【課題】前突時のノーズダイブ挙動を低減する。
【解決手段】カウル部３下方のダッシュパネル４から前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム９と、当該フロントサイドフレームに連結された左右のサスペンションサポート１４とを備える車体前部構造であって、前記フロントサイドフレームの前端部近傍に車体前方から見て矩形状の矩形フレーム部１３が設けられ、前記矩形フレーム部は左右一対の鉛直に延びる縦メンバ１３ａと、上下一対の水平に延びる横メンバ１３ｂとが連結されて構成されており、前記縦メンバが前記フロントサイドフレームに連結されており、左右両側の夫々において、前記サスペンションサポートの上部１４ａと前記縦メンバの上端部とを第１メンバ１５で連結し、当該サスペンションサポートの上部と前記縦メンバの中間部とを第２メンバ１６で連結して、前記縦メンバ、第１メンバ、及び第２メンバにより三角形状フレーム部を形成した。 （もっと読む）

【課題】ボデー構体の剛性を高めると共に、簡略な構成によりバッゲージ用開口とバッゲージリッドとのシール性を高める。
【解決手段】横材１４ａとスカート柱１４ｂからなるボデー構体１４によりバス１０の側部に形成されるバッゲージ用開口１１ａをバッゲージリッド１２で開閉するようにしたバスのバッゲージ構造であって、横材１４ａとスカート柱１４ｂが交差するコーナ部にガゼット１を固定することにより円弧状隅部３を有するバッゲージ用開口１１ａを形成する。 （もっと読む）