【課題】エンジンの始動と停止の繰り返しに起因するステップモータの実回転位置と作動量に基づいて検出される回転位置との間におけるズレの発生を抑制する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エンジン始動要求があると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、始動予告信号をオンするステップ（Ｓ１０２）と、ステップモータ駆動許可信号を受信すると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、スタータを非駆動とするステップ（Ｓ１０８）と、ステップモータ駆動許可信号を受信しないと、スタータを駆動するステップ（Ｓ１１０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンスイッチをオフにした状態において車室内での炭酸ガスの増加を防止することができる車室環境監視装置を提供する。
【解決手段】環境監視制御装置は、着座センサからの検知信号に基づいて車室内における搭乗者の存在の有無を判断し、また、炭酸ガスセンサからの検出信号に基づいて車室内における炭酸ガス濃度Ｃｘを検出する。そして、環境監視制御装置は、イグニッションスイッチがオフの状態であって、かつ、車室内に搭乗者が存在するときに、炭酸ガス濃度Ｃｘが炭酸ガス濃度判定しきい値Ｃ１を越えたか否かを判断する。そして、炭酸ガス濃度Ｃｘが越えていたときにはアラームを作動させる。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置にて急速に車室内空気温度を低下することができる。
【解決手段】空調用電子制御装置２６は、外気の湿度の方が内気の湿度よりも低いと判定したとき（Ｓ１７０：ＹＥＳ）、車室内に外気を導入し（Ｓ１９０）、その後、車室内の空気を除湿する（Ｓ２００）。また、外気の湿度の方が内気の湿度よりも高いときには（Ｓ１７０：ＮＯ）、車室内の空気を除湿する。このように車室内空気を除湿するため（Ｓ２００）、プレ空調モード（Ｓ２２０）を開始した際に、膨大な潜熱負荷により冷却用熱交換器３８の多くの冷却能力を費やされることはなくなり、急速に車室内空気温度を低下することができる。 （もっと読む）

【課題】車室内の冷却性能を低下させることなく、車室内の内装材を冷却することが可能な車両用熱交換装置を得る。
【解決手段】車室２の高温部分であるインストルメントパネル３に配置される受熱部５と、車室２の前部側方のサイドフェンダ４内に設けられる放熱部６と、これらの受熱部５と放熱部６を循環する熱媒体７の循環回路８とを備えた。これにより、日射でインストルメントパネル３の温度が上昇した場合、受熱部５で熱媒体７が吸熱して高温となるので、この熱媒体７を受熱部５から循環回路８を介して排出した後、放熱部６で放熱した熱媒体７を受熱部５へ再び戻すことによりインストルメントパネル３を冷却する。その際に車室２内の空調ユニットとは別個の循環回路８で熱媒体７を循環させてサイドフェンダ４内で放熱するので、空調ユニット内や車室２内へ熱気を吹き出すことがない。 （もっと読む）