【課題】より低コストでタイヤのユニフォーミティおよび性能を改善する。
【解決手段】
タイヤはクラウン領域２０４のところで半径方向に重なる相互の向きで配置されたプライ層２０６，２０８を含むコードプライ構成を備える。プライ層２０６，２０８はそれぞれ、ある間隔をおいた一連の単線のコード経路１９０Ａ，１９０Ｂを備える。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、各サイドウォール２００からクラウン領域２０４を横切って反対側の各ショルダ領域２０２まで延びている。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、完全なコードのプライ層２０６，２０８を形成するように連続しており、センターライン２０４に対するコード角α，βを形成している。コード角α，βはセンターライン２０４のところでは１７度から２７度までの間であり各サイドウォール２００へ向かうにつれて８２度から９０度までの間まで増加している。 （もっと読む）

【課題】本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗心地を犠牲にすることなく、タイヤの運動性能を高められる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部３に埋設されたベルト層５と、ベルト層５の内周側に積層された２層以上のプライからなるカーカス層４とを備える空気入りタイヤにおいて、ベルト層５の一端部５１の近傍領域には、カーカス層４のコードがプライ間で逆向きに交差するバイアス部４Ｂが設けられ、ベルト層５の他端部５２の近傍領域には、カーカス層４のコードがプライ間で交差しないラジアル部４Ｒが設けられ、タイヤ赤道ＣＬを基準としたベルト層５の半幅がラジアル部４Ｒ側よりもバイアス部４Ｂ側で小さくなるように、ベルト層５が非対称に配置されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性と振動乗り心地性能との双方に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス２とスチールコードを補強材として用いた交錯ベルト層３とを備える空気入りタイヤである。カーカスの本体部分２ａではカーカスコードがタイヤ径方向に配向し、カーカスの折り返し部分２ｂではカーカスコードがタイヤ径方向に対して傾斜した構造を有し、かつ、交錯ベルト層３の単位幅あたりのスチールコード剛性が、下記式で表される関係を満足する。
（Ａ−８００）／Ｂ≧２０
Ａ：１％引張時の応力で定義されるコード引張剛性（ｋｇ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）Ｂ：コード３点曲げ試験で得られる、応力−曲げ変位曲線の２〜６ｍｍ押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性（ｇ／ｍｍ）×打込み本数（本／５０ｍｍ） （もっと読む）

【課題】運動性能や操縦安定性能を維持しながら軽量化を達成できるようにした空気入りラジアルタイヤを提供すること。
【解決手段】一対のビード部１と、ビード部１から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部３と、一対のビード部１の間に配設されたカーカス層４と、カーカス層４のトレッド部３外周に積層されたベルト層５とを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層４及びベルト層５の各々がトレッド部３にて単層で構成され、カーカス層４がトレッド部３にてカーカスコード４Ｃをタイヤ周方向に対して斜行させると共に、カーカスコード４Ｃが有機繊維製のコードであり、ベルト層５がカーカスコード４Ｃと逆向きになるようにベルトコード５Ｃをタイヤ周方向に対して斜行させている。 （もっと読む）

【課題】加硫時にタイヤ内のプライコードに作用する張力を低下させ、ビード部に不良が発生するのを抑制する。
【解決手段】一定長に切断されたプライコードＣの両端部を保持して、プライコードＣを、剛性コア２１の外面のトレッド成型部２２からビード成型部２４に向かって、剛性コア２１の子午線に沿って配置するように移動させて、剛性コア２１外面の被貼付体に貼り付ける。その際、剛性コア２１を周方向の両方向に交互に回転させ、プライコードＣのサイド成型部２３付近に配置される一部を、剛性コア２１の子午線に対して周方向に変位させ、剛性コア２１側面の被貼付体上に、湾曲形状や波状形状等に弛ませながら配置して貼り付ける。 （もっと読む）

【課題】ベルト層−ベルト補強層間のセパレーションを強力に抑制することができるとともに、トレッドゴムの偏摩耗を抑制することのできる安価で軽量な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤの骨格部材であるボディプライ１４と２枚のベルト層１５ａ，１５ｂから成る交錯ベルト１５と、補強部材をタイヤ赤道面に略平行になるように巻き付けて成るベルト補強層１６とを備えた空気入りタイヤ１０において、上記ボディプライ１４をタイヤクラウン部において、タイヤ径方向の最外層に配置することにより、トレッド部１１の変形を抑制するとともに、交錯ベルト１５端部とベルト補強層１６のような故障が発生し易い箇所の温度上昇を抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ耐久性の悪化を抑制しつつ、ユニフォミティーを向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 本発明は、カーカス層５が、一方のビードフィラー３ｂのタイヤ径方向外側から他方のビードフィラー３ｂのタイヤ径方向外側までトロイド状に延びる本体部５Ａと、本体部５Ａと連結し、ビードコア３ａ及びビードフィラー３ｂを包み込む包込部５Ｂと、包込部５Ｂと連結し、ビードフィラー３ｂからベルト層１１のトレッド幅方向外側に位置する端部であるベルト端部１１ｅよりもタイヤ赤道線ＣＬ側まで延びる折返部５Ｃとを有し、本体コード角度（α１）及び折返コード角度（α２）が、同一であり、包込コード角度（α３）が、本体コード角度（α１）及び折返コード角度（α２）と異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】耐カット性及び乗り心地性の低下を最小限に抑えながら操縦安定性を高める。
【解決手段】カーカス６は、最内側に配される内カーカスプライ９ｉと、その外側に配される１枚又は２枚の外カーカスプライ９ｏとからなる。外カーカスプライ９ｏのカーカスコードは、その中間伸度ｅ２を前記内カーカスプライ９ｉのカーカスコードの中間伸度ｅ１の０．４倍より大かつ０．８倍より小、そのコード太さＤ２を前記内カーカスプライ９ｉのカーカスコードのコード太さＤ１の１．０倍より大かつ１．５倍より小、しかもそのコード撚り数Ｔ２を前記内カーカスプライ９ｉのカーカスコードのコード撚り数Ｔ１の０．７５倍より大かつ１．０倍より小とした。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性とロードノイズとを両立させることが可能な空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】２層のカーカス層６，７を左右のビード部３間に延設した空気入りタイヤである。各カーカス層６，７は、タイヤ径方向ＴＲに対し傾斜して延在する補強コードｆ１，ｆ２をタイヤ周方向ＴＣに所定の間隔で配列した構成を有している。２層のカーカス層６，７は、層間で傾斜する補強コードｆ１，ｆ２がタイヤ径方向ＴＲに対する傾斜方向を逆向きにして互いに交差している。一方のカーカス層６の両端部６ａがビードコア４の周りに一方側から折り返され、かつビードフィラー５の外周端５ａよりタイヤ径方向内側の位置まで延在している。他方のカーカス層７の両端部７ａは、ビードコア４の周りに一方側から係合し、ビードコア４の周りには折り返されていない。 （もっと読む）

【課題】カーカスの耐久性を損なうことなしに操縦性、乗り心地を改善できる空気入りラジアルタイヤを提案する。
【解決手段】一対のビードコア１と、このビードコア１の一方から他方に向けてトロイド状に延び、かつ、該ビードコア１の周りで折返した折返し部1aを有する少なくとも一枚のプライからなるカーカス２と、このカーカス２の折返し部2aの内側に配置される補強ゴム部材（ビードフィラー）３とを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カーカス２は、その展開状態においてタイヤの回転軸に対して平行なコード配列になるが、補強ゴム部材３に沿う領域ｗのみが該回転軸に対して５〜15°の角度θになり、かつ、タイヤ断面高さＨの0〜40％の範囲に存在するものとし、前記カーカス２と補強ゴム部材３との相互間に、タイヤの回転軸に対して20〜70°の角度θ_１でもってカーカスコードに交差する有機繊維又はスチールコードを有し、その高さｈがタイヤ断面高さＨの35％以下になる補強層４を設ける。 （もっと読む）