【課題】エンジン１０の始動に際しての初期回転の付与手段として発電機（始動発電機４０）を併用するに際し、始動発電機４０によって生成可能なトルクが小さいために、エンジン１０の始動性等が低下すること。
【解決手段】リレー４８は、バッテリ４６の正極端子を、インバータＩＮＶの正極側入力端子と始動発電機４０の中性点Ｎとのいずれかに選択的に接続する。エンジン１０の始動に際しては、バッテリ４６の正極を中性点Ｎに接続してインバータＩＮＶの入力電圧を昇圧し、インバータＩＮＶの入力電圧がバッテリ４６の端子電圧Ｖｂであるときよりも生成可能なトルクを増大させる。これにより、始動性を向上させたり、燃料カット制御からの復帰回転速度を低下させて燃費を改善したりすることができる。 （もっと読む）

【課題】三相交流発電機のいずれの相にも磁石位置検出機器やサブコイルを設けることなく、交流発電機の三相の交流出力に同期した各相同期信号を生成して進角／遅角制御を行う。
【解決手段】基準信号生成回路７は、パルサコイル６からの交流電圧に同期した複数の三角波を生成し、これらのうちから基準信号（基準三角波Ｐｔｒｇ１及び基準三角波Ｐｔｒｇ２）を決定する。また、基準信号生成回路７は、Ｕ相の交流電圧のゼロクロス点における上記三角波の電圧値を閾値電圧ＶｔｈＨ及びＶｔｈＬと決定する。三相同期方形波生成回路１１は、基準三角波Ｐｔｒｇ１の閾値電圧ＶｔｈＨで立ち上がり、基準三角波Ｐｔｒｇ２の閾値電圧ＶｔｈＬで立ち下がるＵ相同期信号Ｒｕを生成するとともに、Ｕ相同期信号Ｒｕに対して１２０°ずつ位相の遅れたＶ相同期信号Ｒｖ、Ｗ相同期信号Ｒｗを生成する。 （もっと読む）

【課題】燃費が悪くならず、又、エンジンの駆動による馬力にロスが生じ難いバッテリレス発電制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関により駆動される磁石式発電機２１と、交流電流を直流に整流し発電電流を電気機器２３に供給する発電電流制御手段２２とを具備した。発電電流制御手段２２は、磁石式発電機２１が発生する交流電流を直流電流に変換する整流部２２ａと、整流部２２ａの発電量を制御する制御部２２ｃとを備えてなる。電気機器２３を流れる負荷電流を検知するように構成され、制御部２２ｃは、変動する負荷電流に略等しくなるように整流部２２ａを制御する。 （もっと読む）

【課題】ブラシレス発電機において、各相の駆動信号の位相をより整合させることのできる技術を提供する。
【解決手段】本発明によるブラシレス発電機は、ｍ相の電磁コイル群のうちのｎ相（ｎは２以上ｍ未満の整数）の電磁コイル群にのみｎ個の磁気センサが実装され、残りの（ｍ−ｎ）相の電磁コイル群には磁気センサが実装されていない。回生制御信号生成部は、ｎ個の磁気センサに対応付けられているｎ相の電磁コイル群のためのｎ組の回生制御信号を、前記の磁気センサのそれぞれのセンサ出力を用いて生成する。また、回生制御信号生成部は、ｎ個の磁気センサに対応付けられていない（ｍ−ｎ）相の電磁コイル群のための（ｍ−ｎ）組の回生制御信号を、ｎ個の磁気センサのセンサ出力のうちの１つ以上をそれぞれ用いて生成する。 （もっと読む）

【課題】車両の減速時等に発電電圧を高くして動力回生し、バッテリ２の充電を促進する一方、それ以外のときには発電電圧を低くして、発電機１の駆動負荷を減らし、燃費を低減するようにした発電機の制御装置Ａにおいて、ユーザーによる電装品５の後付けに起因するバッテリ２の寿命低下やバッテリ上がりなどの不具合を防止する。
【解決手段】発電機１の作動状態などに基づいてその出力電流値Ｉａを算出し（ステップＳＡ６）、この値と電流センサ４の検出値Ｉｂとの差が既知の電気負荷の消費分Ｉｃよりも所定以上、大きいときに（ステップＳＡ８）、後付け電装品５のバッテリ２への接続を判定して、発電電圧の高低切替制御を禁止する（ステップＳＡ１０）。 （もっと読む）

自動車用オルタネータによって出力される電流を推定する方法および装置であって、オルタネータの励磁電流を表わす第１入力値（Ｉｅｘ）に基づいて、かつオルタネータの回転速度を表わす第２入力値（ＲＯＴ）に基づいて、オルタネータによって出力される電流を表わす出力値（ＩＡＬＴ）を計算する。 （もっと読む）