【課題】航空機のシステムによって発生した廃熱を利用する航空機用の発電システムを提供すること。
【解決手段】本発明の航空機用の発電および分配システム（１）は、複数の熱源（２、３、４、５）と、少なくとも１つの熱源からの廃熱を受け取り、その廃熱を電流に変換するように構成されている熱電発電機（６、７、８、９）とを備え、この熱電発電機が、航空機の電気システムに動力を供給するように動作可能な配電バス（１０）と電気的に接続している。 （もっと読む）

【課題】航空機用の配電システムおよび航空機システムに電力を供給する方法を提供すること。
【解決手段】方法は、複数の電源から電力を選択的に供給することを含む電力を航空機に提供することを含む。電源は、エンジンによって駆動される１つまたは複数の発電機（２、３、４、５）、ならびに１つまたは複数の蓄電手段（２３、２６）、１つまたは複数の燃料電池（２４、２５）および１つまたは複数の熱電源（２２、２７）を含むグループから選択される少なくとも１つの他の電源を含む。本明細書では、対応する配電システムも開示する。 （もっと読む）

【課題】航空機での電力分配の改善を実現するシステムおよびデバイスを提供する。
【解決手段】電力分配システムは、電力供給１２０に接続された第１のワイヤリングハーネス１５０と、第１のワイヤリングハーネス１５０を通して電力供給１２０に接続された少なくとも１つの統合スイッチング電力変換装置１８０と、第２のワイヤリングハーネス１６０を通してそれぞれの統合スイッチング電力変換装置１８０のそれぞれの出力に接続された少なくとも１つの電気負荷１７０とを備える。本発明の様々な実施形態に従った１つまたは複数の統合スイッチング電力変換装置１８０を使用することによって、航空機で電力を分配するために必要なワイヤリングの全重量の減少を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補助動力装置APUの性能検出方法に関する。
【解決手段】当該方法は、前記APU稼働の排気温度EGTと、空気圧縮機入口温度LCITと、始動時間STAと、使用時間TSRと、抽気圧力PTとを取得し、前記EGTとLCITとの差EGT-LCIT、STA、TSRおよびPTと、それぞれの閾値とを比較し、前記EGT-LCIT、STA、TSRおよびPTと、前記それぞれの閾値との各比較結果に、それぞれの重みを指定し、さらに、重み付けをした後の、前記EGT-LCIT、STA、TSRおよびPTと前記それぞれの閾値との前記比較結果に基づき、前記APUの性能を判断することを含む。 （もっと読む）

【課題】特に過酷な、例えば高高度の飛行条件において、飛行安全性を改善し、より長い任務を可能にするように燃料領域を拡張し、また速度および加速性能を大幅に改善できるホバリング可能な航空機を提供する。
【解決手段】駆動手段７と、駆動手段７の出口に接続されて、燃料燃焼によって生じる排気ガスを航空機から放出する少なくとも１つの排気ダクト８とを有する、ホバリング可能な航空機１を提供する。排気ダクト８の少なくとも一部は、排気ガスのフローによって排気ダクト８の内部と外部との間で生じる熱勾配をゼーベック効果で電気エネルギーに変換する熱電変換回路１５を有する。 （もっと読む）

【課題】電気配線及び／又は関連機器の重量を軽減する航空機に搭載される配電システムを提供する
【解決手段】配電システムは、配電バス１１０と、各々が配電バス１１０により給電される複数の局部電圧変換器１２０とを有する。複数の局部電圧変換器１２０を備えることによって、配電システムは特定の電圧で数本の、又は僅か一本の配電バス１１０のみを使用し、給電される複数個の電気機器の各々で、又はその近傍で所望の電圧に変換する。配電バスが１つの電圧のみで動作するように構成されることができる。 （もっと読む）

【課題】外部から電力の供給を必要とせずに小型化することができる飛翔体、飛翔システム及び飛行方法を提供することを目的とする。
【解決手段】飛翔体１００であって、本体部１１０と、本体部１１０を進行方向へ推進させるプロペラと、フィルム状の太陽電池である太陽電池フィルムと、太陽電池フィルムをその一端を接続した状態で格納する格納部と、を備え、本体部１１０は、格納部を駆動して、太陽電池フィルムの一端が格納部に接続された状態で、太陽電池フィルムを格納部から進行方向の後方に展開させる格納駆動部１８８と、太陽電池フィルムにより生成される電力を蓄電する蓄電部１７０と、太陽電池フィルムにより生成される電力又は蓄電部１７０に蓄電されている電力を用いてプロペラを駆動する推進駆動部１８４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 クラッチが係合する際のトルクショックを緩和し、始動機シャフトの損傷、破損を低減する補助動力源の始動機を提供する。
【解決手段】 補助動力源の始動機が、補助動力源に動作可能に連結することが可能な直流モータを含む。クラッチが直流モータと電気的に並列に配置されるとともに、クラッチの締結時にモータを補助動力源に動作可能に連結させるように構成され、モータおよびクラッチは共通の入力線によって電力供給される。時間遅延スイッチング素子が、直流モータへの電流の供給を遅らせるように配置、構成されており、それにより、モータの回転を開始させる前にクラッチを完全に締結させる。 （もっと読む）

【課題】 クラッチが係合する際のトルクショックを緩和し、始動機シャフトの損傷、破損を低減する補助動力源の始動機を提供する。
【解決手段】 補助動力源の始動機が、補助動力源に動作可能に連結することが可能な直流モータを含む。クラッチが直流モータと電気的に並列に配置されるとともに、クラッチの締結時にモータを補助動力源に動作可能に連結させるように構成され、モータおよびクラッチは共通の入力線によって電力供給される。時間遅延スイッチング素子が、直流モータへの電流の供給を遅らせるように配置、構成されており、それにより、モータの回転を開始させる前にクラッチを完全に締結させる。 （もっと読む）