【課題】定電流制御時に制御されるスイッチ手段の発熱を抑制し得る燃料噴射制御装置用電磁弁駆動装置を提供する。
【解決手段】制御回路２１は、電磁弁１１，１２に対する定電流制御時において、スイッチング稼働率Ｄａでスイッチ２３をスイッチング制御するとともにスイッチ２２ａまたはスイッチ２２ｂをオン制御し、スイッチング稼働率Ｄｂでスイッチ２２ａまたはスイッチ２２ｂをスイッチング制御するとともにスイッチ２３をオン制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス処理装置の下流に設けたＮＯｘセンサを用いて、実際の燃料噴射量と指示された燃料噴射量との偏差を補正することができる内燃機関の燃料噴射方法と内燃機関を提供する。
【解決手段】排気通路７に設けた排気ガス浄化装置１５の下流に設けたＮＯｘセンサ２１の酸素濃度値Ｏ２＿ｅｘｈから算出した実空気過剰率λ１と、吸気通路５に設けたＭＡＦセンサ２２で検出された新気空気量ｍ＿ａｉｒと現指示燃料噴射量Ｑ＿ｆｉｎから算出した目標空気過剰率λ２との偏差値Δλを算出し、コモンレール圧と指示燃料噴射量をベースとする学習領域マップＭ１に記憶され、且つ、現学習値を偏差値Δλがゼロになるように補正して新たな学習値Ｌ（Ｉ，Ｊ）を算出し、燃料噴射に際しては、現指示燃料噴射量Ｑ＿ｆｉｎと現コモンレール圧Ｐに対応する現噴射時間Ｔ（ｉ，ｊ）を学習値Ｌ（Ｉ，Ｊ）で補正して、燃料噴射を行う。 （もっと読む）

【課題】手動変速機７３のシフトチェンジ後における、ディーゼルエンジン１の燃焼安定性の低下を回避する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、アクセルの全閉を含む手動変速機７３のシフトチェンジプロセスが行われるときには、当該シフトチェンジプロセスの開始後、アクセルペダルが踏み込まれるまでの期間において、ディーゼルエンジン１の軸トルクが所定値以下となるような、微少の燃料を噴射しかつ当該微少燃料を燃焼させる微少噴射制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】水素添加燃焼の内燃機関において、オンボードで従来よりも効率良く水素を製造して内燃機関に供給できる技術を提供すること。
【解決手段】通常燃焼用の第２気筒１２〜第４気筒１４に対して燃料を供給するとともに、リッチ燃焼用の第１気筒１１に対してリッチ燃焼となるように燃料を供給する燃料供給部と、第１気筒１１の排気を各気筒に循環する循環手段と、循環手段により循環される排気中の一酸化炭素と水蒸気を、水性ガスシフト触媒５１による水性ガスシフト反応によって水素と二酸化炭素に変換する変換手段と、を備え、燃料供給部は、第１気筒１１の排気中の一酸化炭素量が増加するように、第１の状態に設定されて第１気筒１１に燃料を噴射する第１インジェクタ２１と、第１の状態とは異なる第２の状態に設定されて第２気筒１２〜第４気筒１４に燃料を噴射する第２インジェクタ２２〜第４インジェクタ２４と、を備える内燃機関１０の制御装置である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、内燃機関のドライバビリティの悪化を抑制しつつ、シリンダ壁面への燃料付着に起因する未燃ＨＣの排出やオイル希釈を良好に抑制することを目的とする。
【解決手段】多気筒型の内燃機関の各気筒に対してそれぞれ備えられ、各気筒内に燃料を直接噴射可能な燃料噴射弁１２を備える。シリンダ壁面温度Ｔｂｎを気筒毎に推定したうえで、各気筒に対してトルク発生のために噴射される燃料噴射量Ｑｖｎを、シリンダ壁面温度Ｔｂｎが低い気筒の方が、シリンダ壁面温度Ｔｂｎが高い気筒よりも少なくなるように設定する。そして、設定された各気筒の燃料噴射量Ｑｖｎのうちの最大値と最小値との差ΔＱｖｎが所定値ΔＱｖｒｅｑよりも大きい場合に、前記差ΔＱｖが前記所定値ΔＱｖｒｅｑ以内となるように、各気筒に噴射される燃料噴射量Ｑｖｎを補正する。 （もっと読む）

【課題】制御パラメータの学習点数を増加させることなく、制御パラメータを用いた制御の精度を向上させる。
【解決手段】圧力Ｐと関連付けて遅れ時間ｔｄをマップＭに記憶させておき、圧力および遅れ時間の検出値ＰＫ，ｔｄＫに基づき、マップ中の遅れ時間ｔｄ１の値を更新して学習することを前提とする。そして、学習に用いられた圧力検出値ＰＫに対応する遅れ時間を、マップ中の複数の遅れ時間ｔｄ１’，ｔｄ３から線形補間して算出し、その算出値ｔｄＫαと遅れ時間の検出値ｔｄＫとの誤差である補間誤差ΔｔｄＫを学習しておく。そして、現状の圧力ＰＪに対応した遅れ時間ｔｄＪαを、マップ中の複数の遅れ時間ｔｄ１’，ｔｄ３から線形補間して算出し、その算出した遅れ時間ｔｄＪαを、学習しておいた補間誤差ΔｔｄＫに基づき補正する。そして、この補正された遅れ時間ｔｄＪに基づき燃料噴射弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内の冷却損失を低減することができる内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置は、ディーゼルエンジンの燃焼室内に液体の燃料を噴射するインジェクタと、このインジェクタを制御するＥＣＵとを備えている。ＥＣＵは、アクセル開度及びエンジン回転数に基づいて、２回のパイロット噴射及びｎ回（ｎ≧３）のメイン噴射の燃料噴射量を設定すると共に、２回目以降のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値が１回目のメイン噴射を実施したときの熱発生率の最大値以下となるように、各メイン噴射間のインターバルを設定する。そして、ＥＣＵは、各パイロット噴射及び各メイン噴射の燃料噴射量と各メイン噴射間のインターバルとに応じて、パイロット噴射及びメイン噴射を順に実施するようにインジェクタを制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における燃料噴射を制御する制御装置において、噴射特性を効率よく学習し、燃料噴射を的確に行えるようにする。
【解決手段】内燃機関は、複数の噴射によって段階的に燃料を気筒内に噴射する噴射手段と、複数の噴射のうちの第１の噴射で供給すべき第１目標噴射量を設定する設定手段とを備える。この内燃機関の制御装置は、第１の噴射で実際に噴射された第１実噴射量を特定する特定手段と、設定された第１目標噴射量と特定された第１実噴射量との間の差に応じて、複数の噴射のうちの、第１の噴射に続く第２及び第３の噴射の少なくとも一方の噴射態様を変更する変更手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低回転域・低負荷域においてＨＣやＣＯを低減することができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼制御装置のＥＣＵは、１回目のメイン燃料噴射及びこの後に実施される２回目のメイン燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定した後、クランク角センサにより検出されたエンジン回転数が所定回転数よりも低く且つアクセルセンサにより検出されたエンジン負荷が所定負荷よりも低いときに、２回目のメイン燃料噴射の後に実施される補助的なアフター燃料噴射の燃料噴射量及び燃料噴射時期を決定する。そして、ＥＣＵは、決定された燃料噴射量及び燃料噴射時期に従って１回目のメイン燃料噴射、２回目のメイン燃料噴射及びアフター燃料噴射を順次実施するように、インジェクタを制御する。 （もっと読む）

【課題】マルチ噴射とレートシェイプ噴射を組み合わせて、最適燃料噴射率波形を算出し、最適燃料噴射率波形に基づいて燃料を噴射して、燃費、排出ガス、及び燃焼音を同時に改善することができる燃料噴射装置の制御方法、内燃機関、及びそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンの運転条件、気筒内へ吸入される燃料の条件、及び使用燃料の性状に応じて、予めパイロット噴射の回数と噴射量、レートシェイプ噴射の回数と噴射量、及び、ポスト噴射の回数と噴射量を設定して、熱効率を最大、排出ガス成分を最小、及び燃焼音を最小とする最適噴射形態１０を算出し、その最適噴射形態１０に基づいて２回以上の噴射期間中に噴射率を変化させるレートシェイプ噴射１２ａと１２ｂを行う。 （もっと読む）