【課題】 アクチュエータの出力部と可動光学部品の入力部との間の動力伝達部材を省き、全体を小型に構成するとともに、通電停止時に可動光学部品を摩擦力で停止保持し、省電力化を達成する。
【解決手段】 ＬＥＤアレイ光源３とレンズ４との間にシェード５を回動可能に備えた車両用前照灯１において、シェード５の腕部７に入力板８を固着する。アクチュエータ１２は、入力板８に圧接する棒状または球状の出力部１３と、出力部１３を駆動する駆動部１４とを備える。アクチュエータ１２の通電時には、駆動部１４がノコギリ波形の振動を出力部１３に与え、出力部１３が入力板８との間の予圧に抗してシェード５をインパクト駆動する。通電停止時には、出力部１３が予圧に基づく摩擦力でシェード５を停止位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】自車両の前方の曲路に現れる前方車両に対してグレアを与えることを回避する。
【解決手段】車両用前照灯の点灯制御装置は、カメラによって自車両の前方を撮影して得られた画像に基づいて対象車両のランプから発せられる光が１つだけ存在するか否かを判定するランプ判定部と、画像に基づいてランプの位置に応じた遮光範囲を設定する遮光範囲設定部と、自車両の前方に曲路が存在する場合に当該曲路の方向を検出する曲路検出部と、曲路検出部によって検出された曲路の方向に応じて遮光範囲に補正量を付与する遮光範囲補正部と、遮光範囲補正部による補正後の遮光範囲に基づいて前照灯を駆動する前照灯制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達機構のラックとピニオンとの間の負荷を小さく維持することができ、かつ、可動リフレクタの停止位置の位置精度を高精度に維持することができること。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２Ｕ、２Ｄと、反射面１０Ｕ、１０Ｄを有する固定リフレクタ３と、反射面１２Ｕ、１２Ｄを有する可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄと、ソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、を備える。駆動力伝達機構６は、ラック１４と、ピニオン１５Ｕ、１５Ｄと、から構成されている。ラック１４の両端部の歯部１７Ｕ、１７Ｄの高さＨ１は、ラック１４の中間部の歯部１７Ｕ、１７Ｄの高さＨ２と比較して高い。この結果、この発明は、ラック１４とピニオン１５Ｕ、１５Ｄとの間の負荷を小さく維持することができ、かつ、可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの停止位置の位置精度を高精度に維持することができること。 （もっと読む）

【課題】前方視認性と前方車に対するグレア低減とを両立し得る配光パターンの切替えを実現する技術を提供する。
【解決手段】車両用前照灯装置において、制御部は、前方に存在する車両の位置が所定の第１の領域にある場合、複数の付加配光パターンから選択された、該車両への光の照射が遮光される１つの付加配光パターンを形成すべく遮光部を制御し、前方に存在する車両の位置が所定の第２の領域にある場合、該車両が光で照射されないように、複数の付加配光パターンから選択された１つの付加配光パターンを形成すべく遮光部を制御するとともに、灯具ユニットの光軸を旋回させるべく駆動部を制御する。 （もっと読む）

【課題】駆動力伝達機構のラックとピニオンとの間の負荷を小さく維持することができ、かつ、可動リフレクタの停止位置の位置精度を高精度に維持することができること。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２Ｕ、２Ｄと、反射面１０Ｕ、１０Ｄを有する固定リフレクタ３と、反射面１２Ｕ、１２Ｄを有する可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄと、ソレノイド５と、駆動力伝達機構６と、を備える。駆動力伝達機構６は、弾性変形するラック１４と、ピニオン１５Ｕ、１５Ｄと、から構成されている。この結果、この発明は、ラック１４とピニオン１５Ｕ、１５Ｄとの間の負荷を小さく維持することができ、かつ、可動リフレクタ４Ｕ、４Ｄの停止位置の位置精度を高精度に維持することができること。 （もっと読む）

【課題】配光制御方式が統一されていない状況においても車両における眩惑を回避し、同時に車両の前方領域の視認性を向上することが可能な前照灯制御装置を提供する。
【解決手段】自車の前照灯ＬＨＬ，ＲＨＬを所定の配光制御方式で制御する配光制御手段ＥＣＵと、他車における前照灯の配光制御方式を判定する配光判定手段ＰＤ＋ＥＣＵとを備え、配光制御手段ＥＣＵは他車の配光制御方式が自車の配光制御方式と相違すると判定したときに自車の前照灯の配光を変化制御する。 （もっと読む）

【課題】 自車のヘッドランプからの照明により自車前方の他車の運転者に与える眩しさを精度良く推定することができる車両用照明装置の提供。
【解決手段】 本発明による車両用照明装置は、自車前方を照明するヘッドランプと、処理装置とを備え、前記処理装置は、自車から自車前方の他車両までの車間距離と、自車に対する前記他車両の方向と、前記他車両の方向と前記他車両の進行方向のなす角度とに基づいて、自車のヘッドランプからの照明により前記他車の運転者に与える眩しさを推定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両用前照灯において、標識や反射板などの反射光により対向車のヘッドランプや先行車のテールランプと誤認識する可能性を低減する制御装置を提供する。
【解決手段】 配光制御装置は、前方車両の検知領域が所定範囲以上である場合には、当該前方車両までの距離に応じた配光パターンを選択し、その選択した配光パターンを検知データと合成することで合成画像を生成し、その合成画像を用いて前方車両の検知処理を行う。 （もっと読む）

【課題】ハイビーム用配光パターンとロービーム用配光パターンとを選択的に形成するように構成された灯具ユニットを備えてなる車両用照明灯具において、中間的な配光パターンとして、前走車や対向車のドライバさらには歩行者等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる配光パターンを形成可能とする。
【解決手段】１対の灯具ユニットの各々を、ハイロー切換え用の第１シェード２８と、上下カットオフラインＣＬ４Ａ、ＣＬ４Ｂおよびその下端位置から水平方向に延びる水平カットオフラインＣＬ３Ａ、ＣＬ３Ｂを形成するための側端縁３８ｂおよび上端縁３８ａとを有する第２シェード３８と、を備えた構成とする。そして、これら第１および第２シェード２８、３８を適宜移動させることにより、上端部に水平カットオフラインＣＬ５Ａ、ＣＬ５Ｂを有する中間的な配光パターンを形成するようにする。 （もっと読む）

【課題】先行車や対向車の乗員や歩行者などの道路利用者にまぶしさを与えることを回避し、かつこれらの先行車等の対象物の認識精度を向上させる。
【解決手段】車両用前照灯システムは、可視光及び赤外光を含む光を出力する光出力部、並びに光出力部から出力された光のうち少なくとも可視光の進路中に配置された可動シェードを有する前照灯と、車両の前方を撮影して得られた画像に基づいて画像認識処理を行うことにより車両の前方に存在する対象物を検出する画像認識部と、画像認識部による対象物の検出結果に対応して可動シェードの配置を設定するシェード設定部と、シェード設定部によって設定された可動シェードの配置に基づいて可動シェードを動作させるとともに光出力部を駆動する前照灯駆動部を含み、前照灯は、赤外光を車両の前方に照射し、可動シェードを介して配光パターンが形成された可視光を赤外光の照射領域内に照射する。 （もっと読む）

【課題】通信負荷等の増加を回避しつつ、外部との通信で得る他車両情報に基づいて照明装置の照射範囲の変更タイミングを適切に決定すること。
【解決手段】本発明による車両配光制御装置は、自車前方を照明する照明装置と、他車両情報を外部から無線通信により取得する通信手段と、他車両情報に基づいて、現時点から所定時間後の他車両の位置を推測する他車位置推測手段と、現時点から所定時間後におけるハイビームの照射範囲を3次元で推測する照射範囲推測手段と、ハイビームで自車前方を照明している状況下で、現時点から所定時間後の他車両の位置が現時点から所定時間後のハイビームの照射範囲に入るか否かを判定する判定手段と、判定手段により肯定判定された場合に、照明装置のハイビームの照射範囲を制限する又は照明装置のハイビームをロービームに切り換える第１配光制御手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＡＤＢ制御において生じる配光の切り替えによる運転者に対する煩わしさを解消した配光制御装置を提供する。
【解決手段】配光制御装置１００は、自車の前方車両の車種と車両位置を検出し（１０２，１０３）、検出した車種と車両位置に基づいて自車の前照灯の配光を切り替えるＡＤＢ制御手段１０４を備える。ＡＤＢ制御手段１０４は検出した車両が先行車と対向車のいずれであるかを判別し、配光を切り替える際の車両位置を先行車と対向車とで相違させる。また、先行車の場合には配光の切り替えの追従性を対向車よりも高くする。 （もっと読む）

【課題】付加配光パターンの上向きカットオフラインを前方車に合わせるように灯具の光軸方向を調整する車両用前照灯において、前方車検出手段と灯具の取り付け位置が相違することに起因する位置ずれを補正する。
【解決手段】左側灯具および右側灯具は、鉛直線の左側または右側の領域を含むような上向きカットオフラインを有する左側付加配光パターンまたは右側付加配光パターンを選択的に照射可能に構成される。前方車検出部５２は、カメラ９０で撮像された画像から前方車を検出する。照射方向制御部５６は、前方車検出部５２により検出された前方車の左端または左端に左側付加配光パターンまたは右側付加配光パターンの上向きカットオフラインの下端を一致させるように、左右の灯具の照射方向を制御する。視差補正部５８は、カメラ９０と左右の灯具の自車への設置位置が異なることに起因する照射方向のずれを補正する。 （もっと読む）

【課題】光軸調整を行うときに可動させる対象物の、光軸調整に対する応答性を向上させる。
【解決手段】ヘッドランプ１は、レーザ光を出射する半導体レーザ３と、半導体レーザ３から出射されたレーザ光を受けて発光する発光部７と、発光部７から出射した光を反射することにより、所定の立体角内を進む光線束を形成する反射鏡８と、反射鏡８が反射した光の光軸方向が所定の方向となるように、少なくとも反射鏡８を可動させる第１可動部２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイビーム用の可変配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、簡易な灯具構成で、前走車や対向車のドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる可変配光パターンを、自車ドライバに違和感を与えてしまうことなく形成可能とする。
【解決手段】上記可変配光パターンとしての付加配光パターンを形成するための１対のプロジェクタ型の灯具ユニットとして、可動シェードを備え、かつ、その光軸の左右両側に２組の光源およびリフレクタが配置された構成とする。各可動シェードが遮光解除位置から遮光位置へ向けて左（右）方向へ移動する際、その光軸近傍までの移動区間では、左（右）側の光源を消灯して、右（左）側の配光パターンＰＡＲ（ＰＡＬ）を形成しないようにする。これにより、各付加配光パターンＰＡＦ１２、ＰＡＳ１２に、左右方向に移動する暗部が形成されないようにする。 （もっと読む）

【課題】運転者の違和感を軽減しつつ視認性を向上させることが可能な前照灯制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０では、追従スイブル範囲内に存在する対象前方車が非検出の状態の場合に、通常切替スイブル制御部２０が、挙動センサユニット３の検出結果に基づき、自車の車速に応じてヘッドライトをハイビームまたはロービームに切り替えると共に、自車の操舵角に応じた方向にヘッドランプが回動するように制御する。また、画像センサユニット３を介して対象前方車が検出されると、追従スイブル制御部３０が、前方車の方向に応じた遮光部分を有する部分ハイビームを設定し、目標算出部４０にて算出された目標スイブルだけヘッドランプが回動するように制御する。更に、制御設定部５０が、目標スイブルが閾値量を上回る場合には、対象前方車が存在する場合であっても追従スイブル動作の制御を禁止し、通常切替スイブル動作の制御を許可するように構成した。 （もっと読む）

【課題】配光パターンの頻繁な変化に伴う運転者の違和感を少なくする技術を提供する。
【解決手段】車両用灯具システム１００は、車幅方向で複数の照射領域に分割されそれぞれの照射領域の照射の有無が切り替えられるハイビーム用配光パターンを形成可能な車両用灯具７０と、車両前方状況を示す情報に基づいて車両用灯具を制御する制御部と、を備える。制御部は、情報がハイビーム用配光パターンの照射領域の照射拡大を許可する内容である場合、所定の点灯遅延時間の経過後に対応する照射領域を照射する。 （もっと読む）

【課題】急カーブ道路の走行中においても対向車等にグレアを与えない配光パターンを自動で選択できる車両用灯具システムを提供する。
【解決手段】車両用灯具システム１００は、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンを切替形成可能な車両用灯具１０と、自車の前方状況を示す情報に基づいて配光パターンを切替制御する制御部３０２と、を備える。制御部３０２は、情報が前方車の存在を示す内容である場合、前方車の位置情報にしたがって配光パターンを切替制御する一方、情報が基準曲路より急な曲路状態を示す内容である場合、前方車の有無に拘わらずロービーム用配光パターンへの切り替えを優先する。 （もっと読む）

【課題】前方車に与えるグレアの防止と運転者の視認性向上とをより高い次元で両立することができる技術を提供する。
【解決手段】車両用灯具システムは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインから上方で車幅方向に並ぶ照射領域および非照射領域を有する配光パターンを車幅方向に移動可能に形成するための車両用灯具と、車両検知装置から得られた前方車の位置情報に基づいて、照射領域が車幅方向外側に移動する方向に配光パターンを移動させるための制御部と、を備える。制御部は、自車両の車速に応じて配光パターンの移動範囲上限を決定する。 （もっと読む）

【課題】前方車の位置に応じて配光パターンを自動で形成する制御を自車線と対向車線の間に遮光体が存在する道路で実施する場合に適切な配光パターンを形成することができる技術を提供する。
【解決手段】車両用灯具システムは、水平線から上方の対向車線側に照射領域を有する配光パターンを形成可能な車両用灯具と、車両用灯具を制御するための制御部と、を備える
。制御部は、自車線と対向車線の間に道路に沿って遮光体４１０が存在する場合に、水平線から上方の対向車線側に照射領域を有する配光パターンの形成を回避する。 （もっと読む）