形成した複数列の転走面４との間に複数列の転動体５を介在させて構成される。内方部材２は、車輪取付用ハブフランジ９ａと軸部９ｂを有するハブ輪９と、その外周に嵌合した内輪１０とでなる。ハブ輪軸部９ｂの外周には、円筒面部１２ａとそのアウトボード側端から立ち上がる段差面部１２ｂとでなる断面Ｌ字状の内輪嵌合面１２が形成され、内輪嵌合面１２に内輪１０が嵌合する。内輪嵌合面１２の円筒面部１２ａと段差面部１２ｂとの間の隅部に面取り部１７を設ける。この面取り部１７は、円筒面部１２ａよりも小径となる環状凹み部１７ａを有する。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材５とハブ輪１’との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８を備え、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂが断面円弧状に形成され、この基部６ｂにシール８が摺接された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｄと基部６ｂとの間に段部１５が形成され、この段部１５の隅部が複数の曲率半径Ｒａ、Ｒｂからなる複合の円弧面に形成されると共に、外方部材５のアウター側の端部内周に環状の凹部１３が形成され、段部１５の角部に僅かなすきまを介して対峙して略Ｌ字状のラビリンスシール１４が形成されているので、ハブ輪１’に生じる応力集中を緩和すると共に、外部から泥水等が直接シール８に曝露するのを防止し、シール８の密封性と耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】耐油性に優れ、使用中の強度の低下を防止することができて、軸受の長寿命化を図ることができるデファレンシャル装置およびこのデファレンシャル装置に好適に用いることができるタンデム型複列アンギュラ玉軸受を提供する。
【解決手段】軌道面１１ａ、１１ｂを有する内輪１２と、内輪１２の軌道面１１ａ、１１ｂと対応する複列の軌道面１３ａ、１３ｂを有する外輪１４と、内輪２１および外輪１４の各列の軌道面間に、それぞれ異なるピッチ円直径をもって介装される複列の玉群１５、１６と、玉群１５、１６のボール２７、２８を保持する樹脂製の保持器１９、２０とを備えたタンデム型アンギュラ玉軸受である。保持器１９、２０に用いられる樹脂を高耐油性のエンジニアリングプラスチックとした。 （もっと読む）

【課題】ハブフランジのパイロット径を小さくすることができ、軸受構造を簡素化して、軸受の軽量化及び低コスト化を図ることができ、軸受寿命を向上することができる外輪回転型のハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】ハブユニット軸受１０は、車幅方向外側の端部にハブフランジ１４を有する外側部材１１と、車幅方向内側の端部にナックル取付用フランジ１７を有する内側部材１２と、外側部材１１と内側部材１２との間に転動可能に配設される転動体１３と、を備え、内側部材１２は、車幅方向内側の内輪軌道面１２ａ及びナックル取付用フランジ１７が形成される軸部１６と、軸部１６の車幅方向外側の端部に嵌合され、車幅方向外側の内輪軌道面１２ａが形成される内輪１９と、を有し、車幅方向内側の転動体１３列のピッチ円直径を車幅方向外側の転動体１３列のピッチ円直径より大きくする。 （もっと読む）

【課題】ナット締結作業が省略でき、コスト低減が可能になるとともに、しかもフープ応力の発生を低減することができて、軸受の不具合の発生を防止できる駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１０と複列の転がり軸受２０と等速自在継手３０とがユニット化された車輪用軸受装置である。ハブ輪１０とハブ輪１０の孔部６５に嵌挿される等速自在継手３０の外側継手部材３２のステム軸３２ｂとを一体化する凹凸嵌合構造Ｍを備える。ハブ輪１０または外側継手部材３２のステム軸３２ｂのどちらか一方の凸部とその凸部に嵌合する他方の相手部材の凹部とが嵌合接触部全域で密着する。凹凸嵌合構造Ｍの外径側に対応する範囲における内輪１２と小径段部１０ａとのはめあいを非しまりばめするとともに、他の範囲における内輪１２と小径段部１０ａとのはめあいをしまりばめとした。 （もっと読む）

【課題】組立性に優れるともに、回転方向のガタの発生を抑えることができ、しかもコスト低減が可能であって、ＦＲ車に最適なの後輪用アクスルモジュールを提供する。
【解決手段】アウトボード側の等速自在継手８１と、インボード側の等速自在継手８２と、これら等速自在継手に連結されるドライブシャフト８３とを備え、各等速自在継手８１、８２をクロスグルーブ型等速自在継手とした後輪用アクスルモジュールである。アウトボード側の等速自在継手８１において、ハブ輪８４または外側継手部材８９のステム軸９６のどちらか一方の凸部とその凸部に嵌合する他方の相手部材の凹部とが嵌合接触部全域で密着する凹凸嵌合構造Ｍを介して、ハブ輪８４とハブ輪８４の孔部９７に嵌挿される等速自在継手の外側継手部材８９のステム軸９６とを一体化した。 （もっと読む）

【課題】外側列の転動体のピッチ円直径ＰＣＤ_out と内側列の転動体のピッチ円直径ＰＣＤ_inとが異なる車輪支持用転がり軸受ユニット１で、外輪３及びハブ２の肉厚（直径）増大を抑えつつ、これら外輪３及びハブ２の周面に存在する、外周面側、内周面側両段差部１０、１６の強度を確保できる構造を実現する。
【解決手段】上記外周面側、内周面側両段差部１０、１６の表面層部分に熱処理硬化処理層を形成する。更に、これら両両段差部１０、１６の表面層部分に熱処理硬化処理層の表面を研削加工して、この表面を平滑面とする。 （もっと読む）

【課題】スプライン嵌合に係る挿入作業を簡便かつ正確に行うことで、組立て精度を高めた車輪用軸受装置を低コストに量産する。
【解決手段】ハブ輪１に設けた雌側のスプライン歯１０の挿入側（インボード側）端部には、雄側のスプライン歯２６を案内するための案内面２８が設けられている。また、ステム部２５に設けた雄側のスプライン歯２６の挿入側（アウトボード側）端部には、雌側のスプライン歯１０を案内するための案内面２９が設けられている。詳細には、ハブ輪１側の案内面２８は、インボード側からアウトボード側、すなわちステム部２５の挿入方向に向けてテーパ状に拡径する傾斜面３０で構成されている。同様に、ステム部２５側の案内面２９は、アウトボード側からインボード側、すなわちハブ輪１の嵌合方向に向けてテーパ状に拡径する傾斜面３１で構成されている。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定されるハブ輪において、その隅部に発生する応力を抑制してハブ輪の耐久性を向上させると共に、軸受の標準化により大幅な低コストを図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】一対の単列の転がり軸受３、４を介して車輪を支承する車輪用軸受装置において、ハブ輪１の肩部１ａと軸部１ｂとの隅部Ｂが単一の曲率半径からなる円弧面で形成され、肩部１ａに当接して隅部Ｂと干渉しない面取り部１７ａを有する間座１７が装着されると共に、一対の転がり軸受３、４が標準系列品の深溝玉軸受からなり、これらのアキシアルすきまが同一に設定され、アウター側の転がり軸受４が、間座１７と外方部材２の肩部２ｄとで挟持された状態で位置決めされているので、隅部Ｂの曲率半径を充分大きく設定でき、隅部Ｂに発生する応力を抑制してハブ輪１の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】リンや硫黄分が多く含まれている油中に使用しても強度の低下を防止できる保持器を備えたタンデム型複列アンギュラ玉軸受およびこのタンデム型複列アンギュラ玉軸受を用いたデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】タンデム型複列アンギュラ玉軸受は、複列の軌道面１１ａ、１１ｂを有する内輪１２と、内輪１２の軌道面１１ａ、１１ｂと対応する複列の軌道面１３ａ、１３ｂを有する外輪１４と、内輪１２および外輪１４の各列の軌道面１１ａ、１１ｂ、１３ａ、１３ｂ間に、それぞれ異なるピッチ円直径をもって介装される複列の玉群１５、１６とを備える。各玉群１５、１６のボール２７、２８を保持する保持器１９を高力黄銅にて構成するとともに、ボール２７、２８が収容されるポケット３２をブローチ加工にて仕上げた。 （もっと読む）

【課題】高剛性化を図ると共に、組立作業の簡素化による低コストを図った車輪用軸受装置の組立方法を提供する。
【解決手段】背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受で構成され、アウター側のボール３列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側のボール３列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定された第３世代構造の車輪用軸受装置の組立方法において、保持器９、１０が合成樹脂から射出成形によって形成されてボール３が内径側へ脱落しないよう保持された状態で、これらボール・保持器アセンブリ１９、２０が外方部材２の複列の外側転走面２ａ、２ｂに嵌挿され、アウター側のシール１１が外方部材２の端部に装着されると共に、外方部材２にグリース封入治具を内挿させ、このグリース封入治具のノズルをボール・保持器アセンブリ１９、２０に対峙させて所定量のグリースが封入された後にハブ輪４に外方部材２が外挿される。 （もっと読む）

【課題】保持しようとする対象物の角度の調整が可能であると共に距離の差も吸収することができ、充分な剛性が得られる多自由度球面軸受を提供する。
【解決手段】多自由度球面軸受１０，１８は、内部に凹状の球面２３が形成された第１部材１１と、第１部材１１の凹状の球面２３によって外周を揺動可能に支持されておりパネル３０を取り付けるための中心球体１２とを有する揺動装置２００と、固定側の第２部材２２と、第１部材１１と第２部材２２との間に配置されて、揺動装置２００の中心軸ＣＬと交差するＸ―Ｙ面内の方向に沿って揺動装置２００を移動可能に支持する移動装置２５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の円錐ころ９、１０列を備え、ハブ輪１３の小径段部１３ｂの端部を揺動加締することにより内輪６が固定された車輪用軸受装置において、インナー側の円錐ころ１０列のピッチ円直径ＰＣＤｉがアウター側の円錐ころ９列のピッチ円直径ＰＣＤｏよりも大径に設定されると共に、インナー側の円錐ころ１０列のころ長さＬｉがアウター側の円錐ころ９列のころ長さＬｏよりも長く設定され、かつ、それら複列の円錐ころ列のころ径ｄｉ、ｄｏが同一で、インナー側の円錐ころ１０列のころ個数がアウター側の円錐ころ９列のころ個数よりも多く設定されている。これにより、インナー側の軸受列の基本定格荷重が高くなり軸受の剛性と寿命を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ軸受剛性を増大させると共に、マテリアルロスの削減による低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の転動体のうちアウター側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定された車輪用軸受装置において、外方部材２の小径側の肩部１６が最小限の幅寸法からなる円筒状に形成されると共に、大径側の肩部１５が車体取付フランジ２ｃの基部付近まで円筒状に形成され、この大径側の肩部１５と小径側の肩部１６間の段部１５ａが、所定の傾斜角のテーパ面で形成され、この段部１５ａと大径側の肩部１５が鍛造肌のままとされているので、外方部材２の強度・剛性を低下させることなくマテリアルロスの削減を図ることができると共に、鍛造加工における素材の塑性流動性を高め、加工精度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】外側列のピッチ円直径を内側列のピッチ円直径よりも大きくして、モーメント剛性を向上させる事ができる構造に、最良の性能を発揮させる。
【解決手段】外輪３の内周面の軸方向２個所位置で両外輪軌道１２ａ、１２ｂを含む部分に熱処理硬化層１６ａ、１６ｂが形成されている。そして、これら両熱処理硬化層１６ａ、１６ｂ同士が、上記外輪３の軸方向中間部に存在する非硬化部分１７により互いに分離している。又、この外輪３の内周面の軸方向中間部で上記両外輪軌道１２ａ、１２ｂの間部分に、母線形状が円弧形である非円筒曲面部１８が存在する。更に、軸方向外側の外輪軌道１２ａ部分の熱処理硬化層１６ａの厚さＴ_a が、同内側の外輪軌道１２ｂ部分の熱処理硬化層１６ｂの厚さＴ_b よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、エンコーダの出力機能を満足し、かつ、効率の良い速度検出を行うことができる回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪５に装着された磁気エンコーダ２２と、これに所定の軸方向すきまを介して対峙する回転速度センサ２３とを備えた回転速度センサ付車輪用軸受装置において、アウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、磁気エンコーダ２２のピッチ円直径ＰＣＤｅと回転速度センサ２３の検出部２３ａの中心とを一致させ、検出部２３ａに対して磁気エンコーダ２２の磁極Ｎ、Ｓが径方向に略等距離に延びて形成され、かつ、ピッチ円直径ＰＣＤｅが、アウター側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｏとインナー側の転動体３群のピッチ円直径ＰＣＤｉとの間に設定されている。 （もっと読む）

【課題】軸受の耐久性を確保すると共に、重量アップを抑えながらさらなる剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の円すいころ軸受で構成され、ハブ輪１０の内側転走面１０ａの大径側に設けられる大鍔を、ハブ輪１０とは別体の鍔輪１６として形成され、車輪取付フランジ９に隣接するハブ輪１０の外周に嵌合させた車輪用軸受装置において、アウター側の円すいころ５列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円すいころ６列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、アウター側の円すいころ５の直径がインナー側の円すいころ６の直径よりも小径に形成されているので、アウター側の円すいころ５の個数がインナー側の円すいころ６の個数よりも多数収容することができ、軸受の耐久性を確保すると共に、重量アップを抑えながら剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】軸受の耐久性を確保すると共に、重量アップを抑えながらさらなる剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列の円すいころ軸受で構成され、ハブ輪１０にアウター側の円すいころ５の大端面に当接して案内する鍔を有せず、この円すいころ５を案内する鍔１６が外方部材１の外側転走面１ａの大径側に設けられた車輪用軸受装置において、アウター側の円すいころ５列のピッチ円直径ＰＣＤｏがインナー側の円すいころ６列のピッチ円直径ＰＣＤｉよりも大径に設定されると共に、アウター側の円すいころ５の直径がインナー側の円すいころ６の直径よりも小径に形成されているので、アウター側の円すいころ５の個数がインナー側の円すいころ６の個数よりも多数収容することができ、軸受の耐久性を確保すると共に、重量アップを抑えながら剛性アップを図った車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】ロールの撓みが起こりにくく、かつ、中央付近に位置する軸受が損傷しにくくて、寿命が長い連続鋳造機用従動ロールを提供すること。
【解決手段】中央の少なくとも２個の第１ジャーナル部と、両端の第２および第３ジャーナル部とを有する軸と、上記第１,２,３ジャーナル部の間に位置すると共に、上記軸の外径よりも大きな外径を有する少なくとも３個のロール本体２８とを有する一体型のロール２１を用いる。第１ジャーナル部の外周上に二分割軸受を配置し、第２ジャーナル部の外周上に略ラジアル荷重のみを負荷する第１軸受を配置する。第３ジャーナル部の外周上に略ラジアル荷重のみを負荷する第２軸受を配置し、第２軸受の上記軸方向の外方の端部を直接的または部材を介して支持してアキシアル荷重を受ける第３軸受を配置する。第３軸受を付勢部材によって軸方向の内側に付勢する。 （もっと読む）