【課題】簡易な構造で、滑らかな発進及び加速が可能な自転車を提供する。
【解決手段】チェンリングに平行に取り付けられたチェンリング牽引リングをペダルにより回転させ、チェンリング牽引リングに一端を連結した一つ又は複数のコイルばねの他の一端をチェンリングに連結し、当該コイルばねを介してチェンリングを牽引して回転させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】第一に、特に自転車の始動時や登坂低速走行時において運転者の踏力の一部を補填でき、第二に、既存の自転車と比較して外観上の違和感が生じにくい錘付き自転車用クランクアームを提供することを目的とする。
【解決手段】
錘付き自転車用クランクアーム１は、自転車Ｂ本体を挟んで回転可能に軸着され、互いに１８０°位置をずらしてペダル１３が取り付けられた右クランクアーム１１及び左クランクアーム１２（一組のクランクアーム）と、左クランクアーム１２に、左クランクアーム１２の回転に伴って回転するように取り付けられる錘１０と、を備え、無負荷で静的な状態において、錘１０は、重心位置Ｇが、垂線Ａ上の回転中心Ｃよりも下側に位置しており、一組のクランクアームは、垂線Ａに対し、自転車Ｂを前進させる回転方向にそれぞれ所定角度傾斜した位置で釣り合う。 （もっと読む）

【課題】比較的平坦な積雪路面や凍結路面などの滑り易い積雪路面、又は地面が露出している積雪路面や凹凸のある積雪路面などの積雪悪路面でも安定した状態で円滑に走行できる雪上自転車を提供する。
【解決手段】車体と、車体後部に設けられたベダル踏力によるチェーン駆動によって回転する前後駆動ホイールと、前後駆動ホイールに装着された突条付エンドレスベルトと、車体前部に設けられた前後受動ホイールと、前後受動ホイールに装着された突条なしエンドレスベルトと、突条なしエンドレスベルトが装着された前後受動ホイールに突き出して設けられた雪除けを備えた。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで簡素な構成で、手押し後退時のクラッチ同士の干渉を防ぐ。
【解決手段】駆動体９と遊星キャリア５ｃとの間に逆入力用ワンウェイクラッチ１５を、ハブケース１２と遊星キャリア５ｃとの間にツーウェイクラッチ２０を備える。駆動力は、リアスプロケット７から変速機構５を通ってツーウェイクラッチ２０を介してハブケース１２に伝達される。逆入力は、ハブケース１２からツーウェイクラッチ２０、逆入力用ワンウェイクラッチ１５を介してリアスプロケット７に伝達される。ツーウェイクラッチ２０の駆動力と逆入力とに対する係合の切替を、ハブケース１２と遊星キャリア５ｃとの相対回転の方向に応じて自動で行い、手押し後退時にはツーウェイクラッチ２０を係合不能状態に維持する係合切替手段Ｅを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成によって幅広い回転域でモータ特性を補うことを可能とする電動パワーユニットを提供する。
【解決手段】モータＭにより後輪ＷＲを駆動する電動二輪車１の電動パワーユニットＰにおいて、モータＭの一方向の回転のみを伝達する第１のワンウェイクラッチ４２ａおよびモータＭの他方向の回転を伝達する第２のワンウェイクラッチ４３ａと、第１のワンウェイクラッチ４２ａに接続されると共に第１の減速比を構成する第１のギヤ列Ｈと、第２のワンウェイクラッチ４３ａに接続されると共に第１のギヤ列Ｈに対して後輪ＷＲの回転方向が同方向となるようにアイドルギヤ４５が付加されて第２の減速比を構成する第２のギヤ列Ｌとを具備することで、モータＭの正逆回転方向の切り替えに伴う変速動作を可能とする。第１および第２のワンウェイクラッチ４２ａ，４３ａをモータ出力軸４１上に隣接配置する。 （もっと読む）

【課題】回生電力を発生できる構成において、乗り手に対する負担を軽減することができるハブユニット、および、これを備える電動自転車を提供すること。
【解決手段】ハブユニット４のハブケース２０は、モータ３を収容して前輪５と一体回転し、ワンウェイクラッチ２２は、減速機構２１を介してモータ３のロータ２９に連結された出力軸６０からハブケース２０に補助駆動力を伝達したり、補助駆動力によるアシストが不要な場合にはハブケース２０と出力軸６０側のロータ２９とを遮断したりする。連結解除機構６１は、モータ３が回生電力を発生しないときは、ハブケース２０と出力軸６０との連結を解除するので、出力軸６０とハブケース２０との間のワンウェイクラッチ２２が、その機能を発揮できる状態となり、補助駆動力によるアシストが不要な場合には、乗り手は、ロータ２９を空転させる負担を負わずに、軽い力でペダルを漕ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】車両の小型、軽量化が図れる動力補助装置を提供することを課題とする。
【解決手段】発条５５は、スイングアーム１０２、１０２に固定される発条ケース１０３に外端部が止められ、駆動輪１２の回転中心に配置される発条ボス１０４に内端部が止められる。この発条ボス１０４の一端がハブ１３に差し込まれる。発条ボス１０４とハブ１３とは一方向クラッチ７０で繋がれる。発条ボス１０４には、駆動ベベルギヤ５３に噛み合う従動ベベルギヤ５６が一体形成される。発条ボス１０４は、軸受１０５を介して発条ケース１０３に回転自在に支持される。
【効果】発条を駆動輪の側方に配置すると共に発条入力軸を駆動輪の車軸を兼ねるようにした。動力補助装置を駆動輪周りにまとめて配置することができ、動力補助装置の小型、軽量化が可能となり、車両の小型、軽量化が図れる。 （もっと読む）

【課題】発光材の所要量を低減させるとともに外装部品の視認性を向上させ、車両の外観性の向上を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】外装部品としてのボディカバー６１は、外側を構成する面部７１〜７４を有する。これら面部７１〜７４のうちデザイン上外観視しやすい面部７２に外観視できる外郭を連続的に形成する外観可能外郭線７５が設けられている。
外観可能外郭線７５上には、ボディカバー６１の成形時に同時に成形される発光手段７６が連続的に設けられている。
【効果】外観可能外郭線は、外装部品の一部をなすため、面積は小さく、このような小面積の外観可能外郭線に発光手段を備えればよいから、発光手段の少量化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】車軸に沿って減速機、電動機、変速機構を並列に備えた構成において、装置をコンパクトにする。
【解決手段】電動補助自転車又は電動二輪車のリアハブ１内部に、変速機構１１、減速機構１０及び駆動用モータ８が車軸１４の軸方向に並列して配置されている。変速機構１１は変速機用太陽歯車１１ａと、変速機用遊星歯車１１ｂ及び変速機用遊星キャリア１１ｃとを備え、踏力を駆動輪に伝達する。減速機構１０は減速機用太陽歯車１０ａと、減速機用遊星歯車１０ｂとを備え、駆動用モータ８のモータ出力軸８ａからの駆動力を駆動輪に伝達する。また、減速機用遊星歯車１０ｂは変速機用遊星キャリア１１ｃで保持される。変速制御機構１５は、変速機用太陽歯車１１ａと車軸１４との間に設けたクラッチ部材１６ａを介して、変速機用太陽歯車１１ａを車軸１４周りに回転可能又は回転不能とに切り替え変速を行う。車軸１４の軸方向両端はフレーム６で支持されている。 （もっと読む）

【課題】回転トルクの伝達方向を必要に応じて切り替えることができ、しかも入力側の停止時に、内部でトルクロスが生じない遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】入力側としてのモータ１０に設けられる太陽歯車２１と、出力側としてのハブ３に設けられる内歯車２２と、太陽歯車２１と内歯車２２の間に複数介設された遊星歯車体２６とを備える遊星歯車機構２０である。この遊星歯車機構２０は、モータ１０の回転トルクを内歯車２２に伝達可能な正回転ロック状態、モータ１０の停止時に内歯車２２を太陽歯車２１に対して空転させる空転回転状態、又はモータ１０の停止状態でハブ３が回転するのに伴って内歯車２２に入力される回転トルクを太陽歯車２１に伝達可能な逆回転ロック状態、の何れか一つの状態に切り替え可能とされており、適当な切り替え操作により、空転回転状態および逆回転ロック状態の何れか一方から他方への切り替えが実行される。 （もっと読む）