【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、トレッド20の一部を構成し、トレッドの他の部分と異なる色を有するカラーゴム120を備える。カラーゴム120は、タイヤ周方向D_Cにおいて連続して設けられるとともに、トレッド20の踏面よりもタイヤ径方向D_R内側の所定領域に設けられる。カラーゴム120は、トレッド幅方向D_T及びタイヤ径方向D_Rに沿った断面において、タイヤ径方向D_R内側に行くに連れて、トレッド幅方向における幅が変化し、タイヤ径方向内側端の位置におけるカラーゴム120の形状は、トレッド平面視において、タイヤ周方向に沿ってタイヤ径方向外側端よりも直線状である。 （もっと読む）

【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】、空気入りタイヤ10は、路面と接地するトレッド20を備え、トレッド20の一部を構成するトレッドゴム110と、トレッドゴム120とを有する。トレッドゴム110及びトレッドゴム120は、トレッドの他の部分と異なる色を有し、トレッドゴム110は、トレッドの踏面を含む部分、または踏面よりもタイヤ径方向内側の所定領域に設けられ、トレッドゴム120の少なくとも一部は、トレッドゴム110よりもタイヤ径方向内側に設けられ、トレッドゴム120の一部は、トレッドゴム110の一部とタイヤ径方向D_Rにおいて重複し、トレッドゴム110とトレッドゴム120とは、トレッド幅方向D_Tにおいて異なる位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、トレッド20の一部を構成し、トレッドの他の部分と異なる色を有するカラーゴム120を備える。カラーゴム120は、タイヤ周方向D_Cにおいて連続して設けられるとともに、トレッド20の踏面よりもタイヤ径方向D_R内側の所定領域に設けられる。カラーゴム120は、トレッド幅方向D_T及びタイヤ径方向D_Rに沿った断面において、タイヤ径方向D_R内側に行くに連れて、トレッド幅方向における幅が変化し、タイヤ径方向内側端の位置におけるカラーゴム120の形状は、トレッド平面視において、タイヤ周方向に沿ってタイヤ径方向外側端よりも直線状である。 （もっと読む）

【課題】トレッド表面の色が変化することによってタイヤの摩耗の進行状況を示す場合において、より確実に当該状況を運転者などに認識させることができるタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ10は、トレッド20の一部を構成し、トレッドの他の部分と異なる色を有するカラーゴム120を備える。カラーゴム120は、タイヤ周方向D_Cにおいて連続して設けられるとともに、トレッド20の踏面よりもタイヤ径方向D_R内側の所定領域に設けられる。カラーゴム120は、トレッド幅方向D_T及びタイヤ径方向D_Rに沿った断面において、タイヤ径方向D_R内側に行くに連れて、トレッド幅方向における幅が広くなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの摩耗量を簡単に判断でき、あとどのくらい使用できるかも簡単に判断できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、トレッド面１２Ａの全周にわたってタイヤ周方向に延在するタイヤ摩耗表示溝２０を有している。タイヤ摩耗表示溝２０は、始点２２と、タイヤ周方向において始点２２の隣に位置する終点２４とを有している。タイヤ摩耗表示溝２０の底面２００２は、始点２２においてトレッド面１２Ａと面一であるいはトレッド面１２Ａの近傍に位置し、トレッド面１２Ａからの深さが始点２２から離れるにつれて次第に大きくなり、終点２４において最も大きく形成されている。終点２４における底面２００２のトレッド面１２Ａからの深さは、タイヤの摩耗限界位置とされている。 （もっと読む）

【課題】摩耗寿命とタイヤ耐久性をバランス良く向上させることが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１００は、トレッド陸部であるブロック２０などを区画形成する複数本の溝１１〜１６をトレッド部１０に有する空気入りタイヤであって、複数本の溝のうち少なくとも一部の溝１１Ａ，１４の少なくとも片方の側壁面３０に、これらの溝の溝延在方向に延び、長手方向両端部のうち少なくとも一端が側壁面内で終端する複数の長穴状凹部４０を有し、一の長穴状凹部が、溝延在方向の位置において他の長穴状凹部と重複する重複部分６０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを低減しつつ、明確にタイヤ交換時期を明示することができる車輪摩滅検出装置およびそれを備えた歩行補助器を提供することである。
【解決手段】車輪摩滅検出装置３００は、車輪１００のタイヤ４００の側面に配設される検出マーク部３１０を含み、検出マーク部３１０は、所定の色からなる塗装部３１１と、塗装部３１１と相違する色からなるコア部材３１２と、が積層して設けられ、タイヤ４００が交換時期レベルＣＬＶまで摩滅した場合に、検出マーク部３１０の塗装部３１１が摩滅し、コア部材３１２が露出するものである。 （もっと読む）

【課題】タイヤの設計を効率化するのに役立つ。
【解決手段】トレッド部２に、タイヤ周方向にのびる縦溝３と、この縦溝３と交わる方向にのびる横溝４とを具えたタイヤ１のマッド性能を評価する方法である。縦溝３及び／又は横溝４の少なくとも一部の溝表面に、塗料１７を塗布してマーク１６を形成する塗布ステップＳ１と、タイヤ１を車両に装着してマッド路面を走行させる走行ステップＳ２と、走行ステップＳ２の後、マーク１６の摩耗状態に基づいてマッド性能を評価する評価ステップＳ３とを含む。 （もっと読む）

【課題】摩耗状況を視覚的にわかりやすく表示することができる摩耗インジケータを備えた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド表面に設けられた摩耗インジケータ２４は、横方向に延びる最上部サイプ２６、最下部サイプ２７及び中間サイプ２８と、縦方向に延びる左上部サイプ２９、右上部サイプ３０、左下部サイプ３１及び右下部サイプ３２との７つのサイプにより構成される。上記サイプとして、文字を表示するために用いられる表示部３８と、より狭い溝幅Ｗ２を持ち文字を表示するために用いられない非表示部４０とをサイプ深さ方向Ｈで組み合わせてなるものを用い、上記７つのサイプにおける表示部３８の組合せによって単一の数字を表示するとともに、その数字がサイプ深さ方向Ｈで段階的に変化するように表示部３８の組合せをサイプ深さ方向Ｈで変化させる。 （もっと読む）

【課題】ウェアインジケータ成形用凹部の周辺でのボリューム不足、ゴム流れ不良による加硫故障を抑制する上で有利で、タイヤの商品価値を高める上で有利なタイヤ成形用金型を提供すること。
【解決手段】ウェアインジケータ成形用凹部１８が形成された溝成形骨１４の箇所は、ウェアインジケータ成形用凹部１８の底部からトレッド面成形用金型面１２に交わる箇所まで、溝成形骨１４の延在方向と直交する方向における幅が溝成形骨１４よりも大きな寸法の拡幅部２０として形成されている。底面１８０２の延在方向と直交する方向における拡幅部２０の両側部は、それぞれ中央傾斜側面２００２と２つの端部傾斜側面２００４で形成されている。 （もっと読む）