圧縮ガスエンジン４と、風抵抗エンジン３、３′と、転向装置と、伝動系１１と車輪１２３とを含む動力駆動車両を提供する。圧縮ガスエンジン４は、圧縮ガスにより駆動されて主動力を出力する主動力出力軸１２０を備える。風抵抗エンジン３、３′は、動力駆動車両の走行時に前方からの流体の抵抗により駆動されて補助動力を出力するインペラ軸４５、４５′を備える。伝動系１１は、直接に、主動力出力軸１２０から出力された主動力により駆動される。伝動系１１は、転向装置による方向変換の後、インペラ軸４５、４５′から出力された補助動力により駆動される。車輪１２３は、伝動系１１の出力により駆動される。動力駆動車両の伝動系１１は、第一転向装置及び第二転向装置を介することなく、直接に、圧縮ガスエンジン４から出力した主動力により駆動されるため、圧縮ガスエンジン４から出力した主動力の伝達経路を有効に短縮し、伝動過程におけるエネルギー損失を低減させ、主動力の伝達効率を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンやコンプレッサなどの供給装置に過度の負担をかけることなく、タービン出力の大幅な低下を防止することができるチップタービンファンシステムを提供する。
【解決手段】作動流体Ｆの流量を検出する流量検出部３と、流量検出部３によって検出された流量に基づき、動翼列１２の一部について、作動流体Ｆが通過することを遮断する作動流体遮断装置４Ａ〜４Ｃを備えることによって、流量検出部３が作動流体Ｆの減少を検出した場合は、その減少量に応じ、作動流体遮断装置４Ａ〜４Ｃで動翼列１２の一部について、作動流体Ｆが通過することを遮断する。そして、遮断された分の作動流体Ｆを動翼列１２の他の部分に分配させることによって、動翼列１２の動翼１１一枚当たりに作用する作動流体Ｆの流量を確保する。 （もっと読む）

風力ガスエンジンは、高圧ガスエンジン２０と空気抵抗エンジン２２とを含んでいる。上記高圧ガスエンジンは、高圧ガスを噴き入れることにより主動力を生成する。空気抵抗エンジンは、羽根車チェンバー２２１、及び羽根車２２２を含んでおり、空気入口５１は、羽根車チェンバー２２１の外に設けられている。羽根車２２２は、補助動力を発生させるために、空気抵抗を有する外部からの気流により回転可能に駆動する。動力車は、上記風力ガスエンジンを含んでいる。上記風力ガスエンジンは、空気抵抗を利用することができ、経済的であり環境に優しい。
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【課題】チップクリアランスからの作動流体の漏洩を好適に防止して熱落差の損失を低減する。
【解決手段】第１静翼列２の第１基準翼２１ａに対応する第２静翼列の第１対応翼４１ａを、動翼３１ａが第１基準翼の下端２１aLに最近接する時の動翼の下端３１aLの位置から動翼の移動方向に対し２Ｌの距離に配置する。なお、Ｌは、高圧作動流体Ｆ_Ｈが動翼を通過するのに要する平均時間Ｔと動翼の移動速度Ｕを乗じて得られる値である。他方、第１静翼列２の第２基準翼２１ｂに対応する第２静翼列の第２対応翼４１ｂを、動翼が第１基準翼の下端２１bLに最近接する時の動翼３１ｂの下端３１bLの位置に配置する。 （もっと読む）