【課題】専用工具を使用することなくホイールナットに対する着脱を容易に行うことができる単一部品としてのホイールキャップ用装飾ナットを提供すること。
【解決手段】車輪を車軸に締結するホイールナット１の六角柱状の工具係合部に被着される装飾用キャップ２の前記ホイールナット１の工具係合部の角部１ａに対応する位置にスリット３をホイールナット１の軸方向に形成して６つの弾性片２Ｃを構成し、各弾性片２Ｃの先端部に、前記ホイールナット１に係合する係合爪をそれぞれ形成するとともに、各弾性片２Ｃの内面に、前記ホイールナット１の工具係合部の係合面に当接する突部２ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】車幅方向内側から車輪の着脱操作を行うようにして、車輪の盗難防止能力を従来よりも格段に高めた車輪の取付部材及び取付構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在する車軸９の端部９１に設けられて車軸９と一体的に回転するハブ８に、ホイール７２の外周にタイヤを装着して構成した車輪を取り付ける取付部材１であって、車幅方向内側からハブ８に形成された第１係止部（貫通孔８３）及びホイール７２に形成された第２係止部（貫通孔７５）に係合して、ホイール７２をハブ８の車幅方向外側に着脱可能に係止する。さらに、ホイール７２の貫通孔７５の内径は車幅方向内側寄り（Ｄ１）よりも車幅方向外側寄り（Ｄ２）で大きく、取付部材１は半径方向外向きに変位して貫通孔７５の車幅方向外側寄りの内壁面に圧接する圧接部材２と、圧接部材２を半径方向外向きに変位させる操作部材５と、を備えることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ディスクホイールの取付（組付）状態においても、誤組付か否かを簡便に判断しえる手段を提供する。
【解決手段】平面座方式のディスクホイール１０Ａにのみ、そのディスク部１５Ａに配設されるホイールボルト挿入孔１３Ａの周囲にディスクホイールが誤組付か否かを目視で確認するためのマーク２５を付ける。マーク２５は、平面座方式のディスクホイール１０Ａをこれに適合するホイールナット１７Ａを用いて締結すると、平面座方式のディスクホイール１０Ａに適合するホイールナット１７Ａの平面座１９まわりに表出する設定とする。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化と共に、軸受の強度・耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウター側の端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に一方の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｃが形成されたハブ輪４、および小径段部４ｃに圧入され、外周に他方の内側転走面５ａが形成された内輪５を備え、小径段部４ｃの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｄによって、内輪５が軸方向に固定された車輪用軸受装置において、ハブ輪４と内輪５および外方部材２が炭素鋼からなる板材またはパイプ材から塑性加工によって形成されると共に、車輪取付フランジ６の周方向等配にハブボルト挿通孔７が打ち抜き加工によって穿設され、これらハブボルト挿通孔７の打ち抜き後にバーリング加工によってハブボルト挿通孔７の縁部が突出して形成されている。 （もっと読む）

【課題】 低床用ハブに適用することのできる脱輪防止装置を提供すること
【解決手段】 脱輪防止装置は、低床用ハブ２Ｌに嵌合させる内筒３Ｌは、タイヤホイール１７Ｌと対向する部分の外径がタイヤホイール１７Ｌの内径よりも大きく形成されるとともに、周壁には該ハブ２Ｌの外周面の凹部５Ｌに対応する位置に支持孔が形成され、支持孔には凹部５Ｌに係合するストッパブロック６Ｌが着脱自在に支持されており、そして内筒３Ｌには、低床用ハブ２Ｌの形状と適合しかつタイヤホイール１７Ｌの内径側端部を被覆するのに充分な径をもった、より大径のカラー部５３Ｌが設けられている構成とする。 （もっと読む）

【課題】 ストッパブロックを内筒から取り外し易くすることができ、作業性や維持管理の便を高めることのできる、脱輪防止装置を提供すること
【解決手段】 脱輪防止装置を構成するストッパブロック６Ｂには、支持孔への着脱可能な支持のために支持孔内壁に対する弾圧手段９Ｂが設けられており、弾圧手段９Ｂはこれをもってストッパブロック６Ｂが支持孔に支持された状態でもその弾圧を外から調節可能な調節部を有している。調節部は弾圧手段９Ｂ自体に備えられていて、ストッパブロック６Ｂを内筒３Ｂに装着した場合に、内筒３Ｂから突出した状態となる部位である。 （もっと読む）

【課題】重量軽減を図りながら、複数のフランジ部を容易に形成して製造コストの低減を図ることができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受４１が組み付けられる軸部１０と、車輪の中心孔が嵌込まれる嵌合軸部３０と、軸部１０と嵌合軸部３０との間に位置する外周面に外径方向へ放射状に延出されかつハブボルト２７のボルト孔２４が貫設された複数のフランジ部２１とを有するフランジ付き軸部材１を備える。フランジ部２１は、冷間鍛造によって嵌合軸部３０の中心部端面に鍛造凹部３３が形成される際の側方押出加工によって形成される。フランジ部２１のそりが向く側のボルト孔２４の一側開口縁には第１面取り部２５が形成され、反対側の開口縁には第２面取り部２６が形成される。第１面取り部２５の面取り深さをＴ１とし、第２面取り部２６の面取り深さをＴ２としたときに「Ｔ１＜Ｔ２」の関係となるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】重量軽減を図りながら製造コストの低減を図ることができる車輪用軸受装置の製造方法を提供する。
【解決手段】転がり軸受４１が組み付けられる軸部１０と、車輪の中心孔が嵌込まれる嵌合軸部３０と、軸部１０と嵌合軸部３０との間に位置する外周面に外径方向へ放射状に延出されかつハブボルト２７のボルト孔２４が貫設された複数のフランジ部２１とを有するフランジ付き軸部材１を備える車輪用軸受装置を製造する際、冷間鍛造の側方押出加工によって嵌合軸部３０の中心部端面に鍛造凹部３３を形成しながら軸部１０と嵌合軸部３０との間の中間軸部２０の外周面にフランジ部２１を形成した後、フランジ部２１にボルト孔２４を形成する。その後、フランジ部２１のボルト孔２４の一側開口縁回りのボルト座面２１ｃをコイニング加工によって平坦面に仕上げ加工する。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両の車輪のデイスクがハブから離脱して、その車輪が車両から脱落する。
【解決手段】自動車等の車両における車輪の締結部分において、車軸の回転で締まり込む方向に螺刻した外筒を、ハブのインローに螺合し、車軸の回転で締まり込んだ時のその外筒の推力で、その外筒をデイスクに当接させる。
外筒は、車軸の回転で車輪のデイスクに当接しているだけなので、パンク修理等において、簡易に短時間で取り外すことができる。 （もっと読む）