【課題】複数有る電圧変換器の接続方法を状況に応じて切り替えるようにして、各電圧変換器の許容電力を超える電力を供給する。
【解決手段】電動発電機１と、第１蓄電母線１１を介して車載負荷１２に電力を供給する第１蓄電装置１３と、電動発電機１と電力の授受を行うと共に、車載負荷１２および第１蓄電装置１３に蓄電電力を供給する第２蓄電装置２と、発電母線８に第１端が接続されると共に第２蓄電母線９に第２端が接続されて電圧変換を行う第１電圧変換器３と、第２蓄電母線９に第１端が接続されると共に出力母線１０に第２端が接続されて電圧変換を行う第２電圧変換器４と、出力母線１０と第１蓄電母線１１の間の接続線の開閉を行う第１スイッチ５と、出力母線１０と発電母線８の間の接続線の開閉を行う第２スイッチ６と、電動発電機１、第１電圧変換器３、第２電圧変換器４、第１スイッチ５及び第２スイッチ６を制御する制御回路７を備える。 （もっと読む）

【課題】交流発電機の構造を簡単化、かつ小型化し、コストの低減を図ることができるバッテリ充電装置等を提供する。
【解決手段】本発明のバッテリ充電装置は、３相交流発電機の１相の交流出力電圧を検出するサブコイル（Ｓｕ）と、前記１相の交流出力電圧に同期した同期信号を生成し、前記１相の同期信号を基に他の２相の同期信号を生成するＵ，Ｖ，Ｗ相電圧生成回路（１１）と、バッテリ電圧と所定目標電圧との差分電圧と、各相の同期信号とに基づき、整流部のスイッチング素子の通電タイミングの進角／遅角量を求める比較回路（１４）と、前記進角／遅角量により前記スイッチング素子の進角／遅角制御を行う進角／遅角制御回路（２１）を備え、Ｕ，Ｖ，Ｗ相電圧生成回路は、前記１相の交流出力電圧の１サイクル前の波形を用いて高さが一定の三角波を発生させ、前記三角波の所定の電圧点に基づいて他の２相の同期信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】二次電池が蓄える電力および自動二輪車の走行状態に応じてエンジンの負荷を軽減し、エンジン出力の無駄を抑制可能な自動二輪車の発電制御装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の発電制御装置４１は、エンジン１１の駆動力によって発電する交流発電機４３と、交流発電機４３の発電する電力を蓄電する二次電池４５と、交流発電機４３を二次電池４５に電気的に接続または切り離す第一スイッチング素子４６と、を備える自動二輪車１において二次電池４５の充電制御を行う。発電制御装置４１は、二次電池４５の電圧が予め定める所定電圧以上であり、かつ自動二輪車１が加速しているとき第一スイッチング素子４６を制御して交流発電機４３を二次電池４５から電気的に切り離す。 （もっと読む）

【課題】本発明は、定格電圧が相異する複数のバッテリを搭載した車両の発電制御システムにおいて、車両の減速走行時に電気エネルギとして回生される運動エネルギを可及的に増加させることを課題とする。
【解決手段】本発明は、上記した課題を解決するために、発電電圧を変更可能なオルタネータと、定格電圧が相異する複数のバッテリと、各バッテリに接続された電気負荷と、を備えた車両の発電制御システムにおいて、各バッテリの充電状態及び各バッテリに接続された電気負荷の状態に基づいて各バッテリが受け入れることができる最大の電力である最大充電可能電力を演算し、最大充電可能電力が最も大きいバッテリの充電を行うようにした。 （もっと読む）

【課題】三相交流発電機のいずれの相にも磁石位置検出機器やサブコイルを設けることなく、交流発電機の三相の交流出力に同期した各相同期信号を生成して進角／遅角制御を行う。
【解決手段】基準信号生成回路７は、パルサコイル６からの交流電圧に同期した複数の三角波を生成し、これらのうちから基準信号（基準三角波Ｐｔｒｇ１及び基準三角波Ｐｔｒｇ２）を決定する。また、基準信号生成回路７は、Ｕ相の交流電圧のゼロクロス点における上記三角波の電圧値を閾値電圧ＶｔｈＨ及びＶｔｈＬと決定する。三相同期方形波生成回路１１は、基準三角波Ｐｔｒｇ１の閾値電圧ＶｔｈＨで立ち上がり、基準三角波Ｐｔｒｇ２の閾値電圧ＶｔｈＬで立ち下がるＵ相同期信号Ｒｕを生成するとともに、Ｕ相同期信号Ｒｕに対して１２０°ずつ位相の遅れたＶ相同期信号Ｒｖ、Ｗ相同期信号Ｒｗを生成する。 （もっと読む）

【課題】三相交流発電機のいずれの相にも磁石位置検出機器やサブコイルを設けることなく、交流発電機の三相の交流出力に同期した各相同期信号を生成して進角／遅角制御を行う。
【解決手段】基準信号生成回路７は、パルサコイル６からの交流電圧に同期した複数の三角波を生成し、Ｕ相の交流電圧のゼロクロス点における上記三角波の電圧値と、予め設定された閾値電圧とを比較し、三角波各々の比較結果を記憶する。そして、比較結果を基に、基準三角波Ｐｔｒｇ１及び基準三角波Ｐｔｒｇ２を基準信号として決定する。三相同期方形波生成回路１１は、基準三角波Ｐｔｒｇ１、基準三角波Ｐｔｒｇ２、及び上記閾値電圧からＵ相同期信号Ｒｕを生成するとともに、１２０°ずつ位相の遅れたＶ相同期信号Ｒｖ、Ｗ相同期信号Ｒｗを生成する。 （もっと読む）

【課題】三相交流発電機を用いてバッテリを充電するにあたり、位相制御上の要求に対して適切な通電制御を行いつつ、電流の急激な変動を抑える。
【解決手段】充電制御装置は、発電機による充電制御を１８０°通電モードにより行い、算出した位相角度φ１，φ２によって通電パターンの出力タイミングを制御する。位相切り替わりタイミング（時刻ｔ１）において６０°以上の位相角度の変化が生じた場合、位相角度を６０°に強制して出力し、その後の進角９０°の時点（時刻ｔ２）で位相角度φ２により通電パターンの出力タイミングを制御する。 （もっと読む）

【課題】磁石式交流発電機への入力トルクを低減して、回転力供給装置の運転負荷の低減を行い、発電効率を向上させた電源装置を得る。
【解決手段】磁石を有する回転子を設けた磁石式発電機１と、回転子に回転力を供給する回転力供給装置ＲＳと、磁石式発電機の出力を整流して負荷電気装置に電力供給を行う整流回路３と、磁石式発電機の出力端を電気的に短絡する短絡回路ＳＷ４〜ＳＷ６と、負荷電気装置の端子電圧を検出する電圧検出回路ＶＤと、電圧検出回路により検出された電圧に従って短絡回路オン(短絡動作モード)と短絡回路オフ(整流動作モード)のオンオフ制御により負荷電気装置の電圧を第１の設定値に制御しながら、磁石式発電機の回転子の回転に係る運転状態に従って短絡動作モードと整流動作モードを切替えて動作させる制御回路４を備えた電源装置。 （もっと読む）

【課題】バッテリ消費電力量が少ない場合でも種々のバッテリ充電制御を可能とするバッテリ充電技術を提供する。
【解決手段】バッテリ充電装置において、発電機起動検出回路２１は、バッテリ消費電力量が少なくバッテリ電圧が低下していない状態で、発電機出力が発生していないと認識された場合でも電源スイッチＳＷをＯＦＦしないように、三相交流発電機ＡＣＧの各相端子信号に加えてバッテリＢの電圧を入力とし、三相交流発電機ＡＣＧの出力が発生しているとき、又はバッテリＢの電圧が所定の電圧以上になっている場合には電源スイッチＳＷをＯＦＦしないように制御する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ消費電力量がどのように変化しても、常に効率の高いバッテリ充電制御を可能とするバッテリ充電技術を提供する。
【解決手段】バッテリ充電装置において、充電制御回路２２は、充電−非充電状態間の遷移が短時間で発生することで相電圧がアンバランスとなり、バッテリ充電効率が低下してしまうことを防止するため、バッテリＢの充電／非充電状態を任意の期間保持する。さらに、ノイズによる三相交流発電機ＡＣＧの出力相電圧ゼロクロス誤判定を防止する。 （もっと読む）

【課題】発電電力の有効利用を図ることができるエンジンの発電システムを提供する。
【解決手段】本発電システムは、ＡＣＧ１１と、電圧調整装置１２、バッテリ１３及びヘッドライト１４を備えて構成される。ＡＣＧ１１の正側出力端子は、バッテリ給電経路３２を介してバッテリ１３に接続され、同経路３２上にはＭＯＳＦＥＴ２２が設けられている。ＡＣＧ１１の負側出力端子はランプ給電経路３３を介してヘッドライト１４に接続され、同経路３３上にはサイリスタ２３が設けられている。ランプ給電経路３３におけるサイリスタ２３とＡＣＧ１１との間と、バッテリ給電経路３２におけるダイオード２１とＡＣＧ１１との間とは、バイパス経路３４により接続されている。ＡＣＧ１１の負側発電時においてＭＯＳＦＥＴ２２がオン状態とされるとともにサイリスタ２３がオフ状態とされると、ＡＣＧ１１からの出力電力がバイパス経路３４を介してバッテリ１３に供給される。 （もっと読む）

【課題】発電機によるバッテリへの充電時の電気的損失を低減し、かつ異常電流からの保護を目的としたブリッジ整流回路を用いた充電回路並びに充電回路を用いた発電機及び電動機を提供することを目的としている。
【解決手段】充電回路１は、バッテリ２の正極とＧＮＤ間に接続された一対のＭＯＳ型ＦＥＴのＦＥＴ１及びＦＥＴ２と、分圧電位Ｖｍ１とＶｐ１を比較し、その判定出力をＦＥＴ１のゲートＧ１に出力する比較器ＣＯＭＰ１と、分圧電位Ｖｍ２とＶｐ２を比較し、その判定出力をＦＥＴ２のゲートＧ２に出力する第２の比較器ＣＯＭＰ２とを有する制御部４で構成されており、発電機による相電流を整流してバッテリ２を充電する。これにより、ショートスルー電流による故障を回避することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】磁石式発電機を用いた電源装置において、従来より発電効率を向上させる。
【解決手段】界磁を構成する磁石を有する回転子、前記回転子の回転により固定子巻線に交流電流を発生させる固定子からなる磁石式発電機１と、前記磁石式発電機で発生させた交流電流を直流電流に整流する整流部３と、前記整流部の直流出力電圧を電力供給を受ける電気的負荷２の入力端子間電圧に変圧する変圧比可変の直流電圧変圧装置４０と、前記磁石式発電機の回転子の回転に係る運転状態信号またはさらに前記電気的負荷の電気的負荷状態信号に従って前記直流電圧変圧装置における変圧比を制御する電圧制御部５と、備えた。 （もっと読む）

【課題】発電電動機における発電制御時の効率改善と、異常大電流からの保護を可能としたブリッジ整流回路を得る。
【解決手段】電機子巻線１と界磁巻線２を有する発電電動機とバッテリ３との間に接続され、電機子巻線とバッテリに流れる電流を制御するブリッジ整流回路であって、整流回路素子をＭＯＳ型ＦＥＴ５ａ〜５ｆで構成すると共に、ＦＥＴのドレイン端子Ｄとソース端子Ｓ間に流れる電流の大きさと方向とを検出する相電流検出手段６、および、ＦＥＴのゲート・ソース間に制御電圧を印加し該ＦＥＴをオン・オフ制御する制御手段７を備え、相電流検出手段がＦＥＴに第一の所定値を超える逆方向電流が流れたことを検出した時は、制御手段が該ＦＥＴのゲート・ソース間に制御電圧を印加し、該ＦＥＴをオンさせる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの満充電時に、三相交流発電機の出力の短絡の際、短絡に流れる電流が各相間で均等な割合にて導通するようサイリスタのオンオフ制御し、三相交流発電機の巻線電流を相間で均衡させ、三相交流発電機の寿命を延ばすバッテリ充電装置を提供する。
【解決手段】本発明のバッテリ充電装置は、バッテリ充電のための交流電圧を供給する三相交流発電機と、三相交流発電機の各相の交流電圧を整流するダイオードブリッジと、三相交流発電機の出力端子を短絡制御するサイリスタと、 充電対象のバッテリの充電電圧が予め設定された閾値を超えたか否かを検出し、検出信号を出力するバッテリ電圧検出部と、検出信号が入力されると、各サイリスタをオンするサイリスタオン信号を出力するサイリスタ点弧開始タイミング記憶部と、サイリスタイン信号に基づいて、サイリスタを、各相の交流電圧の位相の順番にオン状態とするサイリスタオン信号出力部とを有する。 （もっと読む）

【課題】
１８０°通電方式の三相交流発電機の整流システムおよびこれを用いたバッテリー充電装置おいて、整流器のスイッチ素子の通電パターンを順次切り替える際に、導通角が急激に減少しても過電流が生じない技術を提供する。
【解決手段】
導通位相φを負荷電流等に応じて変化させる１８０°導通式の三相交流発電の整流システム１であって、
制御装置１３は、整流器１２を構成する各スイッチ素子（トランジスタ）が、
Ｔ_U，Ｔ_Z，Ｔ_V，Ｔ_X，Ｔ_W，Ｔ_Y，Ｔ_U，Ｔ_Z，・・・
の順で通電するか否かを判断し、各スイッチ素子の通電の順が崩されるときは、通電の順が崩されないように、通電位相角φの変化に応じてスイッチ素子を通電させる前に、通電の順を崩す原因となるスイッチ素子を通電させる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時にランプにチラツキが生じず、かつアイドリング時の余剰電力を有効利用できる自動二輪車の電力制御装置を提供する。
【解決手段】ランプ用レギュレータは、アイドリング回転数領域ＷＮ_Iに達しない第１のエンジン回転数領域Ｚ₁で動作する第１制御モード、アイドリング回転数領域ＷＮ_Iを含む第２のエンジン回転数領域Ｚ₂で動作する第２制御モード、アイドリング回転数領域ＷＮ_Iを超える第３のエンジン回転数領域Ｚ₃で動作する第３制御モードの各制御モードを有し、第１制御モードにおいては、ランプにランプ点灯電圧をそのまま与える制御を行い、第２制御モードでは、第１制御モードにおけるランプ点灯電圧の最大実効値Ｖ_CIを設定電圧としてランプに与える制御を行い、第３制御モードでは、定常走行時制御電圧Ｖ_CLを設定電圧としてランプに与える制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】メインバッテリおよびアクセサリバッテリを適切に充電する。
【解決手段】メインバッテリ１２ａ，１２ｂは、船外機１のエンジン２を運転するための電力を供給する。アクセサリバッテリ１３は、エンジン２以外の機器のための電力を供給する。充電制御装置１８ａ，１８ｂは、発電機１１ａ，１１ｂを短絡するサイリスタ１７ａ，１７ｂと、メインバッテリ充電制御部２０ａ，２０ｂと、アクセサリバッテリ充電制御部２１ａ，２１ｂとを含む。メインバッテリ充電制御部２０ａ，２０ｂは、メインバッテリ１２ａ，１２ｂの電圧が第１上限値を超えるとサイリスタを導通させる制御を第１制御周期で実行する。アクセサリバッテリ充電制御部２１ａ，２１ｂは、アクセサリバッテリ１３の電圧が第２上限値を超えるとサイリスタ１７ａ，１７ｂを導通させる制御を、前記第１制御周期よりも長い第２制御周期で実行する。 （もっと読む）

【課題】車両における回生エネルギーをより有効に利用できる車両用電源システムを提供する。
【解決手段】車両における回生エネルギーにより駆動する発電機４０を備えた車両用電源システムにおいて、車両の電気負荷５０に接続されてその電気負荷５０に主として電力を供給する第１バッテリ１０とは別に、発電機４０による発電電力を蓄電する第２バッテリ２０を専用に設ける。第２バッテリ２０の残量は電気負荷５０の駆動特性には影響しないため、第２バッテリ２０の残量を極力小さくしても良く、その分、第２バッテリ２０への充電量（回生エネルギーの回収量）を増加させることができる。一方で、第２バッテリ２０の電力は、充電経路６０を介すことで、電気負荷５０の駆動と第１バッテリ１０の充電との両方に利用されるため、エネルギーのより有効な利用が図られる。 （もっと読む）