【課題】バッテリ側アース端子が外れた場合に、バッテリの過充電を抑制し、バッテリに接続された他の電子負荷の破壊を防止することが可能なバッテリ充電装置を提供する。
【解決手段】バッテリ充電装置１００は、チャージ端子１００ａにアノードが接続され、バッテリ端子１００ｂにカソードが接続された第１のサイリスタＳ１と、バッテリ端子１００ｂとバッテリ側アース端子Ｅａｒｔｈ２との間の第１の電位差に応じて、第１のサイリスタＳ１を制御するバッテリ制御回路３と、電子負荷端子１００ｃにアノードが接続され、チャージ端子１００ａにカソードが接続された第２のサイリスタＳ２と、電子負荷端子１００ｃと電子負荷側アース端子Ｅａｒｔｈ１との間の第２の電位差に応じて、第２のサイリスタＳ２を制御する電子負荷制御回路１と、を備える。バッテリ制御回路３は、バッテリ側アース端子Ｅａｒｔｈ２が接地から外れた場合には、第１のサイリスタＳ１のゲート電流を遮断して、第１のサイリスタＳ１をオフする。 （もっと読む）

【課題】電動二輪車において、放電抵抗等のような大きな部材を必要とすることなく、走行中にメインスイッチがオフ状態となった場合においても、過剰な回生電力の発生を防止できる電力供給システムを得る。
【解決手段】サブバッテリ５と、電源供給ライン２２と、モータ８の出力制御及び発電制御を行うモータ駆動部２と、電力供給ライン２２を介して電力供給されてモータ駆動部２の制御を行う制御部１とを備え、電源供給ライン２２に対して分岐して接続されたスイッチ制御ライン２１と、スイッチ制御ライン２１に接続されたメインスイッチＳ１が一旦オン状態となった時に制御部１からの指示によりオン状態が維持されるリレースイッチＳ２を備えて電力供給ライン２２から制御部１に電力供給を行う自己保持電力供給部７とを設け、制御部１はスイッチＳ１がオフ状態で前記モータ８が発電機として機能する場合の発電量を低減させるようにモータ駆動部２を駆動する。 （もっと読む）

【課題】直流電力と交流電力を変換する車両用電力変換器の制御装置において、Ｂ端子電圧が過電圧時に負極側アームを短絡し、Ｂ端子外れが継続していても、短絡解除後にＢ端子電圧が過電圧にならず、安定した電力供給が可能な車両用電力変換器の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置２１０は、Ｂ端子電圧検出手段３０１によりＢ端子電圧を検出し、検出したＢ端子電圧の電圧値が所定の電圧値以上であることを異常電圧検出手段３０５により検出した場合に、負極側アーム短絡手段３０６により電力変換部２２０内の負極側アームのスイッチング素子を全て導通させるとともに正極側アームのスイッチング素子を全て遮断させ、かつ、界磁電流制御手段３０７により界磁電流をゼロもしくは制限値に制限する。 （もっと読む）

【課題】モータ駆動の電源を簡易に充電することが可能な充電システム、及び、当該充電システムにより電源が充電されるモータ駆動システムを提供する。
【解決手段】
充電システム１００は、モータ駆動システムに対して充電を行うものであって、直流電流を供給する直流電源装置１０１と、当該直流電源装置１０１に接続され、モータ駆動システム内の接触子８８に接触する板状電極１０２と、接触子８９に接触する板状電極１０３とを有し、直流電源装置１０１からの直流電流を、板状電極１０２及び１０３と、接触子８８及び８９とを介して、モータ駆動システム内のウルトラキャパシタ８４に供給する。 （もっと読む）