【課題】走行用バッテリの制御回路に異常が生じた場合でも、必要な処理に移行可能として安全性を高める。
【解決手段】車両用の電源装置は、検出部からの検出信号に基づいて走行用バッテリ１の異常を判定するための制御部とを備え、制御部が主制御回路７１と副制御回路７２を備えている。主制御回路７１が、検出部からの検出信号出力に基づいて走行用バッテリ１の異常判定を行い、規制信号を生成すると共に、副制御回路７２が、主制御回路７１から出力される規制信号と、検出信号とを監視して規制信号の妥当性を判定し、該判定結果に異常判定が認められると、副制御回路７２が保護部に所定の保護動作を実行させる。 （もっと読む）

【課題】 回路構成の複雑化しつつ冷却ファンの大型化および消費電力増大を抑止可能な単一ファン型冷却装置を有する２電源型電池搭載車を提供すること。
【解決手段】 車載の高圧電池１１の温度と、低圧電池給電用のＤＣ／ＤＣコンバータ１５の温度をそれぞれ検出する。高圧電池１１の温度管理を行うマイコン１４２とＤＣ／ＤＣコンバータ１５とを一体化する。高圧電池１１とＤＣ／ＤＣコンバータ１５とを共通に冷却する冷却ファン１３を、検出したそれぞれの温度に基づいて駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】 信頼性に優れるとともに、小さい消費電力での冷却が可能なハイブリッド動力出力装置の電源冷却機構を提供する。
【解決手段】 ハイブリッド自動車１０の電源冷却機構は、経路上に電池１６が配置された冷却風通路１１と、冷却風通路１１の経路上に配置され、電池１６に冷却風を供給する電動冷却ファン１５と、エンジン５０の吸気管５１に接続された一方端３２と、冷却風通路１１に接続された他方端３３とを有する気体通路３１とを備える。その気体通路３１では、エンジン５０の吸気管５１に生じる負圧によって、他方端３３から一方端３２に向けて気体が流動する。 （もっと読む）

【課題】放熱性や耐振性に優れ、コンパクト化を図ることができる車輪装置を提供する。
【解決手段】モータコイル１５０と配線基板１６０、１７０との間にアルミ製のステータホルダ１４０を配置し、熱抵抗を下げ、さらに、ＦＥＴ１６１を有する配線基板１６０の配線層の間にアルミ基板をサンドイッチ構造に設け、このアルミ基板をステータホルダ１４０に一部熱伝導性の高い密着用の樹脂を介して接触させ、ＦＥＴ１６１が実装されている電力系の回路配線を中間のアルミ基板上で、かつモータコイル１５０の反対側に設ける構造とした。また、構造材と電気的リード材、接点材を兼ねた第１、第２の通電支柱２００、２１０を設けることで、構造の簡素化や配線ケーブルの削減を図る。 （もっと読む）