【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材３のアウター側の端部外周に、径方向外方に傾斜して延び、先端部が拡径するラッパ状に形成されたサイドリップ１５ｂを一体に有するバックアップシール１３が装着されると共に、サイドリップ１５ｂが摺接する円板状の金属環１６が車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに固定ボルト１７を介して締結され、金属環１６が防錆能を有する鋼板から形成されている。これにより、雨水やダスト等がシール８に直接侵入するのを防止すると共に、車輪取付フランジ６の基部６ｂに泥水等が滞留して発錆し、耐久強度が低下するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】
装置の軽量・コンパクト化と高剛性化という相反する課題を同時に解決すると共に、強度・耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪４の車輪取付フランジ６の周方向等配にハブボルト６ａが植設された車輪用軸受装置において、アウター側の転動体３ａのピッチ円直径がインナー側よりも大径に、かつ、複列の転動体３ａ、３ｂの外径が同じで、アウター側の転動体３ａの個数がインナー側よりも多く設定されていると共に、車輪取付フランジ６のインナー側の側面に厚肉となるリブ１７が設けられ、このリブ１７が、車輪取付フランジ６の基部６ｃから放射状に延びるストレート部１７ａと先端Ｒ部１７ｂとで構成され、この先端Ｒ部１７ｂが、ハブボルト６ａの軸心Ｏに中心を有し、その外周が車輪取付フランジ６の外周に略一致するような所定の曲率半径ｒに設定されている。 （もっと読む）

【課題】回転軌道輪の周側面の変位に伴って変化する物理量を検出するセンサだけで、車輪のモーメント荷重や軸方向の並進荷重を求められるようにして、駆動輪用にも適用可能な汎用性の高いセンサ付き転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】センサ付き転がり軸受装置１００は、車体側との固定部分１２を有する固定軌道輪１と、この固定軌道輪１に対して同軸心状に配置されかつ車輪の取付部分７を有する回転軌道輪２，３と、これらの両軌道輪２，３を相対回転自在とするために当該両軌道輪２，３間に転動自在に設けられた複列の転動体５と、回転軌道輪２，３の周側面の変位に伴って変化する物理量を検出するために固定軌道輪１に設けられたセンサ装置１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 芯金と樹脂との分離および芯金と樹脂との境界からの水分の浸入を防止することができるという利点を有し、しかも、例えば等速ジョイントなどの回転部材との間のシール性をより一層向上させたセンサ付きシール装置およびそれを用いた転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 センサ付きシール装置7は、車体側軌道部材3に嵌合固定される芯金21および芯金21に樹脂モールドされたセンサ11を有している固定側シール部材8と、車輪側軌道部材4に嵌合固定される円筒部32および円筒部32の軸方向外側の端部に連なって固定側シール部材8に向かってのびるフランジ部33を有する回転側シール部材9とからなる。センサ11が樹脂モールドされた樹脂部材22の軸方向外側端部に、回転部材19との間にラビリンスシール51を形成する突出部50が設けられている。 （もっと読む）

【課題】組立性およびシールの密封性能の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】背面合せタイプの複列円錐ころ軸受で構成された車輪用軸受装置において、外側継手部材１４が、外周に内側転走面１４ａが形成された肩部２０と、この肩部２０から軸方向に延びる円筒状の軸部２１が一体に形成され、この軸部２１を拡径させてハブ輪１１の内径に硬化して形成された凹凸部１５に食い込ませることにより、ハブ輪１１と外側継手部材１４とが一体に塑性結合されると共に、円錐ころ３が保持器７によって内径側へ脱落しないように保持され、外方部材２の外側転走面２ａ、２ａの大径側に円錐ころ３を案内する大鍔２ｂが一体に形成されている。これにより、円錐ころ３は保持器７から脱落することはなく、また、外方部材２にころアセンブリが嵌挿された状態で、保持器７が移動してシール２２に干渉することはない。 （もっと読む）

【課題】 芯金と樹脂との分離および芯金と樹脂との境界からの水分の浸入を防止することができるという利点を有し、しかも、回転側シール部材と回転部材との嵌合部の剛性を向上させたセンサ付きシール装置およびそれを用いた転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 センサ付きシール装置7は、車体側軌道部材3に固定される固定側シール部材8と、車輪側軌道部材4に固定される回転側シール部材9とからなる。回転側シール部材9は、支持部材35および着磁体36からなるパルサ10を有している。パルサ10の支持部材35は、回転側シール部材9の円筒部32に嵌合固定されている小径円筒部37と、着磁体36が設けられている大径円筒部38と、両円筒部38,37を連結する連結部39とからなり、連結部39が軸方向内側となるように、回転側シール部材9の円筒部32の軸方向内側部分に嵌合固定されている。 （もっと読む）

本発明は、回転軸線Ａを備えたホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリに関する。当該アッセンブリは、ホイールを接続するためのホイールフランジ１５と、ホイール軸受１３を収容するためのスリーブ区分１４とを備えたホイールハブ１１を有していて、ジョイント外側部分２２と、ジョイント内側部分２３と、トルク伝達エレメント２６とを備えた等速回転ジョイント１２が設けられていて、この場合、ジョイント外側部分２２が、第１の歯を備えた端面歯列３８を有していて、スリーブ区分１４が、第２の歯を備えた端面歯列３９を有していて、この場合、２つの端面歯列３８，３９が、トルク伝達のために噛み合い、ホイールハブ１１をジョイント外側部分２２に軸線方向で緊締するための緊締手段が設けられていて、これらの緊締手段が、一方でホイールハブ１１に軸線方向で支持されていて、他方でジョイント外側部分２２に軸線方向で支持されていて、少なくとも１つの端面歯列３８，３９が、第１の歯４２と第２の歯４３とが、アッセンブリの緊締時に半径方向内側でも互いに接触するように構成されていて、この場合、少なくとも１つの端面歯列３８，３９の歯先線４４，４６と歯底線４５，４７とが、端面歯列３８，３９の半径方向内側に位置する交差点Ｓにおいて交差する。
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本発明は回転軸線（Ａ）を有する車輪ハブ−回転ジョイント−装置であって、車輪を接続するための車輪フランジ（１５）とスリーブ区分（１４）とを備えた車輪ハブ（１１）；車輪ハブ（１１）とは個別に構成され、スリーブ区分（１４）に構成されかつ変形された鍔によって軸方向に緊締された支承内レースを備えた、車輪ハブ（１１）を回転可能に支承するための車輪支承装置（１３）；ジョイント外部分（２２）とジョイント内部分（２３）とトルクを伝達する球（２６）とを備え、ジョイント外部分（２２）が車輪ハブ（１１）に向いた端部に第１の端面歯（３８）を有し、該端面歯（３８）がトルクの伝達のためにスリーブ区分（１４）の鍔（３５）に設けられた第２の端面歯（３９）に相対回動不能に係合している等速回転ジョイント（１２）；車輪ハブ（１１）とジョイント外部分（２２）とを軸方向に緊締するために一方では車輪ハブ（１１）にかつ他方ではジョイント外部分（２２）に軸方向で支えられた複数の緊締手段（１７）；を有しており、車輪支承装置（１３）の軸方向の長さＢ_Ｌと端面歯の中央直径Ｄ_Ｖとの比が０．６３よりも小さく、つまりＢ_Ｌ／Ｄ_Ｖ＜０．６３である車輪ハブ−回転ジョイント−装置に関する。
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【課題】内輪が分割された複列転がり軸受の組み立てと、分割された内輪の加工を簡素化することである。
【解決手段】内輪３の連結部を密封する密封リング７を内輪３の内径側に装着して、連結環６で保持することにより、密封リング７と連結環６を内輪３の内径側へ同時に装着可能とするとともに、内輪３の連結部での内径面の加工を不要とし、複列円錐ころ軸受１の組み立てと、分割された内輪３の加工を簡素化できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪の小径段部に内輪が圧入固定される第３世代構造において、ハブ輪の肩部と小径段部との隅部に発生する応力を抑制し、ハブ輪の耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２の小径段部２ｂに内輪３が圧入され、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３を軸方向に固定したセルフリテイン構造の車輪用軸受装置において、ハブ輪２の肩部２ｄと小径段部２ｂの隅部Ｂが、複数の曲率半径ｂ、ｃからなる複合Ｒで構成されると共に、曲率半径ｂが、単一Ｒとした場合の最大曲率半径ａよりも小さく、かつ、曲率半径ｃは曲率半径ａよりも大きく設定されていている。これにより、内輪３の小端面３ｂとの接触面積を確保し内輪３の剛性を図ると共に、隅部に発生する応力を抑制し、ハブ輪２の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）