【課題】製造コストを低減することができるディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１のカム軸１８に連動連結されるハブ部材２１と、ディーゼルエンジンのクランク軸に連動連結されたギヤ２７が取り付けられ、ハブ部材２１によってカム軸１８回りに回動自在、かつカム軸１８の軸方向に摺動不能にハブ部材２１に係止される押さえ部材２２と、ハブ部材２１と押さえ部材２２とにカム軸１８の半径方向に摺動自在に係止され、押さえ部材２２の回転力をハブ部材２１に伝達するとともに、カム軸１８の半径方向外側に摺動されるとハブ部材２１を押さえ部材２２に対して前記カム軸１８回りに回動する一対のウエイト部材２４と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】冷態始動時にはエンジンの低中速域回転数にて進角量を大きく保持し、温態始動時にはエンジンの回転数に応じて進角量を大きくすることが可能であり、かつコンパクトに設計できる。
【解決手段】回転軸６を中心に回転するタイマーケース１０と、タイマーケースに収容され、摺動方向に摺動可能な遠心ウエイト２０・２０と、遠心ウエイトを回転軸に接近する方向に付勢するタイマースプリング３０と、遠心ウエイトに係合する位置が回転軸から遠心ウエイトまでの距離が大きくなるにしたがってタイマーケースに対して進角する向きに移動するタイマーハブ４０と、遠心ウエイトの側方に配置され、所定の温度未満である場合には遠心ウエイトを回転軸から離間する方向に摺動させることによりタイマーハブがタイマーケースに対して進角した状態を保持する冷態時進角機構６０と、を具備し、冷態時進角機構には遠心ウエイトに作用するピストンを備えた。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用インジェクタと吸気ポート噴射用インジェクタとを備えたエンジンにおいて低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。
【解決手段】要求噴射量に基づいて算出した噴射時間及び噴射タイミングで実際に燃料噴射を実施する燃料噴射量制御装置を用い、要求噴射量に対する実燃料噴射量の噴射量ずれを、エンジン回転数及びエンジン負荷を変化させて取得する処理を、高圧ポンプのカム３０の位相角を所定角度ずつ変化させて実施することで、吸気ポート噴射が行われる機関運転領域の全域（もしくは常用域）について低圧燃料の噴射量ずれを取得する。そして、このようにして取得した噴射量ずれデータに基づいて、噴射量のずれ幅が最も小さくなるカム位相角を見つけ出して、そのカム位相角を設定することにより、機関運転領域の全域（もしくは常用域）における低圧燃料の噴射量ずれを小さく抑える。 （もっと読む）

【課題】進角特性を容易に調整することが可能な噴射時期進角装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ１のカム軸１８とカム軸１８を駆動する駆動軸１９との回転方向に位相差を与えることにより、燃料噴射ポンプ１の燃料噴射時期を進角させるタイマー２０であって、ケース２１と、ガイドカム２２と、一対のウエイト２３・２３と、バネ２６と、バネ２６の付勢方向に往復移動可能なバネ受け２７と、先細状に構成されてバネ受け２７とガイドカム２２との間隔を調整し、バネ２６の付勢力を調整する調整ボルト２８と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】急激な負荷が投入された際に、エンジン回転数の減少から復帰する時間を短縮して、必要なトルクを供給することができる電子ガバナ制御式エンジンを提供する。
【解決手段】本発明にかかる電子ガバナ制御式エンジンは、回転数検知手段１５と、ラック位置検知手段１４と、エンジン制御手段５を備え、回転数に応じて燃料噴射量を制御する電子ガバナ制御式エンジンにおいて、実回転数を検知し、目標回転数Ｎｓｅｔより目標ラック位置Ｒｓｅｔを演算し、該目標ラック位置Ｒｓｅｔと実ラック位置Ｒａｃｔの偏差が設定値以上あると、負荷が投入されたと判断して、燃料噴射量を制限ラック位置Ｒｍａｘよりも設定値増加し、又は、低温始動装置（ＣＳＤ）２１を作動して進角するように制御した。 （もっと読む）

【課題】冷間始動後の進角解除を速やかに行うことができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸寄りの連動上手部１にタイマ２０を介して連動下手部２を連動連結し、このタイマ２０に感温作動手段７を設け、この感温作動手段７の感温温度が所定値未満となる冷間始動時には、感温作動手段７の感温作動に基づくタイマ２０の進角作動で連動下手部２を進角させ、感温作動手段７の感温温度が所定値以上となるエンジンの温間時には、感温作動手段７の感温作動に基づくタイマ２０の進角解除作動で連動下手部２の進角を解除するようにした、エンジンにおいて、オイルポンプ５７で圧送したエンジンオイル５６をエンジン内で循環させ、このオイルポンプ５７にオイル噴射口５８を連通させ、このオイル噴射口５８から噴射したエンジンオイル５６をタイマ２０に供給することにより、感温作動手段７にエンジンオイル５６を接触させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 進角操作機構の最少必要構成部品点数を格段に減少させる。一対の両偏心回転カム型進角機構同士は、互いに高精度に同調して作動させることにより、こじれが生ずる事無く切換え作動の作動感度も作動精度も高める。
【解決手段】 進角操作機構５は、進角駆動用ばね９と進角解除用感温作動器１０に加えて、往復回転板１１を備える。往復回転板１１は入力輪２に同心状で対面させる。往復回転板１１にこれの径方向および回転方向に傾斜する傾斜カム１２を設ける。傾斜カム１２に偏心回転カム型進角機構１の進角入力具４を駆動可能に係合させる。進角駆動用ばね９は、入力輪２と往復回転板１１とに亘って架着して、進角駆動用回転１３側へ往復回転板１１を弾圧する。これに対して、進角解除用感温作動器１０は、入力輪２と往復回転板11とに亘って架着して、伸長状態では進角駆動用ばね９に抗して、進角解除用回転１４側へ往復回転板１１を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 タイマピストンの制御範囲は、エンジンや燃料噴射ポンプ等の仕様に応じて定まるものであり、カム軸によって定まる燃料噴射時期とクランク軸との位相差の制御範囲と対応して予め開発段階で定められる。
しかしながら、実際には燃料噴射ポンプや油圧式タイマユニットの各部の組立時に誤差が生じるため、上記位相差とＥＣＭ等の制御手段の指令値である目標位相差とが一致しないため、タイマピストンを正確に制御できない場合が多く、完成した燃料噴射ポンプ毎に制御範囲にばらつきが生じることが一般的に知られている。
【解決手段】
ＥＣＭ２１が算出して記憶した調整値Ｄ１は、ＥＣＭ２１が算出する実位相差ＣとＥＣＭ２１の指令値である目標位相差との差である。そこで、実位相差Ｃに調整値Ｄ１を足した値を新たに校正後実位相差Ｇと定義すると、この校正後実位相差ＧはＥＣＭ２１の指令値である目標位相差と一致することになる。 （もっと読む）

【課題】 従来においては、燃料噴射時期とクランク軸との位相差に関し、目標位相差と実位相差とが応答遅れ等の原因によって、目標位相差に実位相差が追従していない。
このような応答遅れにより、実位相差がエンジンの状態に対して適切な位相差になっていないといえるため、最終的な制御対象である実エンジン回転数の制御精度、応答性、加速性等が低下する原因となる。
特に加速時においては、実位相差は目標位相差よりも常に遅角側となってしまう問題がある。
【解決手段】 ＥＣＭ２１は、主スロットル１２からスロットル指示値の変化を読み取ることによって、エンジン２０の回転を加速している状態であるか否かを判断する（Ｓ１０）。この判断で、加速している状態であると判断された場合に、ＥＣＭ２１は、従来の目標位相差曲線Ｆ１を加速時用に補正した補正目標位相差曲線に従って目標位相差を制御する補正制御モードとなる（Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの冷機始動時に強力に冷機始動させる事と、エンジンの稼動運転時に進角過剰を無くす事とを両立させる。エンジンの冷機始動時に進角が過剰に進まないようにする。エンジンの高速運転時にも進角が過剰に進まないようにする。
【解決手段】 始動進角解除用形状記憶ばね８は、低温側感温により収縮作動した状態では、一方では始動進角用ばね６で遠心錘３を冷機始動時進角制限位置Ｌｃに押し拡げる状態にし、他方では伝動装置４３を介して、冷機始動時進角制限体４１を進角制限位置に投入させる。これとは逆に、始動進角解除用形状記憶ばね８は、高温側感温により伸長作動した状態では、一方では始動進角用ばね６を収縮させて、この始動進角用ばね６が遠心錘３を冷機始動時進角制限位置Ｌｃに押し拡げるのを解除する状態にし、他方では伝動装置４３を介して、機関運転時進角制限体４２を進角制限位置に投入させる。 （もっと読む）