【課題】車体のバランスを向上することができる後輪ユニット、及びこれを備えた自動三輪車を提供する。
【解決手段】自動三輪車に取り付けられる後輪ユニットであって、支持体と、支持体に回転自在に支持されるデフケース３と、デフケースに取り付けられ、駆動源からの動力を伝動するチェーンが巻き掛けられるスプロケットと、デフケースに収納される差動機構と、デフケースから互いに反対方向に延び、差動機構によりデフケースの回転が配分される、同じ長さの一対のドライブシャフト４と、各ドライブシャフトに連結される一対の後輪と、支持体に固定され、前記各ドライブシャフトが収納され、同じ長さを有する一対のアクスルチューブ８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車椅子と自転車の各々に特別な加工を施すことなく、車椅子と自転車を自在に一体化および分離できるようにする。
【解決手段】車椅子５と自転車７とを一体化させるときは、第１連結部材２０の台座部材２１の孔３０Ｌ，３０Ｒ内に車椅子５のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを挿入し、第１連結部材２０を前方に押し込んでノブボルト３２Ｌ，３２Ｒにより止める。また、第１連結部材２０の軸収容部材２３の孔３０Ｌ，３０Ｒとフロントフォーク１８のエンド９９Ｌ，９９Ｒにクイックレリース３６の軸を挿入してその先端にナットｎｔ１を締結する。さらに、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒの間にパイプ５１を連結し、パイプ５１と自転車７のハンドル１７とをパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒにより連結する。 （もっと読む）

【課題】スイングアームの耐久性を高くでき、コーナリング終了時における車体安定性も高くできる三輪自動車における後輪支持構造を提供する。
【解決手段】自動二輪車の後輪を２輪とした三輪自動車１におけるスイングアーム１０の構造であって、スイングアーム１０は、後輪４を支持する本体部１１と、本体部１１における三輪自動車１の車体幅方向の両端と、三輪自動車１のフレーム２とを連結する一対の連結アーム１２，１２とからなり、一対の連結アーム１２，１２は、いずれも直線状に形成されている。連結アーム１２に曲げ・ねじり等の形で蓄積されたエネルギが放出されるときに、連結アーム１２からフレーム２に対して反力が急激に加わることを防ぐことができるので、コーナリング中やコーナリング終了後における車体安定性を高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 既存車体フレームをユニット化して組合せることによるフレームの製造・改造方法。
【解決手段】 二輪、三輪、四輪車等の車体フレームを分割し、ユニットとして組合せる。車体フレームユニットの接続方法や位置、数量を自由に設定することにより、二輪の前部ユニットと四輪の後部ユニットを組合せて三輪車を構築するなど、ユニークなコミューターの構築が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 中古自転車を廃棄しないで有効活用する。
【解決手段】 ２台以上の自転車を後輪１２及びそれを支持している部材を含む後半部分Ａと、メインフレーム、サドル４、ハンドル６、前輪８を含む前半部分Ｂと、駆動及び制動機構とに解体し、矩形の荷台部材Ｘの左右に解体した自転車から得られた後半部分を一対取り付けることにより左右に車輪を有する荷台部分とし、更に上記の荷台部分の一端に解体した自転車から得られた前半部分を接合することにより搭乗及び前輪部分とし、更にこれらに解体した自転車から得られた駆動及び制動機構を取り付けた三輪車に作り替える。 （もっと読む）