【課題】飛行可能モビリティを含む車両群が隊列走行としている際に、飛行可能モビリティの前方を走行する車両が飛行可能モビリティの離陸に適した圧力場や空気の流れを与えられるように、車両の構造を改良すること。
【解決手段】車体後方の空気の流れを制御する後方空気流制御機構を備えた車両１０は、該後方空気流制御機構が車両の後方に飛行可能モビリティ１２が隊列走行している際にかかる飛行可能モビリティ１２の離陸に適した空気流、例えば、車体後方に於いて空気流Ｗｕｐによる上方圧力が空気流Ｗｂｏｔｔｏｍによる下方圧力に比して相対的に低い圧力場を、車両の後方に隊列走行している飛行可能モビリティ１２の揚力発生手段の周囲に与える。 （もっと読む）

【課題】移動体本体の上部に翼を備えた移動体において、横風を受けた場合の横転の虞を低減することが可能な移動体を提供すること。
【解決手段】移動体本体２０の上部に設けられた翼３２を下方に折り曲げ可能である構成とする。これにより、側面視において移動体本体２０と重なる位置に翼３２を折り曲げることができ、翼３２を折り畳んで走行している場合において、横風の影響を抑えることが可能となる。そのため、移動体の横転のおそれを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】無人陸上ビークルの迅速な配備、および／または無人航空ビークルとの一体化による障害物回避という有利な効果を有する変容式無人航空／陸上ビークルを提供すること。
【解決手段】変容式無人航空／陸上ビークルアセンブリが、無人陸上ビークルと一体化された無人航空ビークルと、無人航空ビークルおよび無人陸上ビークルによって共有される動力ユニットと、無人航空ビークルおよび無人陸上ビークルによって共有されるビークル制御装置と、無人航空ビークルから無人陸上ビークルを切り離すための係合解除機構と、無人航空ビークルもしくは無人陸上ビークルのいずれかの上に配置された１つまたは複数のマニピュレータアームと、着陸装置とを備える空力学的飛行アセンブリを含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、垂直に離着陸し、地上での走行及び空中での飛行が可能になる地上走行が可能な飛行体システムに関するものである。
【解決手段】特に、本発明は、本体の底面に連結される３個以上の車輪で走行し、前記本体を中心にして両側に対称に設置される羽を通して滑空力を発生させ、前記羽及び本体の少なくとも一部に複数の推進機がそれぞれ備えられることによって揚力及び推力を発生させ、前記羽は、多数の区画空間に分割され、ガス又は空気の圧力によって折り畳まれたり、形状が変形可能になる。その結果、地上の道路で走行している途中で交通渋滞になると、離陸して空中を飛行するようになり、必要に応じては空中を飛行している途中で着陸し、地上の道路を走行して移動するようになるので、交通渋滞に制限を受けず、目的地まで速く移動できるようになる。 （もっと読む）

【課題】狭所からの垂直離陸後に翼で飛行し、ホバリングも可能であり、着陸後に地上移動可能であり、再離陸できる柔軟・有用な使用用途の飛行機を提供する。
【解決手段】球形飛行機１２は、プロペラ１の後流３８内において、全体の重心１０よりも前方にエレベータ３及びラダー４が設けられ、垂直離着陸及び通常巡行飛行が可能とされたテールシッター機３２と、これを囲んで機体と一体に設けられ、少なくともプロペラの直径に相当する面積を有する飛行方向についての前部及び後部が開放された球殻体８とを有している。 （もっと読む）

少なくとも１枚の翼が飛行用平衡維持第１態勢、水面移動飛行維持第２態勢と水没第３態勢間で折り曲げ可能である胴体２、翼４，５ならびに推進装置８が含まれる多重環境機関１ （もっと読む）

ジェットパワー３モード航空機がヘリコプタモード、複合モード、および固定翼モードで航行するときにジェットパワー３モード航空機を安定させる方法が開示される。この方法は、（１）いくつかのパイロットの動作するコントローラ、または（２）途中通過目標地点の命令された配列から得られる複数の速度ベクトル成分値および速度ベクトルコマンドを含み、これらは完全に自動化された飛行で使用され、さらにロータスピード基準値を含み、これはロータの負荷を軽減するために前方スピードの増加とともに減少し、それによって飛行中にロータの停止のための条件を可能にする。命令された速度ベクトルの安定は、ロータの回転斜板の制御、およびエルボン、カナード、方向舵、ならびに水平尾翼などの空力制御の混合された組合せを使用してすべての飛行モードで実現される。命令された速度ベクトルへの安定は、範囲限界の貫通を防止するパイロットのスティックコントローラに適用される複数の制御制約を含む。
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本方法は特定のタイプの回転翼航空機に相当する、基準の回転翼航空機が用いられる予備的な段階を含み、該段階において前記回転翼航空機（１）に対し、飛行中に一連の騒音測定が前記基準の回転翼航空機に配置された騒音センサー（Ｃ）を用いて行なわれ、そして騒音が最大の騒音レベルよりも小さい運転領域が該基準の回転翼航空機のために決定される。次に、その後の段階で無風の運転ポイント及び風を伴う運転領域が、該基準の回転翼航空機用の運転領域に基づいて特定の回転翼航空機のために決定される。 （もっと読む）