【課題】ローリング制限装置を前部ジョイント部材内に収容しながら，パワーユニット系の，スイングピボット軸周りの慣性モーメントの増加を抑え，乗り心地を良好にする。
【解決手段】前輪Ｗｆを支持する車体Ｂと，左右一対の後輪Ｗｒを支持しながらそれを駆動するパワーユニットＰと，車体Ｂ及びパワーユニットＰ間を連結するローリングジョイントＪｒと，車体Ｂ及びパワーユニットＰ間に介装される懸架装置Ｓとを備え，ローリングジョイントＪｒを，車体Ｂ側のスイングピボット軸２９に軸受４３を介して支持される前部ジョイント部材２４と，パワーユニットＰ側の後部ジョイント部材２５とで構成し，前部ジョイント部材２４内にローリング制限装置Ｒを配設した揺動式車両において，前部ジョイント部材２４にはスイングピボット軸２９より前方へ延出する前方延出部２４Ｅを設けて，その内部にローリング制限装置Ｒの一部Ｒ２又は軸受４３の一部を配設した。 （もっと読む）

【課題】二人乗り用の揺動式車両の車体の左右両側部に，シートの後部に跨座する添乗者用のピリオンステップを配設したステップ装置において，ピリオンステップに載せた添乗者の脚がパワーユニットと干渉することを回避できるようにする。
【解決手段】左右一対の後輪Ｗｒを支持しながらそれを駆動するパワーユニットＰに，前輪Ｗｆを操向可能に支持すると共に乗車用シート７を有してローリング可能に連結される車体Ｓの左右両側部に，シート７の後部に跨座する添乗者用のピリオンステップ１２を配設した揺動式車両のステップ装置であって，ピリオンステップの脚乗せ面の後方且つ上方に，添乗者の脚の後方移動を規制する脚規制部材１３を配設した。 （もっと読む）

【課題】悪路であっても安全に走行できる乗り心地の良い三輪以上の自転車を提供する。
【解決手段】 左輪１ａをフォーク状の第一保持具１３に回転自在に取り付け、この第一保持具１３の頂点部分を逆Ｌ字型の第一支柱１４に回動自在に軸支する。また、右輪１ｂもフォーク状の第二保持具１５に取り付け、この第二保持具１５の頂点部分を逆Ｌ字型の第二支柱１６に回動自在に軸支する。そして、車体３と一体の第一平板部３ａと第一支柱１４との間を、第四連接棒２４と第五連接棒２５とで連結する。また、第一平板部３ａと第二支柱１６との間を、第七連接棒２７と第八連接棒２８とで連結する。さらに第五連接棒２５と第一平板部３ａとの間を第二押しばね２６（第一弾性部材）で連結し、第八連接棒２８と第一平板部３ａとの間を第三押しばね２９（第二弾性部材）で連結する。 （もっと読む）

【課題】バッテリや各種電装部品の配置レイアウトに工夫をすることによって車両を重量化することなく、操縦性等を高めることが可能な電動三輪車を提供する。
【解決手段】バッテリ２５から電力を供給されるモータＭの回転駆動力によって左右一対の後輪ＷＲを駆動して走行し、モータＭおよび後輪ＷＲ含む後部車体３０を車体フレーム２の後部に上下揺動可能かつ左右傾動可能に取り付けた電動三輪車１において、少なくともバッテリ２５を収納するバッテリボックスを、電動三輪車１のシート２１の下部の位置で車体フレーム２に連結されたバッテリボックス支持フレームに支持する。バッテリ２５の状態を監視する監視基板をバッテリ２５の上部に配置し、監視基板からの情報を収集するＢＭＵ２４と、バッテリ２５とモータＭの駆動回路との間の接続を開閉するコンタクタ２３とを、バッテリ２５の前方の位置でバッテリボックスに収納する。 （もっと読む）

【課題】後部車体に配設されるバッテリケースの小型化および部品点数の削減を図ることができる電動三輪車を提供する。
【解決手段】車体フレームに対して上下揺動可能に取り付けられる後部車体フレーム１９と、該後部車体フレーム１９に対して車体前方側のピボット軸によって上下揺動可能に取り付けた架台１７とから後部車体１２を構成する。後部車体フレーム１９に少なくとも前後バッテリＢＦ，ＢＲを配設すると共に、架台１７にモータＭおよび後輪ＷＲを支持する。前後バッテリＢＦ，ＢＲを、後部車体フレーム１９に固定されるバッテリケース４８に収納し、バッテリ制御装置としてのＰＤＵ３７をバッテリケース４８の車体前方に配設する。前後バッテリＢＦ，ＢＲとＰＤＵ３７との接続を開閉する機能を有するコンタクタ１８を、バッテリケース４８の側面に配設する。 （もっと読む）

【課題】駆動系の軸配置の工夫によりパワーユニットの小型化を可能とする電動三輪車を提供する。
【解決手段】動力源としてのモータＭおよび左右一対の後輪ＷＲ含む後部車体３０を車体フレーム２の後部に取り付けた電動三輪車１において、モータＭの回転駆動力を、モータ出力軸３６からカウンタ軸３８を介して後輪ＷＲの車軸４０に伝達する。モータ出力軸３６の一端部に、モータＭの回転速度が所定値を超えるとカウンタ軸３８へ回転駆動力を伝達する遠心クラッチを同軸配置する。カウンタ軸３８を、車体側面視でモータＭの外径の内側に配設する。車体側面視で車体前方から、モータ出力軸３６、カウンタ軸３８、車軸４０の順で配設する。カウンタ軸３８の軸心を、車体側面視で、モータ出力軸３６の軸心と車軸４０の軸心とを結んだ線より下方に配設する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡素なステアリングロック機構を有する車両を提供することを課題とする。
【解決手段】ステアリングロック機構５０Ａは、車体側に回転可能に支持するシャフト部５４に連結され操作者が握る操作レバー５６と、この操作レバー５６に設けられ操向系１３に設ける係合部６０Ａに係合して、操向系１３の転舵をロックするステアリングロック用爪部６１とを備える。
【効果】ステアリングロック用爪部６１を、操作レバー５６自体に取付けると共に操向系１３に設ける係合部６０Ａに係合させるので、ステアリングロック機構５０Ａの構造が簡素化される。したがって、構造が簡素なステアリングロック機構５０Ａを有する車両を提供できる。 （もっと読む）

【課題】荷物運搬用台車を含めた全長が長くなることが防止されかつ操縦性に優れた車両を提供する。
【解決手段】３輪自転車１０は、自転車本体１２および荷物運搬用台車１４（以下、台車１４と略記する。）を含む。自転車本体１２は、前後方向に延びるフレーム１６を有する。台車１４は、キャスタ１２８を有する。フレーム１６の後部には、連結ユニット５２，５４が設けられている。台車１４の前端部には、連結ユニット１３０，１３２が設けられている。台車１４とフレーム１６とは、連結ユニット５２，５４および連結ユニット１３０，１３２を介して連結されている。具体的には、台車１４は、フレーム１６に対して上下方向に揺動可能になりかつ左右方向に揺動できないようにフレーム１６に連結されている。台車１４の前端部は、左後輪１０８および右後輪１１４の後端部よりも前方でかつ左後輪１０８および右後輪１１４の上端よりも下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】マフラの上部をカバーで覆っても，マフラ周りの通風性を良好にして，その冷却を促進し得る鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】車体Ｂ及びパワーユニットＰ間を，パワーユニットＰの上下揺動を可能にするよう連結するスイングジョイントＪｓを備え，パワーユニットＰが備えるエンジン９の排気系のマフラ１００をパワーユニットＰの後部上方に配設すると共に，このマフラ１００の上面及び後面をカバー１０４で覆ってなる鞍乗り型車両において，マフラ１００及びカバー１０４間に第１通風間隙１０６を設ける一方，カバー１０４の後面を第２通風間隙１０７を開けて覆う導風板１１１を配設し，第２通風間隙１０７を流下する空気により第１通風間隙１０６内の空気を下方へ引き出すようにした。 （もっと読む）

【課題】車体のバンク角に影響を及ぼすことなく，ローリングダンパを車両の比較的低位置に設置し得るようにした鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ローリングジョイントＪｒを，パワーユニットＰに支持される後部ジョイント部材２５と，車体Ｂに支持されて後部ジョイント部材２５に回転可能に連結される前部ジョイント部材２４とで構成し，ローリングダンパ６１を，後部ジョイント部材２５に固定され，軸線を車幅方向に向けて配置されるダンパシリンダ６２と，このダンパシリンダ６２内を摺動するダンパピストン６３と，このダンパピストン６３に結合されてダンパシリンダ６２の端壁外に突出するピストンロッド６４と，このピストンロッド６４及び前部ジョイント部材２４間を連結して前部ジョイント部材２４のローリング動作を直線動作に変換してピストンロッド６４に伝達する連動機構６７とで構成した。 （もっと読む）