【課題】経済性や操作性、利便性に優れる連結具付き台車牽引用電動三輪車を提供する。
【解決手段】電動モータおよびバッテリーを備えるとともに上面に人が立ち姿勢で乗車可能な車台と、電動モータによって駆動される一対の駆動輪および操舵輪と、操舵輪を操舵するハンドルとを備えた電動三輪車であって、電動三輪車と台車とを連結可能な連結具を備えたものにおいて、連結具は、一端側に台車のフレームに引掛けかつ挟持可能な引掛狭持部が設けられるとともに、他端側に垂直方向の回動軸を受けるための第１の軸受け金具が設けられたアームからなり、車台の後端に回動軸を受けるための第２の軸受け金具が設けられている。 （もっと読む）

【課題】小型電動車両（電動車いす）の特殊性を考慮してさらなる視認性の向上を図ることを可能にするとともに、車両の通過する周辺状況に応じて一般歩行者や周辺車両のドライバに注意を促すことを可能にする。
【解決手段】車体に乗員１２が着座する座席１３が設けられ、バッテリ２５に蓄えられた電力が電動モータ２６に供給され、この電動モータ２６の駆動力を車輪（後輪）２８，２８に伝えて走行する小型電動車両１０において、座席１３の背当て部３５に、乗員１２の背面１２ａを照らす照射手段３７を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の後方確認がミラーでもし易く、ハンドルの形状を任意に設計することを可能にするとともに、ミラーの利便性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車体に回転自在に設けられたステアリングシャフト２９と、このステアリングシャフト２９に取付けられたハンドル１５と、このハンドル１５に設けられ乗員１２が握るハンドルグリップ６３，６４と、ハンドルグリップ６３，６４の前方に配置され後方を確認するバックミラー２３，２４とを備えた小型電動車両１０であって、バックミラーは２３，２４、車体の正面視でハンドルグリップ６３，６４の全体を覆うように配置される。 （もっと読む）

【課題】軽車両の姿勢修正を容易にすることを可能とする。
【解決手段】車台フレーム３側に支持された車軸６５の両端部に前輪５，７が支持された軽車両１であって、車軸６５の左右中央部のボス部８１を前記車台フレーム３側に左右回転自在に支持し、車台フレーム３側に、回転力を出力する傾斜電動モータ８５を固定し、傾斜電動モータ８５と前記車軸６５のボス部８１との間に、傾斜電動モータ８５の駆動力を前記車軸６５の前記車台フレーム３側に対する左右回転力として伝達するピニオン８７及び弧状ラック８９を設け、車台フレーム３側に、車台フレーム３の左右傾斜を検出する傾斜センサ９１を設け、傾斜センサ９１の検出に応じて傾斜電動モータ８５を駆動制御するコントローラ５２を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】視認性を維持させたまま、車体外観への影響を少なくすることのできるリフレクタ支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム４にサスペンション５０を介して車輪２を取り付け、車輪２の上方をフェンダー３３が覆い、フェンダー３３の内側に位置して、車体フレーム４の左右方向に延出したクロスフレーム４ｆにクッション５３の上端部を取り付けた車両において、フェンダー３３の内側に位置したクロスフレーム４ｆに、車体外から視認可能にリフレクタ１００を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】夜間，横断歩道上において，車道を走行する他車のドライバに，自車の位置を，より正しく認識させる被視認性の高い小型車両を提供する。
【解決手段】車体フレーム１，この車体フレーム１の前部及び後部にそれぞれ懸架される前輪２ｆ及び後輪２ｒ，車体フレーム１の前部に取り付けられるハンドルコラム２８，このハンドルコラム２８に操舵可能に支持されて前輪２ｆを転向させ得る操向ハンドル３，ハンドルコラム２８の後方で車体フレーム１上に形成されるステップフロア１５，並びにこのステップフロア１５の後部で車体フレーム１に支持される運転者用シート６を備える小型車両において，該車両Ｖ側面の地面に近接した部位，例えば前輪２ｆ及び後輪２ｒの側面に下部反射体１０１もしくは発光体を付設した。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収力に優れ、取付が容易で、且つ外観が優れていると共に、フレーム構造を簡素化でき、且つフレーム開口端の防水を可能とした小型電動車両のカバー取付構造を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム２（２８）を車体カバー４１（５）で覆う小型電動車両において、車体フレーム２８に、車体の外方に向かって開口する開口端部３５を形成すると共に、この開口端部３５に対向する車体カバー４１内側面に、開口端部３５に挿通されて係合可能な係合部４３を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】ドア付きの車体シェルを備えた三輪型自転車において，通常の使用時には，ドアを閉鎖位置に確実に保持し，乗り手がロック解除レバーをアンロック位置へ回動したとき，並びにドアの内側に衝撃力を加えたとき，ドアを容易に開放し得るようにする。
【解決手段】ドア付きの車体シェルを備えた三輪型自転車において，ドア６４にロック解除レバー７２を，これがロック位置Ｌ及びアンロック位置Ｕ間を回動し得るように軸支すると共に，このロック解除レバー７２をロック位置Ｌ側にばね付勢し，ロック解除レバー７２に永久磁石７８を取り付け，ドア６４の閉鎖時，永久磁石７８と面で当接し吸着してドア６４をロック状態にする磁性部材７９を車体シェルＳに取り付け，乗り手Ｒがロック解除レバー７２をアンロック位置Ｕへ回動したとき，並びにドア６４の内側に衝撃力を加えたとき，ドア６４をロック状態から解放し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】有人運転と無人運転との切替が可能で、非常の場合には、緊急停止機能を働かせることが可能である。
【解決手段】運転者が乗車して運転者の操作により走行する有人運転と、運転者が乗車しないで自動走行する無人運転と、を切り替える切替手段を有する車両であり、エンジン５からの動力伝達系に配置された非通電時に制動する電磁ブレーキ装置５１と、手動操作により作動する非常停止スイッチＳＷ４と、送信される非常停止信号を受信して作動する非常停止レシーバ５７０と、自己診断機能を有するシステムと、無人運転時に少なくとも非常停止スイッチＳＷ４、非常停止レシーバ５７０、システムのいずれか１つからの信号に基づいて電磁ブレーキ装置５１を制動状態にする非常停止制御部７００ａとを備える。 （もっと読む）

【課題】任意の位置から自動走行開始位置へ自動で移動可能である。
【解決手段】測位システムを備え、運転者が乗車しないで自動走行する無人運転が可能な車両であり、自動走行コースの自動走行開始位置を設定する自動走行開始位置設定手段９００と、自動走行開始位置を基点とする所定範囲を演算する所定範囲演算手段９０１と、現在の車両位置から走行開始位置までの走行経路を演算する走行経路演算手段９０２と、現在の車両位置が所定範囲内か否かを判断する判断手段９０３とを備える。 （もっと読む）