【課題】トレッドゴム両端部でのシワ寄りなどを無くしてタイヤのユニフォミティーを向上させる。
【解決手段】外周面がトレッド面に近似する凸円弧面をなす中子フォーマを拡径して生タイヤ本体を押し上げることにより、ビードコア間で生タイヤ本体を膨出させる膨出工程と、
中子フォーマにより支持される生タイヤ本体の膨出部分上に、帯状プライを螺旋状に巻回させてバンドプライを形成するバンド形成工程と、このバンドプライ上で帯状のトレッドゴム材を一周巻きしかつステッチダウンすることにより、トレッドゴム体とバンドプライ及と生タイヤ本体とを密に接合する接合工程とを含む。中子フォーマの拡径は、エアーバックの膨張によって行われる。 （もっと読む）

【課題】 生タイヤ基体とトレッドリングとの接合に際して、エアー溜まりやトレッドリング外端の噛み込み等を抑制する。
【解決手段】シェーピングフォーマは、円筒状の生タイヤ基体２のビード部２Ａを保持するビード保持リング１５と、各ビード保持リング１５を巾中心線Ｃに向かって接近移動可能に保持するビード移動手段１６とからなるビード保持手段１３、及びシェーピングブラダ１２の両端部１２Ｅを保持するブラダ保持リング２６と、各ブラダ保持リング２６を巾中心線Ｃに向かって接近移動可能に保持するブラダ移動手段２７とからなるブラダ保持手段１４を具える。ブラダ保持リング２６を、ビード保持リング１５とは独立して接近移動させることにより、生タイヤ基体２の膨張形状を制御する。 （もっと読む）

【課題】加硫時のエア流路を確保してタイヤ構成部材間にエアが残留することを防止する。
【解決手段】
折り返しフィンガー機構６のローラの外周に所定の形状の突条を形成しておき、この折り返しロールで、カーカスプライの両端部をビード部に沿ってタイヤ径方向内側から外側に巻き上げるように折り返し、図示のように、複数の折り返しフィンガー機構６でサイドゴム１１のタイヤ幅方向外側面を押圧してカーカスプライの外側面に圧着する。折り返しフィンガー機構６でサイドゴム１１を押圧すると、サイドゴム１１の外側面にローラの外周に形成された突条が食い込み、ジグザグ状の溝１２が形成される。モールドとグリーンタイヤ間のエアが、この溝１２を通じてモールドのベントピースから排出される。 （もっと読む）

【課題】外観不良を効果的に抑制しながら、加硫工程における生タイヤ67の変形量を確実に減少させる。
【解決手段】シェーピング工程での両ビードコア55間の軸方向距離を、空気入りタイヤにおける両ビードコア間の軸方向距離以上でタイヤ幅以下となるまで、従来より大幅に接近させているため、スティフナー54の半径方向外端付近に剛性段差に基づく大きな屈曲が生じるが、少なくともスティフナー54の半径方向外端部が位置する部位の生タイヤ67内表面に整形部材70、71を押し付けて軸方向外側に変形させるようにしたので、前述の屈曲はなだらかな曲線に変化し、屈曲を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】高品質なタイヤが容易に得られる製造方法の提供。
【解決手段】第一成形機にて、カーカスプライ６、ビード部１２等がアッセンブリーされて、第一成形体８が得られる。この第一成形体８が、プリシェーピング装置１３にセットされる。プリシェーピング装置１３は、ブラダー１４を備えている。このブラダー１４は、第一成形体８の内部に収容される。このブラダー１４にガスが充填され、ブラダー１４が膨張する。ブラダー１４の膨張と共に、第一成形体８が拡径される。ブラダー１４の収縮後、プリシェーピング装置１３から第一成形体８が取り外される。第一成形体８は、第二成形機にセットされる。この第二成形機において、第一成形体８はシェーピングされる。この第一成形体８にトレッドゴム等が貼り合わされ、第二成形体が得られる。この第二成形体がモールドに投入され、加硫に供されて、タイヤが得られる。 （もっと読む）

【課題】 ベルトコードの蛇行を防止し、ユニフォミティに優れたタイヤを製造する。
【解決手段】 生ベルト１２を含みかつトレッドゴム２０が取り付けられない生ベルト基体１３を、カーカス円筒体１０を含む生タイヤ本体１１の半径方向外側に配する。前記生タイヤ本体１１を、トロイド状に膨出させるとともに、前記カーカス円筒体１０のタイヤ赤道部分の外周面が前記生ベルト１２の内周面に当接する接触位置Ｐを越えて連続して膨出し前記生ベルト１２をともに膨出させることにより、該生ベルト１２の両外端まで該生ベルト１２を前記生タイヤ本体１１の外周面に当接させたベルト貼付生タイヤ本体１５を形成する。前記円筒状の生ベルト１２の内周面の生ベルト内径Ｄａは、前記生タイヤ１Ｎにおける生ベルト１２Ｔの外端の直径Ｄｂの０．９０〜１．１０倍である。 （もっと読む）

【課題】製品タイヤへのベアの発生を防止するとともに、タイヤの発熱耐久性の低下およびタイヤコストの増加を制御する。
【解決手段】カーカス素材を円筒状に形成してなるカーカスバンド１１を、中央部分が機械的作用によって拡径変形された所定のトロイダル形状とするとともに、そのカーカスバンド１１の外面側に、少なくとも、ベルト層１４、トレッドゴム１５およびサイドウォールゴム１６を貼着させて生タイヤを成型するに当り、生タイヤ１８の幅方向断面内で、成型の終了時にタイヤ最大幅位置を特定することになる部分でのサイドウォールゴムの厚みｔ_０を、トレッドゴム１５の、幅方向中央部のゴム厚みＴに対して２０〜４０％の範囲内の厚みとするとともに、タイヤ１４の内周側から外周側に向けて、生タイヤの断面高さＨの６０％を越える一方で、最広幅ベルト層１４の側縁より半径方向内方側に存在するバットレス域１９のゴム厚みｔ_１を、トレッドゴムの前記ゴム厚みＴの４０〜８０％の範囲内の厚みとする。 （もっと読む）

【課題】ビード部をビード保持部材に確実に支持することができるとともに、タイヤの種類に応じた交換部品の製作費用の増大を抑制することのできる未加硫タイヤ成形機を提供する。
【解決手段】一対のビード保持部材１０，１１により内側未加硫タイヤＧＴの各ビード部ＢＥを内側未加硫タイヤＧＴにおける軸方向内側及び径方向内側からそれぞれ支持するとともに、各シリンダ２３により回転軸１の軸方向に任意に移動する第１の当接部材２０と、シリンダ３２により回転軸１の軸方向に任意に移動する第２の当接部材３０とを、各ビード保持部材１０，１１に支持されたビード部ＢＥの軸方向外側にそれぞれ当接させるようにしたので、ビード部ＢＥの軸方向の移動が規制され、各ビード部ＢＥが各ビード保持部材１０，１１から脱落することがない。 （もっと読む）

タイヤ（２）のカーカス構造部（３）は基部側半片（１４ａ）と末端側半片（１４ｂ）とを有するドラム（１４）上に生成され、該基部側半片及び末端側半片は相互に接近して、カーカスプライ（１０）を移送部材（３０）により支持されるベルト構造部（４）に接するまで、カーカスプライ（１０）の半径方向膨張を決定する。基部側半片（１４ａ）は、基部側半片（１４ａ）の軸方向の移動を伝達する作動ユニット（２０）の自動腕（２１）によって支持される支持構造体（１５）と軸方向に一体化している一方で、末端側半片（１４ｂ）は、自動腕（２１）により伝達されるストロークの２倍の量のストロークに従って、並進運動を実行する。自動腕は、ドラム（１４）を、細長い要素の貼り付け用のユニットへ移送し、ベルト構造部（４）上にトレッドバンド（５）を、及び／又は、カーカス構造部（３）上の軸方向外側の位置で側壁（６）を形成する。
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