国際特許分類［B60K6/547］の内容
処理操作；運輸 (1,245,546) | 車両一般 (234,424) | 車両の推進装置または動力伝達装置の配置または取付け；複数の異なった原動力の配置または取付け；補助駆動装置；車両用計装または計器板；車両の推進装置の冷却，吸気，排気または燃料供給に関する配置 (25,396) | 相互または共通の推進のための複数の異なった原動機の配置または取付け，例．電気モータおよび内燃機関からなる混成型推進方式［５，２００７．１０］ (4,982) | 電気モータおよび内燃機関からなる原動機，例．ハイブリッド電気自動車 (4,866) | 伝動装置の配置又は種別に特徴のある駆動系の型式 (1,237) | 変速機を持つもの (1,046) | 変速機が有段変速機であるもの (590)
国際特許分類［B60K6/547］に分類される特許
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ハイブリッド電気自動車のエンジン停止制御装置
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ハイブリッド車両の制御装置
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ハイブリッド車両の制御装置
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ハイブリッド車用変速装置
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車両の制御装置
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動力伝達機構の制御装置
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ハイブリッド車両の駆動装置
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ハイブリッド車両の制御装置
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車両の制御装置
【課題】パーキングレンジが解除された際に発生する音およびショックを抑制できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】パーキング機構８６を解除する指令が出力されると、第２電動機ＭＧ２によって付与されるトルクＴmg2を低下させた後、パーキングギヤ５２と噛合歯８８との噛合を解除するため、この噛合を解除した際にパーキングギヤ５２と駆動輪４０との間の動力伝達経路を構成する各種噛合ギヤ同士が衝突することで発生する音やショックを抑制することができる。
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ハイブリッド自動車の制御装置
【課題】ＰＴＯ装置の作動終了が指令されてから作動終了が完了するまでの時間を短縮することができるようにしたハイブリッド自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】第１及び第２歯車機構を有するデュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸の外周に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、をそなえ、制御手段１００は、ＰＴＯ指令手段１０１によりＰＴＯ装置１０の作動終了が指令された場合に、ＰＴＯクラッチ１１に接続解除指示をし、このとき、モータ４のトルクを制御してＰＴＯクラッチ１１の変速機側に加わるトルクをゼロにする。
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