【課題】不整地等においても有効にパワーユニットを保護する電動式車両を提供する。
【解決手段】車体フレームと、車体フレームに配置された駆動源としての電動モータを含む電動パワーユニット１０とを備える。電動モータは、その回転軸が車両上下方向と略平行となるように車体フレームに配置される。電動パワーユニット１０は、電動モータにより構成されるモータアセンブリ１１の上側に、複数のギアが収容されたギアボックス１２が配置される。 （もっと読む）

【課題】外乱への影響を回避しつつ効率よく配置可能な不整地走行車両の蒸発燃料制御装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク３０から発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１１０と、このキャニスタ１１０とエンジンの吸気系とを接続するパージ通路１２０と、このパージ通路１２０を介してキャニスタ１１０からエンジンの吸気系に供給される蒸発燃料の流量を制御するパージ制御部１３０とを備え、キャニスタ１１０、パージ通路１２０及びパージ制御部１３０のうちの少なくともキャニスタ１１０は、操舵機構を支持する車体前フレームＦｒＦに取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】旋回時に車体をバンクさせない形式の車両において、傾斜角センサに対する遠心力の影響を極力受けないようにする。
【解決手段】大型バルーンタイヤの前輪２及び後輪３からなる前後４個の車輪と、エンジン５と、燃料タンクと１６、燃料ポンプ２８とを備え、操向用のハンドル２１に連結されたステアリングシャフト２０を備えた４輪バギー車において、傾斜角センサ２５をステアリングシャフト２０の前方かる前輪２の軸心Ｏの上方に配置し、ジエータ２３の上部後方に配置した。このため、旋回時に遠心力の影響及び熱害を受けにくくなる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸方向に傾斜したエンジン運転状態で車両を停止しても、エンジンの潤滑性を確保でき、かつ車両の大型化を抑制できる鞍乗型四輪車両を提供する。
【解決手段】エンジン５は、クランク軸１８を支持する左側クランクケース２２及び右側クランクケース２３と、前記左側クランクケース２２または右側クランクケース２３のクランク軸１８方向外方に設けられた第１カバー２７とを含み、オイルタンク室２０は、前記左側クランクケース２２及び右側クランクケース２３で画成される第１貯留部２０ａと、前記左側クランクケース２２または右側クランクケース２３の一方と前記第１カバー２７で画成され、前記第１貯留部２０ａのクランク軸１８方向外方に、かつその底部が前記第１貯留部の底部２２ｈより上方に位置するように設けられ、前記第１貯留部２０ａと連通する第２貯留部２０ｂとを含む。 （もっと読む）

【課題】好適な走行安定性を有する鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前輪を２輪、後輪を１輪とした鞍乗型車両において、前輪と後輪の間にバッテリーボックス１０５が設けられる。また、前輪および後輪の少なくとも一方を駆動するためのモータが設けられる。バッテリーボックス１０５内において、車両前方側にバッテリー２０１，２０３を取付けて、車両後方側にモータコントローラ２０５を取付ける状態と、車両後方側にバッテリー２０１，２０３を取付けて、車両前方側にモータコントローラ２０５を取付ける状態とを選択できるようにする。また、バッテリーボックス１０５のフレームへの取付位置も調節できるようにする。これにより、車両の重心位置調整を容易に行なうことができ、各種走行条件下で、安定した走行性能確保の為の重量配分調整が可能となる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムの熱交換ユニットをコンパクトに形成して、当該システムを含む電力ユニットをコンパクト化できること。
【解決手段】車両の前端部と後端部に一対の前輪と後輪１２を備え、車両前部に足載せフロアが、車両後部に運転シートがそれぞれ設けられ、この運転シートの下方に、車体カバー１５で覆われ電力ユニット１６を収容した動力室１７が配置され、電力ユニットは燃料電池システム１８を有し、電動モータへ電力を供給して後輪を駆動するハンドル型電動車椅子車両１０において、電力ユニットでは、車両進行方向前側に燃料電池システムが配置され、この燃料電池システムでは、動力室の前側下部にセルスタック３２が配置され、動力室の前側上部に、熱交換器４２、４８、冷却ファン４３、４９及びこれらを連結する冷却風ダクトからなり、電気エネルギー生成時に発生する熱を冷却して除去する熱交換ユニット５４、５５が配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを保ちつつ、且つ燃料タンクの容量を十分に確保可能な燃料電池搭載の小型電動車両を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム４後部に設けられた運転シート１４の下部に燃料電池ユニット２８を搭載し、この燃料電池ユニット２８から供給される電力によって駆動される電動モータで左右一対の後輪３を駆動すると共に、車体フレーム４の前部にステアリングポスト７を立設し、このステアリングポスト７を介して操向ハンドル９によって左右一対の前輪２を左右に操舵する燃料電池搭載の小型電動車両１において、燃料電池ユニット２８用燃料を収容する燃料タンク３０を左右一対の前輪２の間、且つこれらの前輪２の上方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】車体構成を変更することなく、エンジン前方の有効なスペースを確保することができる鞍乗り型車両のエンジン配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン５を懸架する車体フレームと、該車体フレームに支持され、バーハンドル及びステアリングシャフトを有した操舵系部材とを備え、前記エンジンが、クランクケース６と該クランクケースから上方に張り出すシリンダ部７とを備え、クランクケースには車体前後方向に延びる縦置きのクランク軸を設け、クランク軸の一端には交流発電機１００を有し、他端には動力伝達系部材２００を備え、交流発電機及び動力伝達系部材は、エンジンシリンダ部よりも各々エンジン前後方向に張り出し、動力伝達系部材の張り出し幅が交流発電機の張り出し幅よりも大きく、かつ車体フレームにはエンジンシリンダ部後方に位置するシートを有する前二輪、後二輪を備えた鞍乗り型車両のエンジン配置構造において、エンジンの交流発電機１００を車体前方側、動力伝達系部材２００を車体後方側に向けて配置した。 （もっと読む）

【課題】車体の組み立て性を向上させることにより効率よく生産が可能な鞍乗型不整地走行車両を提供するにある。
【解決手段】エンジン本体２８と、動力伝達ケース２９と、燃焼室内に燃料空気混合気を調節して供給する吸気制御器３６と、この吸気制御器３６に清浄な空気を供給するエアクリーナケース３７とを備え、吸気制御器３６とエアクリーナケース３７とを順に並べて接続すると共に、エアクリーナケース３７を動力伝達ケース２９の上部に固定することによりエンジンユニット１６を構成すると共に、車体フレーム２の略中央部に形成されるエンジン搭載部３８を、車両側面視においてエンジンユニット１６を上下および前後から取り囲むように、且つエンジン本体２８および動力伝達ケース２９と吸気制御器３６およびエアクリーナケース３７とに左右に重ならないように開口した枠状に形成したものである。 （もっと読む）

複数の油圧作動装置（３８、３９）を独立して作動するために、電子制御システム（３１０）が設けられる。電子制御システム（３１０）は、第１並列回路または第１低電位側駆動装置（３１６）、および第２並列回路または第２低電位側駆動装置（３３０）に接続された電子駆動装置（３１４）を利用する。各並列回路（３１６、３３０）は、第１および第２低電位側ＭＯＳＦＥＴＱ９およびＱ１０にそれぞれ直列に接続された第１および第２作動装置Ｌ１、Ｌ２をそれぞれ含む。低電位側駆動装置（３１６、３３０）のいずれかの選択的な作動と併せた、電子駆動装置（３１４）のパルス幅変調は、システム制御アルゴリズムの迅速な応答となり、各作動装置Ｌ１またはＬ２は、相対的に迅速な方法で非作動状態になることができ、これにより車両の制御が向上する。 （もっと読む）

【課題】油圧の制御によって変速比を切換える油圧式自動変速機をエンジン本体に内蔵せしめて鞍乗り型車両に搭載される鞍乗り型車両用エンジンにおいて、油圧制御ユニットの保護のための特別の対策を不要とする。
【解決手段】油圧式自動変速機の油圧を制御する複数の制御弁から成る油圧制御ユニット９８が、エンジン本体１１の一部を構成するクランクケース２９の上部に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプの配置構造を改善して、車両の重心位置を低くするとともに走行性能を向上させる。
【解決手段】車体フレーム１１に、エンジン１２と、このエンジン１２の上方に配置した燃料タンク１６とを取付け、この燃料タンク１６からエンジン１２に燃料を供給する燃料ポンプ１８を燃料タンク１６から離して配置した車両１０において、燃料ポンプ１８を、燃料タンク１６の下方且つエンジン１２の前方に配置するとともに車幅方向の中央を車両前後方向に延びる車体中心線に重なるように配置し、車体下方に位置するロアメインフレーム３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 エンジン補器類をエンジンの近くに支障なく配置することができる車両のエンジン補器類の配置構造を提供する。
【解決手段】 エンジン１９の周辺に配置されたスロットルバルブ２８と、エンジン１９の上部かつシート４１の下部に配置されるエンジン補器と、を備え、エンジン１９の上方であってエンジン１９と燃料配管とを分離するとともに、スロットルバルブ２８を保護し、エンジン補器を上部に取付けるヒートガード７０を有する車両１０のエンジン補器類の配置構造。 （もっと読む）

【課題】車体フレームと干渉せずに、シリンダヘッド周りのスペースにポンプをコンパクトに配設する。
【解決手段】ヘッドパイプ２１から後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２と、その左右一対のメインフレームの下方に位置し、且つシリンダ３Ａの軸線を前傾させてメインフレームに支持されたエンジン３と、そのエンジンのシリンダヘッド３Ｂ内に装備されたカムシャフト上のポンプ用カムの回転により駆動されるプランジャ型のポンプ３０と、を備え、前記ポンプ３０は、その少なくとも一部が左右一対のメインフレーム２２の間に位置するようにシリンダヘッド３Ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 車両の車体フレーム構造を改良することで、車両の軽量化、コスト低減を図ることにある。
【解決手段】 車輪を少なくとも四輪備えた車両１０の車体フレーム１１をフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４に分割し、これらのフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４をそれぞれ組み立てた状態にして連結する車両１０の車体フレーム構造において、フロントフレーム１２に、前輪１６を懸架するとともに、この前輪１６を操舵する操舵部材としてのステアリングシャフト１７、ハンドル１８を備え、センタフレーム１３に、エンジン２２を搭載するとともに、乗員が足を載せる床部３２を備え、リヤフレーム１４で、後輪２７を懸架する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造によりエンジンユニットの振動を低減させると同時にエンジンユニットの過大な変位を防止して補機類の破損を防止する。
【解決手段】エンジンユニット１４の下部前後を防振的に車体フレーム２に支持する下部エンジンマウント８５と、エンジンユニット１４の上部を車体フレーム２に支持させる上部エンジンマウント８６とを有し、上部エンジンマウント８６は車体フレーム２側に固定されるフレーム側マウント部材１０１と、エンジンユニット１４側に固定されるエンジンユニット側マウント部材１０２と、上記部材１０１，１０２の一方に固定されて他方との間に間隙を有するクッション部材１０３とを備えて構成され、上記間隙を車体フレーム２に対するエンジンユニット１４の水平方向および上下方向の所定量の変位を許容する大きさに設定した。 （もっと読む）

【課題】安全かつ軽い労力で走行できる三輪車輌の提供。
【解決手段】安定性の良い三輪車とし、軽量化しかつ、動力付きとする。安心して幼児を連れていける自転車。老人・身障者の外環境への癒しの自転車。誘拐などの危険から母、女子、子、老人、障害者を守る自転車（男、弱者も守る）。ファッション性を充分にもたせて、見た目の面白さやユニークさ、癒しにも貢献する自転車。動物ペット小型も搭乗。従来のバッテリ電動自転車より１０倍を目度に長距離利用ができる。軽量化により、積載しても、ふみこみの体力消耗があまりない感覚になる様に設計する。ガソリンカーの減少につながる様、道路整備、エコ都市宣言の都市、町、村の増大に寄与したい。 （もっと読む）