【課題】坂道に滞留する他の車両からの排気ガスに対しては内外気の切り換えの対応が取られていない。従って、坂道に滞留する多量の排気ガスを含む外気を車室内に侵入させてしまう可能性がある。
【解決手段】車両が走行する道路面の傾斜角度を取得する傾斜角度取得部２２と、車両の室内の空気を循環する内気循環モードと室内に外気を導入する外気導入モードとの切り換えを制御する空調切換部２８とを備える。そして、空調切換部２８は、取得した道路面の傾斜角度に基づいて、内気循環モードと外気導入モードとの切り換えを制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を改善できる車両用空調制御装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、エンジンの機関回転数ＮＥと機関負荷ＫＬに基づいて、エンジンの機関効率Ｋｅｎｇを算出するとともに（ステップＳ１１）、コンプレッサ負荷およびコンプレッサ回転数に基づいて、コンプレッサの圧縮効率Ｋｃｏｍｐを算出する（ステップＳ１２）。また、エアコンＥＣＵは、エンジンルームに吸入される車風の風量に応じた冷却効率Ｋｓｐｄを算出するとともに（ステップＳ１３）、エンジンルーム内温度に応じた冷却効率Ｋｔｅｍｐを算出する（ステップＳ１４）。そして、エアコンＥＣＵは、これらの効率Ｋｅｎｇ、Ｋｃｏｍｐ、ＫｓｐｄおよびＫｔｅｍｐの積から総合効率Ｋｔｏｔａｌを算出し（ステップＳ１５）、エバ後温度センサにより検出されるべき目標温度Ｔｅｖａｐを総合効率Ｋｔｏｔａｌに応じて設定する（ステップＳ１６）。 （もっと読む）

【課題】開閉手段の開閉によるキャブ内部での温度変化を低減するキャブ内部温度制御方法、およびこの方法の実施に用いるキャブ内部温度制御装置を提供する。
【解決手段】キャブにキャブ内外気温をそれぞれ検知する温度センサ64を設ける。キャブの各開口部に、開閉手段の開閉状態を検知する開閉センサ65、各開口部での風の流れ状況を検知する流れ状況検知手段をそれぞれ設ける。各センサ、検知手段の検知結果から、制御部63が、開閉手段の開閉後のキャブ内部での温度変化を、実際に温度変化する前に予想し、キャブ内部に設けた自動制御可能なエアコンディショナ37の設定温度と前記予想温度とを比較して、温度差をなくすようにエアコンディショナ37の設定条件を制御する。 （もっと読む）