【課題】部品点数を少なくし、かつ、本体側への取付を容易にできるフック装置およびフック装置を備えたステアリングジョイントカバーを提供する。
【解決手段】フック装置２４は、ベース部材２１と、ベース部材から突出するように設けられたフック２５とを備えている。ベース部材は、フックの根元近傍で、第一方向４２をベース部材に投影した投影線４６の延長線４７上に脆弱部２６が設けられている。脆弱部は、投影線の延長線と直交する方向に所定の幅Ｗを持ち、かつ、フックの根元よりオフセットした位置からフックの根元に向けて延出する延出部５２，５３を有する。延出部は、投影線の延長線を軸とした場合に、フックの根元と同じ軸方向位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】路面からの逆入力により発生する操舵機構の振動をより精度良く検出することができるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】入力軸（第３コラムシャフト）に設けられ、入力軸に生じる歪振動を検出する第１歪センサと、出力軸（ピニオンシャフト）に設けられ、出力軸に生じる歪振動を検出する第２歪センサと、第２歪センサの出力信号である第２歪振動V2の位相が第１歪センサの出力信号である第１歪振動V1よりも進んでいるか否かを判断する位相判断回路８４と、位相判断回路８４が、第２歪振動V2の位相が第１歪振動V1の位相よりも進んでいると判断するとき、路面から操舵機構に対して作用する逆入力トルクが作用していると判断し、逆入力トルクが低減する方向に電動モータ６０の駆動電流を補正する駆動電流補正回路（強化ゲイン設定回路824）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトのヨークとギア軸との位置決め及び確認作業が容易なステアリングシャフトの接続構造の提供。
【解決手段】ギアハウジング１のハウジング開口２から外側に延びるピニオン軸３の軸端部３ａを、ステアリングシャフトの端部に設けられたヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する。ボルト挿通孔１４をピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５と重なる所定の挿入位置においてヨーク７のボルト挿通孔１４からピンチボルトを挿入し、ピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５を挿通して締結し、ヨーク７を締め付けてヨーク７を縮径してヨーク７をピニオン軸３に結合する。ピニオン軸３をヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する際、ハウジング開口２とヨーク７との間に配置されたダストカバー１９の筒状部２０の端部２０ａとヨーク７の先端部７ａとを当接させて、ボルト挿通孔１４を所定の挿入位置に規制する。 （もっと読む）

【課題】十字継手およびその周囲の部品（中間軸）において最初に破壊する箇所を事前に特定することができるようにして、故障後の一定期間も自走できるような故障モードを実現できる操舵装置および十字継手を提供すること。
【解決手段】操舵部材２側の中間軸５と、転舵輪１１側のピニオン軸７と、中間軸５およびピニオン軸７を、各軸に交差する平面内で相互に回転自在に連結する十字継手６とを含み、操舵部材２の操舵トルクを中間軸５からピニオン軸７に伝達することによって転舵輪１１を転舵させる操舵装置１において、十字継手６の十字軸２３には、脆弱部６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸と軸継手との間の溶接結合が不十分な場合にも、ステアリングシャフトの回転トルクを確実に伝達することが可能なステアリング装置を提供する。
【解決手段】エクステンションシャフト４を結合筒部５１の他端５１２から挿入し、エクステンションシャフト４に形成された雄セレーション４１を、雌セレーション５２にセレーション係合させるとともに、エクステンションシャフト４の軸部４２を嵌合孔５３に密に嵌合させる。次に、結合筒部５１の他端５１２とエクステンションシャフト４の軸部４２の外周を溶接して結合し、溶接結合部５６を形成する。続いて、エクステンションシャフト４と一体的に結合した軸継手５に、雄中間シャフト１６Ａを連結する。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、その事を運転者が容易に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】ヨーク１０の雌スプライン部１４とシャフト１１の雄スプライン部１６との係合部に、初期状態で、（Ａ）に示す様に、溝１９ａと歯１８ａとが周方向にがたつきなく係合した部分と、溝１９と歯１８とが周方向の隙間を介して係合した部分とを設ける。衝突事故等により前記両部材１０、１１同士の間に、前記衝撃的なトルクが加わった場合に、（Ａ）→（Ｂ）の順に示す様に、前記溝１９ａと前記歯１８ａとの係合を外れさせて、前記両部材１０、１１同士の位置関係を回転方向にずらし、前記溝１９の側面と前記歯１８の側面とを衝合させる。この状態でステアリングホイールの操作に伴い、係合解除や衝合に伴う振動や異音が発生する為、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さを短くすることができる軸連結構造及び軸連結構造を備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】連結構造は、バルブハウジング１６内に回転自在に収容され、バルブハウジング１６の開口部から一端が突出するインプットシャフト１３と、インプットシャフト１３の一端に対して相対回転不能に連結される下側ジョイントヨーク５とからなる。連結構造は、下側ジョイントヨーク５に開口端部から軸方向に延在するスリット７を形成し、インプットシャフト１３には一体回転可能なガイドカバー３０を貫装する。ガイドカバー３０は、インプットシャフト１３から径方向外方に突出して下側ジョイントヨーク５のスリット７に係合可能なガイド部３１と、バルブハウジング１６の開口部を覆うとともにインプットシャフト１３に貫装されるカバー部３２とからなり、ガイド部３１とカバー部３２とが一体形成されている。 （もっと読む）

【課題】構成部材に衝撃的なトルクが加わった場合に、その事を運転者が容易且つ確実に認識できるステアリング装置を得られるステアリング装置用トルク伝達装置を実現する。
【解決手段】（Ａ）に示す様に、ヨーク１０の雌スプライン部１４と、シャフト１１の雄スプライン部１８とを、各歯部１５、１９同士の間に周方向隙間を介在させた状態で、圧入嵌合させる。圧入嵌合部に作用する摩擦力により伝達可能なトルクの最大値（閾値）を、車両が停止した状態でステアリングホイールを操作した場合に加わる、平常時最大伝達トルクよりも大きくする。衝突事故等により前記ヨーク１０と前記シャフト１１との間に、前記閾値を超える大きさの衝撃的なトルクが加わると、（Ｂ）に示す様に、これらヨーク１０とシャフト１１との回転方向に関する位相がずれる。この結果、直進状態でのステアリングホイールの姿勢が変化するので、前記衝撃的なトルクが加わった事が分かる。 （もっと読む）

【課題】性能のばらつきの少ない自在継手を提供すること。
【解決手段】自在継手４が一対の腕部２３を有するヨーク２０を備える。一対の腕部２３は、先端部２３１において相対向する内側面２３ａに凹部２４を形成することにより、薄肉部２５を形成している。腕部２３を貫通して形成された嵌合孔２８の一部２８１が薄肉部２５を貫通している。嵌合孔２８に圧入された筒状のブッシュ２９の内周と、十字軸２２の軸部２７の外周２７ａとの間に、軸受３０が圧入されている。軸受３０は、外輪カップ３２と、外輪カップ３２内に保持された複数の針状ころ３１とを備える。 （もっと読む）