車椅子と自転車の連結装置
【課題】車椅子と自転車の各々に特別な加工を施すことなく、車椅子と自転車を自在に一体化および分離できるようにする。
【解決手段】車椅子５と自転車７とを一体化させるときは、第１連結部材２０の台座部材２１の孔３０Ｌ，３０Ｒ内に車椅子５のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを挿入し、第１連結部材２０を前方に押し込んでノブボルト３２Ｌ，３２Ｒにより止める。また、第１連結部材２０の軸収容部材２３の孔３０Ｌ，３０Ｒとフロントフォーク１８のエンド９９Ｌ，９９Ｒにクイックレリース３６の軸を挿入してその先端にナットｎｔ１を締結する。さらに、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒの間にパイプ５１を連結し、パイプ５１と自転車７のハンドル１７とをパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒにより連結する。
【解決手段】車椅子５と自転車７とを一体化させるときは、第１連結部材２０の台座部材２１の孔３０Ｌ，３０Ｒ内に車椅子５のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを挿入し、第１連結部材２０を前方に押し込んでノブボルト３２Ｌ，３２Ｒにより止める。また、第１連結部材２０の軸収容部材２３の孔３０Ｌ，３０Ｒとフロントフォーク１８のエンド９９Ｌ，９９Ｒにクイックレリース３６の軸を挿入してその先端にナットｎｔ１を締結する。さらに、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒの間にパイプ５１を連結し、パイプ５１と自転車７のハンドル１７とをパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒにより連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、身障者を乗せた車椅子の移動の労力を軽減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車椅子と自転車を一体化し、自転車の推進力を利用して車椅子を前進させる技術の開示がある。同文献に開示された手押し車付き自転車では、以下のような構成によって車椅子と自転車とが一体化されている。まず、車椅子の背もたれの後側のフレームにはボックス状の取付部が締着され、この取付部をなす上下の板には２つの孔が穿設されている。一方、自転車のフレームからはヘッドパイプが取り除かれ、その取り除かれた部分には取付部における２つの孔と同じ直径の孔を有する筒状体が溶接されている。そして、この筒状体を取付部における２つの孔の間に嵌め込み、それら２つの孔と筒状体を貫通するようにボルトとナットを締結することにより、車椅子と自転車とが一体化される。以上の構成によって車椅子と自転車とが一体化された状態において、介助者が自転車のサドルに跨ってそのペダルを踏み込むと、車椅子が自転車の推進力を受けて前方に進む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４２９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術の場合、自転車のフレームにそのヘッドパイプを取り除くための加工を施す必要があり、加工を施した後はもはや自転車単体として利用することができない。また、車椅子の側にも、車椅子本来の機能からすれば不要な部材である取付部が締着されており、車椅子をそれ単体として利用するたびに取付部を分離する作業をするのは煩わしい。
本発明は、このような背景の下に案出されたものであり、車椅子と自転車の各々に特別な加工を施すことなく、車椅子と自転車を容易に一体化および分離できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車椅子の左右のティッピングレバーと自転車のフロントフォークとを分離自在に連結する第１の連結部材と、前記車椅子の左右のハンドグリップと前記自転車のハンドルとを分離自在に連結する第２の連結部材とを有する連結装置を提供する。
本発明では、第１の連結部材は車椅子のティッピングレバーと自転車のフロントフォークとを、第２の連結部材は車椅子のハンドグリップと自転車のハンドルとを各々分離自在に連結する。よって、本発明によると、車椅子と前輪を外した自転車とを溶接などの加工を施すことなく容易に一体化させることができるだけでなく、一体化した車椅子と自転車を分離し、分離した車椅子と自転車を各々単体として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】この発明の一実施形態である連結装置によって連結された車椅子と自転車の左側面図である。
【図２】同連結装置によって連結された車椅子と自転車の上面図である。
【図３】同連結装置における第１連結部材の構成を示す図である。
【図４】同連結装置における継手の構成を示す図である。
【図５】同連結装置における継手の構成を示す図である。
【図６】同連結装置における継手の構成を示す図である。
【図７】同連結装置における継手とパイプロック部材の構成を示す図である。
【図８】同連結装置における第１連結部材のティッピングレバーへの装着の仕方を示す図である。
【図９】同連結装置における第１連結部材のフロントフォークへの装着の仕方を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、図面を参照し、この発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態である連結装置１によって連結された車椅子５と自転車７の左側面図である。また、図２は、連結装置１によって連結された車椅子５と自転車７の上面図である。連結装置１は、第１連結部材２０と第２連結部材５０とを有する。以降の説明において、連結装置１、車椅子５、自転車７の各々における左右一対となる要素については、左側の要素の番号の後にＬの文字を付し、右側の要素の番号の後にＲの文字を付することによって両者を区別する。第１連結部材２０は、車椅子５の下部フレーム１１Ｌ，１１Ｒの後端部分によって形成されたティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒと自転車７のフロントフォーク１８とを連結する役割を果たす部材である。第２連結部材５０は、車椅子５の背もたれフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上端部が後方に折れ曲がって形成されたハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒと自転車７のハンドル１７とを連結する役割を果たす部材である。
【０００８】
図３に示すように、第１連結部材２０は、台座部材２１、支持部材２２、および軸収容部材２３を有する。
台座部材２１は、同寸法の２本のパイプ２４，２５を平行に並べて継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒにより連結したものである。図４に示すように、継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒの各々は、一対の半割状部材２８，２９からなる。継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒの各々における一対の半割状部材２８，２９は、パイプ２４，２５の外周のほぼ中央とその外周における中央から左右に僅かに離れた位置を上下から挟み込んで合体することにより、パイプ２４，２５と一体化されている。半割状部材２８，２９の合体は、パイプ２４，２５を挟んで対向させた半割状部材２８，２９間にボルトｂｔを貫通させてその先端にナットｎｔを締結することにより行う（後述する継手２７Ｌ，２７Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒも同様）。
【０００９】
図５に示すように、継手２７Ｌ，２７Ｒは、一対の半割状部材３８，３９からなる。継手２７Ｌ，２７Ｒの各々における一対の半割状部材３８，３９は、パイプ２４，２５の左右の各々の端部を上下から挟み込みんで合体することにより、パイプ２４，２５と一体化されている。そして、図３に示すように、継手２７Ｌ，２７Ｒの各々における一対の半割状部材３８，３９がパイプ２４，２５に固定された状態において、パイプ２４，２５の左右の端の外側にはそれらの延在方向と直交する孔３０Ｌ，３０Ｒが形成される。孔３０Ｌ，３０Ｒの間の距離はティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒ間の距離と同じであり、孔３０Ｌ，３０Ｒの直径はティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒの直径よりも僅かに大きい。よって、これらの孔３０Ｌ，３０Ｒにはティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを挿通可能である。また、継手２７Ｌ，２７Ｒにおける孔３０Ｌ，３０Ｒの上の位置にはネジ穴３１Ｌ，３１Ｒ（図８参照）が穿設されており、このネジ穴３１Ｌ，３１Ｒにはノブボルト３２Ｌ，３２Ｒが螺合される。
【００１０】
図３において、台座部材２１における継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒの上方には支持部材２２が固定されている。支持部材２２は、２枚の板６２，６３を重ねて固定したものである。板６２は、長方形における短辺を外側に湾曲させたような形状をなしている。板６３は、長方形における短辺に三角形の底辺を繋げ、三角形の部分をその底辺に沿って上方に折り曲げたような形状をなしている。
【００１１】
支持部材２２の板６３における上方に折り曲がった三角形状の面の先端には軸収容部材２３が固定されている。軸収容部材２３は、筒状の部材である。軸収容部材２３には、その左端面と右端面の間を左右方向に貫く孔３５が穿設されている。この孔３５の直径は、自転車７のフロントフォーク１８の先端部分であるエンド９９Ｌ，９９Ｒ（図９参照）と自転車７の前輪との連結に用いる軸部材であるクイックレリース３６（図９参照）の軸の直径より僅かに大きい。
【００１２】
図２に示すように、第２連結部材５０は、パイプ５１、継手５２Ｌ，５２Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒ、およびパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒからなる。パイプ５１は、車椅子５の左右のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒ間の距離と同じ長さをもったパイプである。
【００１３】
図６に示すように、継手５２Ｌ，５２Ｒの各々は、一対の半割状部材４０，４１からなる。継手５２Ｌ，５２Ｒの各々における一対の半割状部材４０，４１は、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒとパイプ５１の左右の各々の端部とをＴ字状に交差させた状態で、その交差箇所を挟み込んで合体している。継手５２Ｌ，５２Ｒの各々の半割状部材４０，４１の合体により、ハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒとパイプ５１の左右の各々の端部が交差接合される（図２）。
【００１４】
図２において、継手５３Ｌ，５３Ｒの各々は、継手５２Ｌ，５２Ｒのものと同じ一対の半割状部材４０，４１からなる。そして、図７（Ａ）に示すように、継手５３Ｌ，５３Ｒの各々の一対の半割状部材４０，４１は、パイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒの胴部８１とハンドル１７とを挟み込んで合体している。この半割状部材４０，４１の合体により、パイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒと継手５３Ｌ，５３Ｒとを繋げた棒状部材が形成され、この棒状部材とハンドル１７とが交差接合される。
【００１５】
パイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒの胴部８１における継手５３Ｌ，５３Ｒにより挟まれた側の反対側にはクランク部８２が設けられている。クランク部８２は、断面Ｌ字状の枠８３と断面Ｕ字状の枠８４の一端同士をヒンジ７９により連結したものである。クランク部８２の枠８４におけるヒンジ７９と反対側の先端部は折り返すように湾曲して掛合部８５を構成している。クランク部８２の枠８３の底面は胴部８１の端面に固定されている。
【００１６】
また、胴部８１の外周面からは枠８３，８４の連結部位のある方向と反対の方向に向かって一対の支持板８６Ｌ，８６Ｒが起立しており、ロックレバー８７がこの支持板８６Ｌ，８６Ｒによって支持されている。より詳細に説明すると、ロックレバー８７は上面８８とその左右両端から支持板８６Ｌ，８６Ｒを覆うようにして延在する側面８９Ｌ，８９Ｒとを有している。支持板８６Ｌ，８６Ｒの各々には孔（不図示）が穿設されている。また、ロックレバー８７の側面８９Ｌには孔９０Ｌ，９１Ｌが、その側面８９Ｒには孔９０Ｒ，９１Ｒが各々穿設されている。そして、ロックレバー８７の孔９０Ｌ，９０Ｒ、支持板８６Ｌ，８６Ｒの各々の孔（不図示）にはネジ９８が貫通している。また、ロックレバー８７の側面８９Ｌ，８９Ｒの孔９１Ｌ，９１Ｒには掛合環９２が嵌め込まれている。ロックレバー８７は、孔９０Ｌ，９０Ｒを回動軸とする回動が自在である。また、掛合環９２は、孔９１Ｌ，９１Ｒを回動軸とする回動が自在である。
【００１７】
以上が、第１連結部材２０および第２連結部材５０の構成の詳細である。介助者は、この第１連結部材２０と第２連結部材５０により、車椅子５と自転車７を以下のようにして連結する。
まず、第１連結部材２０の台座部材２１における２つの孔３０Ｌ，３０Ｒの開口にティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒの後端２９Ｌ，２９Ｒ（図１、図３）を挿入する。そして、図８に示すように、車輪１５Ｌ，１５Ｒの車軸１９Ｌ，１９Ｒが枢着された縦中間フレーム１６Ｌ，１６Ｒ（図１）と接する位置まで第１連結部材２０を前方に押し込み、ネジ穴３１Ｌ，３１Ｒにノブボルト３２Ｌ，３２Ｒを螺合する。ネジ穴３１Ｌ，３１Ｒにノブボルト３２Ｌ，３２Ｒが螺合されると、その下端が孔３０Ｌ，３０Ｒ内のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを締め付ける。この締め付けによって孔３０Ｌ，３０Ｒ内におけるティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒの摺動が規制され、第１連結部材２０がティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒに固定される。
【００１８】
次に、前輪を外した自転車７のフロントフォーク１８を第１連結部材２０の上方から第１連結部材２０に近づけていく。そして、図９に示すように、自転車７のフロントフォーク１８をそのエンド９９Ｌ，９９Ｒと軸収容部材２３の孔３５とが重なる位置まで第１連結部材２０に近づけたところでエンド９９Ｌ，９９Ｒと孔３５にクイックレリース３６の軸を挿通し、その先端にナットｎｔ１を螺合する。これにより車椅子５のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒと自転車７のフロントフォーク１８とが連結された状態となる。
【００１９】
次に、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒに連結されているパイプ５１をパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒのクランク部８２における枠８３，８４の内側に挟み込む。さらに、ロックレバー８７をネジ９８を支点としてクランク部８２の側に折り返し、その側面８９Ｌ，８９Ｒに嵌め込まれている掛合環９２を掛合部８５に引っ掛ける。そして、図７（Ｂ）に示すように、掛合環９２を掛合部８５に引っ掛けたままロックレバー８７を継手５３Ｌ，５３Ｒの側に折り返す。これより、パイプ５１とパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒとが接合され、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒと自転車７のハンドル１７とが連結された状態となる。
【００２０】
以上説明した実施形態では、第１連結部材２０および第２連結部材５０を用いることにより、車椅子５と前輪を外した自転車７とを各々に加工を施すことなく一体化することができる。そして、車椅子５と自転車７を一体化した状態において、介助者が自転車７のサドルに跨ってペダルを漕ぐことにより、自転車７と車椅子５を前進させることができる。また、介助者は、自転車７のペダルを漕いでいる間にそのハンドル１７を左（右）に切ることにより、自転車７と車椅子５の前進の方向を左（右）に旋回させることもできる。
【００２１】
また、第１連結部材２０は、車椅子５のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒと自転車７のフロントフォーク１８とを分離自在に連結できるような構成を有しており、第２連結部材５０は、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒと自転車７のハンドル１７とを分離自在に連結できるような構成を有している。よって、一体化した車椅子５と自転車７とを分離し、分離した自転車７のフロントフォーク１８に前輪を装着することにより、自転車７をそれ単体として利用することができる。
【００２２】
以上、この発明の一実施形態について説明したが、この発明には他にも実施形態があり得る。例えば、以下の通りである。
（１）上記実施形態において、第１連結部材２０の台座部材２１を上下２枚の板体により構成し、それら２枚の板体によりティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを上下から挟み込み、ボルトｂｔ２とナットｎｔ２の螺合の締め付け力によって第１連結部材２０をティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒにおける所望の位置に固定するようにしてもよい。
（２）上記実施形態では、第２連結部材５０は、パイププロック部材５４Ｌ，５４Ｒと継手５３Ｌ，５３Ｒとを有し、パイプブロック部材５４Ｌと継手５３Ｌおよびパイプブロック部材５４Ｒと継手５３Ｒを各々繋げた２つの棒状部材によってハンドル１７とパイプ５１が連結されていた。しかし、棒状部材の数を３つ以上にし、それらの棒状部材によってハンドル１７とパイプ５１を連結してもよい。
（３）上記実施形態において、第１連結部材２０を台座部材２１と軸収容部材２３により構成してもよい。この場合、軸収容部材２３を台座部材２１の上面中央に固定するとよい。
【符号の説明】
【００２３】
１…連結装置 ５…車椅子、７…自転車、１２Ｌ，１２Ｒ…ティッピングレバー、２０…第１連結部材、２１…台座部材、２２…支持部材、２３…軸収容部材、２４，２５…パイプ、２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒ…継手、２８，２９，３８，３９…半割状部材、５０…第２連結部材、５４Ｌ，５４Ｒ…パイプロック部材、８１…胴部、８２…クランク部、８３，８４…枠、８５…掛合部、８８…ロックレバー、９２…掛合環、９８…ネジ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、身障者を乗せた車椅子の移動の労力を軽減するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車椅子と自転車を一体化し、自転車の推進力を利用して車椅子を前進させる技術の開示がある。同文献に開示された手押し車付き自転車では、以下のような構成によって車椅子と自転車とが一体化されている。まず、車椅子の背もたれの後側のフレームにはボックス状の取付部が締着され、この取付部をなす上下の板には２つの孔が穿設されている。一方、自転車のフレームからはヘッドパイプが取り除かれ、その取り除かれた部分には取付部における２つの孔と同じ直径の孔を有する筒状体が溶接されている。そして、この筒状体を取付部における２つの孔の間に嵌め込み、それら２つの孔と筒状体を貫通するようにボルトとナットを締結することにより、車椅子と自転車とが一体化される。以上の構成によって車椅子と自転車とが一体化された状態において、介助者が自転車のサドルに跨ってそのペダルを踏み込むと、車椅子が自転車の推進力を受けて前方に進む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４２９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された技術の場合、自転車のフレームにそのヘッドパイプを取り除くための加工を施す必要があり、加工を施した後はもはや自転車単体として利用することができない。また、車椅子の側にも、車椅子本来の機能からすれば不要な部材である取付部が締着されており、車椅子をそれ単体として利用するたびに取付部を分離する作業をするのは煩わしい。
本発明は、このような背景の下に案出されたものであり、車椅子と自転車の各々に特別な加工を施すことなく、車椅子と自転車を容易に一体化および分離できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車椅子の左右のティッピングレバーと自転車のフロントフォークとを分離自在に連結する第１の連結部材と、前記車椅子の左右のハンドグリップと前記自転車のハンドルとを分離自在に連結する第２の連結部材とを有する連結装置を提供する。
本発明では、第１の連結部材は車椅子のティッピングレバーと自転車のフロントフォークとを、第２の連結部材は車椅子のハンドグリップと自転車のハンドルとを各々分離自在に連結する。よって、本発明によると、車椅子と前輪を外した自転車とを溶接などの加工を施すことなく容易に一体化させることができるだけでなく、一体化した車椅子と自転車を分離し、分離した車椅子と自転車を各々単体として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】この発明の一実施形態である連結装置によって連結された車椅子と自転車の左側面図である。
【図２】同連結装置によって連結された車椅子と自転車の上面図である。
【図３】同連結装置における第１連結部材の構成を示す図である。
【図４】同連結装置における継手の構成を示す図である。
【図５】同連結装置における継手の構成を示す図である。
【図６】同連結装置における継手の構成を示す図である。
【図７】同連結装置における継手とパイプロック部材の構成を示す図である。
【図８】同連結装置における第１連結部材のティッピングレバーへの装着の仕方を示す図である。
【図９】同連結装置における第１連結部材のフロントフォークへの装着の仕方を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、図面を参照し、この発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態である連結装置１によって連結された車椅子５と自転車７の左側面図である。また、図２は、連結装置１によって連結された車椅子５と自転車７の上面図である。連結装置１は、第１連結部材２０と第２連結部材５０とを有する。以降の説明において、連結装置１、車椅子５、自転車７の各々における左右一対となる要素については、左側の要素の番号の後にＬの文字を付し、右側の要素の番号の後にＲの文字を付することによって両者を区別する。第１連結部材２０は、車椅子５の下部フレーム１１Ｌ，１１Ｒの後端部分によって形成されたティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒと自転車７のフロントフォーク１８とを連結する役割を果たす部材である。第２連結部材５０は、車椅子５の背もたれフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上端部が後方に折れ曲がって形成されたハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒと自転車７のハンドル１７とを連結する役割を果たす部材である。
【０００８】
図３に示すように、第１連結部材２０は、台座部材２１、支持部材２２、および軸収容部材２３を有する。
台座部材２１は、同寸法の２本のパイプ２４，２５を平行に並べて継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒにより連結したものである。図４に示すように、継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒの各々は、一対の半割状部材２８，２９からなる。継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒの各々における一対の半割状部材２８，２９は、パイプ２４，２５の外周のほぼ中央とその外周における中央から左右に僅かに離れた位置を上下から挟み込んで合体することにより、パイプ２４，２５と一体化されている。半割状部材２８，２９の合体は、パイプ２４，２５を挟んで対向させた半割状部材２８，２９間にボルトｂｔを貫通させてその先端にナットｎｔを締結することにより行う（後述する継手２７Ｌ，２７Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒも同様）。
【０００９】
図５に示すように、継手２７Ｌ，２７Ｒは、一対の半割状部材３８，３９からなる。継手２７Ｌ，２７Ｒの各々における一対の半割状部材３８，３９は、パイプ２４，２５の左右の各々の端部を上下から挟み込みんで合体することにより、パイプ２４，２５と一体化されている。そして、図３に示すように、継手２７Ｌ，２７Ｒの各々における一対の半割状部材３８，３９がパイプ２４，２５に固定された状態において、パイプ２４，２５の左右の端の外側にはそれらの延在方向と直交する孔３０Ｌ，３０Ｒが形成される。孔３０Ｌ，３０Ｒの間の距離はティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒ間の距離と同じであり、孔３０Ｌ，３０Ｒの直径はティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒの直径よりも僅かに大きい。よって、これらの孔３０Ｌ，３０Ｒにはティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを挿通可能である。また、継手２７Ｌ，２７Ｒにおける孔３０Ｌ，３０Ｒの上の位置にはネジ穴３１Ｌ，３１Ｒ（図８参照）が穿設されており、このネジ穴３１Ｌ，３１Ｒにはノブボルト３２Ｌ，３２Ｒが螺合される。
【００１０】
図３において、台座部材２１における継手２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒの上方には支持部材２２が固定されている。支持部材２２は、２枚の板６２，６３を重ねて固定したものである。板６２は、長方形における短辺を外側に湾曲させたような形状をなしている。板６３は、長方形における短辺に三角形の底辺を繋げ、三角形の部分をその底辺に沿って上方に折り曲げたような形状をなしている。
【００１１】
支持部材２２の板６３における上方に折り曲がった三角形状の面の先端には軸収容部材２３が固定されている。軸収容部材２３は、筒状の部材である。軸収容部材２３には、その左端面と右端面の間を左右方向に貫く孔３５が穿設されている。この孔３５の直径は、自転車７のフロントフォーク１８の先端部分であるエンド９９Ｌ，９９Ｒ（図９参照）と自転車７の前輪との連結に用いる軸部材であるクイックレリース３６（図９参照）の軸の直径より僅かに大きい。
【００１２】
図２に示すように、第２連結部材５０は、パイプ５１、継手５２Ｌ，５２Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒ、およびパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒからなる。パイプ５１は、車椅子５の左右のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒ間の距離と同じ長さをもったパイプである。
【００１３】
図６に示すように、継手５２Ｌ，５２Ｒの各々は、一対の半割状部材４０，４１からなる。継手５２Ｌ，５２Ｒの各々における一対の半割状部材４０，４１は、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒとパイプ５１の左右の各々の端部とをＴ字状に交差させた状態で、その交差箇所を挟み込んで合体している。継手５２Ｌ，５２Ｒの各々の半割状部材４０，４１の合体により、ハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒとパイプ５１の左右の各々の端部が交差接合される（図２）。
【００１４】
図２において、継手５３Ｌ，５３Ｒの各々は、継手５２Ｌ，５２Ｒのものと同じ一対の半割状部材４０，４１からなる。そして、図７（Ａ）に示すように、継手５３Ｌ，５３Ｒの各々の一対の半割状部材４０，４１は、パイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒの胴部８１とハンドル１７とを挟み込んで合体している。この半割状部材４０，４１の合体により、パイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒと継手５３Ｌ，５３Ｒとを繋げた棒状部材が形成され、この棒状部材とハンドル１７とが交差接合される。
【００１５】
パイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒの胴部８１における継手５３Ｌ，５３Ｒにより挟まれた側の反対側にはクランク部８２が設けられている。クランク部８２は、断面Ｌ字状の枠８３と断面Ｕ字状の枠８４の一端同士をヒンジ７９により連結したものである。クランク部８２の枠８４におけるヒンジ７９と反対側の先端部は折り返すように湾曲して掛合部８５を構成している。クランク部８２の枠８３の底面は胴部８１の端面に固定されている。
【００１６】
また、胴部８１の外周面からは枠８３，８４の連結部位のある方向と反対の方向に向かって一対の支持板８６Ｌ，８６Ｒが起立しており、ロックレバー８７がこの支持板８６Ｌ，８６Ｒによって支持されている。より詳細に説明すると、ロックレバー８７は上面８８とその左右両端から支持板８６Ｌ，８６Ｒを覆うようにして延在する側面８９Ｌ，８９Ｒとを有している。支持板８６Ｌ，８６Ｒの各々には孔（不図示）が穿設されている。また、ロックレバー８７の側面８９Ｌには孔９０Ｌ，９１Ｌが、その側面８９Ｒには孔９０Ｒ，９１Ｒが各々穿設されている。そして、ロックレバー８７の孔９０Ｌ，９０Ｒ、支持板８６Ｌ，８６Ｒの各々の孔（不図示）にはネジ９８が貫通している。また、ロックレバー８７の側面８９Ｌ，８９Ｒの孔９１Ｌ，９１Ｒには掛合環９２が嵌め込まれている。ロックレバー８７は、孔９０Ｌ，９０Ｒを回動軸とする回動が自在である。また、掛合環９２は、孔９１Ｌ，９１Ｒを回動軸とする回動が自在である。
【００１７】
以上が、第１連結部材２０および第２連結部材５０の構成の詳細である。介助者は、この第１連結部材２０と第２連結部材５０により、車椅子５と自転車７を以下のようにして連結する。
まず、第１連結部材２０の台座部材２１における２つの孔３０Ｌ，３０Ｒの開口にティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒの後端２９Ｌ，２９Ｒ（図１、図３）を挿入する。そして、図８に示すように、車輪１５Ｌ，１５Ｒの車軸１９Ｌ，１９Ｒが枢着された縦中間フレーム１６Ｌ，１６Ｒ（図１）と接する位置まで第１連結部材２０を前方に押し込み、ネジ穴３１Ｌ，３１Ｒにノブボルト３２Ｌ，３２Ｒを螺合する。ネジ穴３１Ｌ，３１Ｒにノブボルト３２Ｌ，３２Ｒが螺合されると、その下端が孔３０Ｌ，３０Ｒ内のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを締め付ける。この締め付けによって孔３０Ｌ，３０Ｒ内におけるティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒの摺動が規制され、第１連結部材２０がティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒに固定される。
【００１８】
次に、前輪を外した自転車７のフロントフォーク１８を第１連結部材２０の上方から第１連結部材２０に近づけていく。そして、図９に示すように、自転車７のフロントフォーク１８をそのエンド９９Ｌ，９９Ｒと軸収容部材２３の孔３５とが重なる位置まで第１連結部材２０に近づけたところでエンド９９Ｌ，９９Ｒと孔３５にクイックレリース３６の軸を挿通し、その先端にナットｎｔ１を螺合する。これにより車椅子５のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒと自転車７のフロントフォーク１８とが連結された状態となる。
【００１９】
次に、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒに連結されているパイプ５１をパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒのクランク部８２における枠８３，８４の内側に挟み込む。さらに、ロックレバー８７をネジ９８を支点としてクランク部８２の側に折り返し、その側面８９Ｌ，８９Ｒに嵌め込まれている掛合環９２を掛合部８５に引っ掛ける。そして、図７（Ｂ）に示すように、掛合環９２を掛合部８５に引っ掛けたままロックレバー８７を継手５３Ｌ，５３Ｒの側に折り返す。これより、パイプ５１とパイプロック部材５４Ｌ，５４Ｒとが接合され、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒと自転車７のハンドル１７とが連結された状態となる。
【００２０】
以上説明した実施形態では、第１連結部材２０および第２連結部材５０を用いることにより、車椅子５と前輪を外した自転車７とを各々に加工を施すことなく一体化することができる。そして、車椅子５と自転車７を一体化した状態において、介助者が自転車７のサドルに跨ってペダルを漕ぐことにより、自転車７と車椅子５を前進させることができる。また、介助者は、自転車７のペダルを漕いでいる間にそのハンドル１７を左（右）に切ることにより、自転車７と車椅子５の前進の方向を左（右）に旋回させることもできる。
【００２１】
また、第１連結部材２０は、車椅子５のティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒと自転車７のフロントフォーク１８とを分離自在に連結できるような構成を有しており、第２連結部材５０は、車椅子５のハンドグリップ１４Ｌ，１４Ｒと自転車７のハンドル１７とを分離自在に連結できるような構成を有している。よって、一体化した車椅子５と自転車７とを分離し、分離した自転車７のフロントフォーク１８に前輪を装着することにより、自転車７をそれ単体として利用することができる。
【００２２】
以上、この発明の一実施形態について説明したが、この発明には他にも実施形態があり得る。例えば、以下の通りである。
（１）上記実施形態において、第１連結部材２０の台座部材２１を上下２枚の板体により構成し、それら２枚の板体によりティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒを上下から挟み込み、ボルトｂｔ２とナットｎｔ２の螺合の締め付け力によって第１連結部材２０をティッピングレバー１２Ｌ，１２Ｒにおける所望の位置に固定するようにしてもよい。
（２）上記実施形態では、第２連結部材５０は、パイププロック部材５４Ｌ，５４Ｒと継手５３Ｌ，５３Ｒとを有し、パイプブロック部材５４Ｌと継手５３Ｌおよびパイプブロック部材５４Ｒと継手５３Ｒを各々繋げた２つの棒状部材によってハンドル１７とパイプ５１が連結されていた。しかし、棒状部材の数を３つ以上にし、それらの棒状部材によってハンドル１７とパイプ５１を連結してもよい。
（３）上記実施形態において、第１連結部材２０を台座部材２１と軸収容部材２３により構成してもよい。この場合、軸収容部材２３を台座部材２１の上面中央に固定するとよい。
【符号の説明】
【００２３】
１…連結装置 ５…車椅子、７…自転車、１２Ｌ，１２Ｒ…ティッピングレバー、２０…第１連結部材、２１…台座部材、２２…支持部材、２３…軸収容部材、２４，２５…パイプ、２６Ｃ，２６Ｌ，２６Ｒ，２７Ｌ，２７Ｒ，５２Ｌ，５２Ｒ，５３Ｌ，５３Ｒ…継手、２８，２９，３８，３９…半割状部材、５０…第２連結部材、５４Ｌ，５４Ｒ…パイプロック部材、８１…胴部、８２…クランク部、８３，８４…枠、８５…掛合部、８８…ロックレバー、９２…掛合環、９８…ネジ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子の左右のティッピングレバーと自転車のフロントフォークとを分離自在に連結する第１の連結部材と、
前記車椅子の左右のハンドグリップと前記自転車のハンドルとを分離自在に連結する第２の連結部材と
を有することを特徴とする車椅子と自転車の連結装置。
【請求項２】
前記第１の連結部材は、
前記左右のティッピングレバーを挿入するための２つの孔が前後方向に穿設された台座部材と、
前記台座部材の上方に固定された筒状の部材であって、当該部材と前記フロントフォークのエンドとを連結する軸部材を挿入するための孔が左右方向に穿設された軸収容部材と
を有することを特徴とする請求項１に記載の連結装置。
【請求項３】
前記第２の連結部材は、
前記左右のハンドグリップに一端と他端が各々交差接合されたパイプと、
前記パイプと前記ハンドルに一端と他端が各々交差接合された複数本の棒状の部材と
を有することを特徴とする請求項１または２に記載の連結装置。
【請求項４】
前記第１の連結部材は、
前記左右のティッピングレバーを挿入するための２つの孔が前後方向に穿設された台座部材と、
前記台座部材の上方に固定された筒状の部材であって、当該部材と前記フロントフォークのエンドとを連結する軸部材を挿入するための孔が左右方向に穿設された軸収容部材と
を有し、
前記第２の連結部材は、
前記左右のハンドグリップに一端と他端が各々交差接合されたパイプと、
前記パイプと前記ハンドルに一端と他端が各々交差接合された複数本の棒状の部材と
を有することを特徴とする請求項１に記載の連結装置。
【請求項１】
車椅子の左右のティッピングレバーと自転車のフロントフォークとを分離自在に連結する第１の連結部材と、
前記車椅子の左右のハンドグリップと前記自転車のハンドルとを分離自在に連結する第２の連結部材と
を有することを特徴とする車椅子と自転車の連結装置。
【請求項２】
前記第１の連結部材は、
前記左右のティッピングレバーを挿入するための２つの孔が前後方向に穿設された台座部材と、
前記台座部材の上方に固定された筒状の部材であって、当該部材と前記フロントフォークのエンドとを連結する軸部材を挿入するための孔が左右方向に穿設された軸収容部材と
を有することを特徴とする請求項１に記載の連結装置。
【請求項３】
前記第２の連結部材は、
前記左右のハンドグリップに一端と他端が各々交差接合されたパイプと、
前記パイプと前記ハンドルに一端と他端が各々交差接合された複数本の棒状の部材と
を有することを特徴とする請求項１または２に記載の連結装置。
【請求項４】
前記第１の連結部材は、
前記左右のティッピングレバーを挿入するための２つの孔が前後方向に穿設された台座部材と、
前記台座部材の上方に固定された筒状の部材であって、当該部材と前記フロントフォークのエンドとを連結する軸部材を挿入するための孔が左右方向に穿設された軸収容部材と
を有し、
前記第２の連結部材は、
前記左右のハンドグリップに一端と他端が各々交差接合されたパイプと、
前記パイプと前記ハンドルに一端と他端が各々交差接合された複数本の棒状の部材と
を有することを特徴とする請求項１に記載の連結装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１６４０３（Ｐ２０１１−１６４０３Ａ）
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６１２４６（Ｐ２００９−１６１２４６）
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（５０９１９１９８６）
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月２７日（２０１１．１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月７日（２００９．７．７）
【出願人】（５０９１９１９８６）
【Ｆターム（参考）】
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