【課題】この発明は、異常燃焼が発生した場合でも、ロックアップ油圧を適切に制御し、車両の加速度変動を許容範囲内に保持することを目的とする。
【解決手段】本発明の車両は、エンジン１０と、ロックアップクラッチ５６が搭載された自動変速機４０とを備える。ロックアップクラッチ５６は、ロックアップ油圧により制御され、自動変速機４０のポンプインペラ４６とタービンランナ４８との締結及び締結解除を実行する。ＥＣＵ８０は、エンジン１０の異常燃焼を検出した場合に、車両の加速度変動を許容範囲内に収めることが可能な目標ロックアップ油圧を算出し、ロックアップ油圧を目標ロックアップ油圧と一致させる。これにより、異常燃焼の発生時にエンジン１０の回転上昇や車両の加速度変動を抑制することができ、エンジン１０の負荷を軽減しつつ、運転性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作に応じて所定の速度比（変速段）に調節される、手動変速機能に基づいて運転を行っている場合でも、円滑な発進動作や低速走行、減速走行、停止を行える構造を実現する。
【解決手段】運転者の操作に基づき手動変速機能が選択されていても、車両の速度が所定の速度Ｖ₁ 以下の場合に、この選択に拘らず、自動変速機能に基づいてトロイダル型無段変速機の変速比、延いては、無段変速装置全体としての速度比の調節を行う。例えば、運転者の操作に基づき前進側第１段が選択されていても、車両が実質上停止（車速≦１km/h）している場合には、ギヤードニュートラル制御を行う。即ち、上記トロイダル型無段変速機の変速比を、前進方向に発進並びに低速で走行させられる程度の駆動力を、駆動源（エンジン）が停止する事なく出力軸から出力させられる値に調節する。 （もっと読む）

【課題】変速段切り換えの際にショックを生じることなくクラッチを接続可能としてクラッチの耐久性を向上可能な変速制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチ４の入力回転数を検出すると共に、変速機６の出力回転数を出力回転数センサ２４及びフィルタ部３０により検出し、選択中の変速段から目標変速段への切り換えを行う際に、目標変速段の変速比に基づき変速機の出力回転数をクラッチ４の出力側の回転数に換算すると共に、車両の走行加速度に応じた補正量により補正して換算回転数を求め、クラッチ４を切断して変速機６の変速段を切り換えた後、エンジン２を制御することによりクラッチ４の入力回転数が換算回転数とほぼ一致したときにクラッチ４を接続する。 （もっと読む）

【課題】減速燃料カットを行う減速走行からのアクセル操作による加速に際し、変速に伴う慣性トルクの作用により車体振動が増長されるのを回避する。
【解決手段】アクセルペダルの踏込みによる減速燃料カットの解除後（時刻ｔ０）、所定の変速禁止時間に亘り、アクセル操作後の変速比ｉｐ２に向けた無段変速機の変速動作を禁止する。変速禁止時間は、燃焼による車体振動の固有振動数に関連するものであり、燃料供給の再開により燃焼が実際に達成された後の時間（＝ＰＲＤ２）として設定するか、又は燃料供給の再開後の時間（＝ＰＲＤ１＋ＰＲＤ２）として設定し、燃焼が達成されるまでの遅れにより補正する。 （もっと読む）

【課題】変速段の切換時に変速機のシンクロ機構への負担を軽減しながらギヤ鳴きやショックの生じることのない変速制御装置を提供する。
【解決手段】変速機８の入力回転数を検出すると共に、変速機８の出力回転数を出力回転数センサ３４及びフィルタ４２により検出し、選択中の変速段から目標変速段への切り換えを行う際に、目標変速段の変速比に基づき出力回転数を変速機８の入力側の回転数に換算すると共に、車両の走行加速度に応じた補正量により補正して換算回転数を求め、変速機８をニュートラル状態とした後、電動機６を制御して入力回転数と換算回転数とがほぼ一致したときに目標変速段を選択する。 （もっと読む）

【課題】エンジントルクの推定精度を向上することにより挟圧力を低減し、ベルトの滑りを抑制しつつ燃費を向上させ得るベルト式ＣＶＴの挟圧力制御装置を提供する。
【解決手段】所定の点火時期リタード条件が成立したときに点火時期をリタードさせる点火時期制御手段７１７を有するエンジンに連結されるベルト式ＣＶＴの挟圧力制御装置において、駆動側プーリと従動側プーリとの間に掛架されるとともに上記各プーリに所定の挟圧力で挟圧される伝動ベルトと、上記エンジンの運転状態からエンジンントルクを推定するエンジントルク推定手段７２０と、エンジントルク推定手段７２０によるエンジントルク推定値に基いて上記挟圧力を設定する挟圧力設定手段７３２とを備え、上記挟圧力の設定値が、上記エンジンの点火時期がリタードされているとき、上昇補正されるように構成する。 （もっと読む）