車両電力インターフェイスは、適応型誘導性電源を含んでいる。適応型誘導性電源は、リモート装置ホルダ内に一次巻線を具備している。適応型誘導性電源は、リモート装置ホルダ内に配置されたリモート装置に対して電力を供給する能力を有している。リモート装置と車両内のデータバス間の通信を実現可能な通信インターフェイスを提供可能である。
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本発明は、ゼネレータと、バッテリと、大容量コンデンサと、前記自動車の各負荷回路にエネルギーを制御自在に供給するための配電器とを含む自動車電気システムを提供する。ゼネレータとバッテリと大容量コンデンサとは並列接続されている。バッテリと配電器との間の電気接続ラインが２ｍ未満の長さである場合には、このラインは１０ｍｍ^２未満の断面積を持つのに対して、ラインが２ｍを超える長さである場合には４０ｍｍ^２未満の断面積を持つ。
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本発明は、ゼネレータと、バッテリと、スタータと、自動車エンジンの始動プロセス用の電気エネルギーを蓄積するための大容量コンデンサとを含む自動車電気システムを提供する。本発明の電気システムは、変圧器がバッテリの電圧を高電圧に変圧して遮断装置がバッテリとコンデンサとの間の電気接続を遮断するように、コンデンサとバッテリとの間に並列接続されるとともに自動車エンジンの始動プロセスを準備するために制御される変圧器および遮断装置を含む。
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本発明は統合型スタータージェネレータを有する自動車搭載電源網におけるエネルギー蓄積器、特に容量性のエネルギー蓄積器の間の双方向の均等充電のためのスイッチングデバイスに関している。このデバイスは、第１の端子と、第２の端子と、制御可能なトランスファーゲートと、制御可能なスイッチングコントローラを有しており、前記第１の端子は、スタータージェネレータに接続されており、前記第２の端子は、エネルギー源に接続されており、前記制御可能なトランスファーゲートは、前記第１及び第２の端子の間に配設された第１の負荷電流搬送パスを有しており、前記制御可能なスイッチングコントローラは、前記第１及び第２の端子の間に前記第１の負荷電流搬送パスに並列に配設された第２の負荷電流搬送パスを有していることを特徴とする。
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