【課題】外部電源からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置において、外部充電中に電動負荷を作動する場合に、蓄電装置の過充電を抑制しつつ、蓄電装置の充電量および電動負荷の動作性能を確保する。
【解決手段】外部電源２６０からの電力を用いた外部充電が可能な車両の制御装置であって、車両１００は、充電可能な蓄電装置１１０と、蓄電装置１１０を充電するための充電装置２００と、空調機１６０とを含む。空調機１６０は、プレ空調運転時は、外部充電中に充電装置２００からの出力電力を用いて動作する。また、制御装置３００は、電力指令設定部３３０と、充電制御部３４０と、空調制御部３５０を備える。電力指令設定部３３０は、蓄電装置１１０の充電状態および空調機１６０の動作状態に基づいて、蓄電装置１１０を充電電力指令値および空調機１６０の駆動電力指令値を設定する。充電制御部３４０は、充電電力指令値に基づいて充電装置２００を制御する。空調制御部３５０は、駆動電力指令値に基づいて空調機１６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】エミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】シフトポジションＳＰがＳポジションでのアクセルオフ時に、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ以上のときにはバッテリの入力制限より絶対値が小さい所定電力Ｗｓを制御用入力制限Ｗｉｎ＊に設定し（Ｓ１５０）、触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｃｒｅｆ未満のときにはバッテリの入力制限Ｗｉｎを制御用入力制限Ｗｉｎ＊に設定する（Ｓ１３０）。そして、要求制動パワーＰｒ＊が制御用入力制限Ｗｉｎ＊の範囲内のときにはエンジンを自立運転しながら駆動軸に制動トルクを出力して走行するようエンジンと二つのモータとを制御し（Ｓ１７０，Ｓ１８０，Ｓ２２０〜Ｓ２５０）、要求制動パワーＰｒ＊が制御用入力制限Ｗｉｎ＊の範囲外のときにはエンジンブレーキを伴って駆動軸に制動トルクを出力して走行するようエンジンと二つのモータとを制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】 外部電源を用いて二次電池の出力劣化を回復できる車両を提供する。
【解決手段】 車両100は、この外部の外部電源XVにより充電可能なリチウムイオン二次電池101,102で駆動され、充放電制御手段20,72,80,S1〜S30と、リチウムイオン二次電池の出力劣化を検知する劣化検知手段M1とを備える。充放電制御手段は、外部電源充電手段72,80,S30と、出力劣化の程度を評価する劣化評価手段S4,S5と、二次電池の出力劣化を回復させる回復充放電を行う回復手段S17,S27と、を含む。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置について出力可能電力の予測を行った後にさらなる放電が行われたときでも、必要な最大出力可能電力を確保できるようにすることである。
【解決手段】ハイブリッド車両制御システム１０の制御装置４０の蓄電装置出力予測部４２は、蓄電装置２２の現在の電圧値、電流値を取得する現在状態取得モジュール４４と、現在から所定時間経過のときまでに放電によって低下する蓄電装置２２の電圧低下値を取得する放電電圧低下値取得モジュール４６と、現在の電圧値と、現在から所定時間経過のときまでの電圧低下値と、蓄電装置２２の放電下限電圧と、蓄電装置２２の内部抵抗特性とに基き、現在から所定時間経過後のときにおける蓄電装置２２の最大放電可能電力値を算出する最大放電可能電力値算出モジュール４８を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】複数の蓄電装置および複数の電圧変換装置を備える電源システムにおいて複数の電圧変換装置での損失を抑制可能な電源システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】コンバータ１０，１２は、互いに並列して正極ラインＰＬ３および負極ラインＮＬに接続される。ＥＣＵ３０は、要求パワーＰＲがしきい値よりも小さいとき、コンバータ１０，１２の双方が停止するようにコンバータ１０，１２を制御する。一方、ＥＣＵ３０は、要求パワーＰＲがしきい値以上のとき、コンバータ１０，１２の少なくとも一方が動作するようにコンバータ１０，１２を制御する。さらにＥＣＵ３０は、蓄電装置Ｂ１，Ｂ２の残存容量の偏差が所定値以上になった場合には、その偏差を低減するようにコンバータ１０，１２を制御する。 （もっと読む）

【課題】 リチウムイオン二次電池の充放電を制御することにより、この電池の内部抵抗の増大を抑制、さらには減少させて電池の劣化を回復させ、内部抵抗を適切な範囲に収めうる電池システム、この電池システムを搭載した車両および電池搭載機器を提供する。
【解決手段】 電池システムSV1は、リチウムイオン二次電池101と、充放電制御手段S2,S6,S7,S8と、内部抵抗検知手段M1とを備える。充放電制御手段は、リチウムイオン二次電池の内部抵抗IRが増大する増大モード制御手段S2、および、減少する減少モード制御手段S8を含む、モード制御手段S2,S8と、内部抵抗検知手段により内部抵抗の高低を推定したときに、減少モード制御手段S8または増大モード制御手段S2を選択するモード選択手段S6,S7とを有する。 （もっと読む）

【課題】 走行用動力に利用可能な搭載バッテリへ充電する場合に、自らのニーズに合わせて顧客自身がバッテリ充電レベルの報知条件を簡便で安価に設定変更でき、いわば報知条件のカスタマイズ化を容易に図ることのできる車両の充電報知システムを提供する。
【解決手段】 ＰＨＶ１は、バッテリ５の残容量を検出するためのバッテリセンサ５ｄと、バッテリセンサ５ｄで検出されたバッテリ５の充電レベルを点滅回数によって報知する前後左右４個のハザードランプ９と、充電レベルに応じてハザードランプ９の点滅回数を人為的に変更入力するための選択入力ボタン３１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】二輪車に適用された場合でも、車両異常が生じた場合に、異常が生じた箇所及び異常度合いに応じて好適に対応して、運転状況に影響を与えることなく運転者に安全に運転させること。
【解決手段】ハイブリッド車両において、エラー状態決定装置７９０は、モータ異常判定部７９０１、発電機異常判定部７９０２、エンジン異常判定部７９０３を有し、これら異常判定部７９０１、７９０２，７９０３は、それぞれ独立して、モータ駆動系、発電機駆動系、エンジン駆動系の異常状態を判定し、判定した異常状態の異常度合からエラー状態を決定するとともに、それぞれのエラー状態を共有する。指示車両状態決定装置７２０及び理想電源状態決定装置７３０は、決定されるエラー状態に応じてエンジン、発電機、モータ及びバッテリを制御する。 （もっと読む）