【課題】簡易な構成でありながらも、赤外線放射強度レベルを確実に低下させることができるジェットエンジンの可変排気ノズルを提供する。
【解決手段】環状に配列されて排気口２を構成する複数のシール１０と、シール１０よりも排気口２の径方向外方に環状に配列され、隣接するシール１０間に位置する複数のフラップ２０と、複数のフラップ２０よりも排気口２の径方向外方に環状に配列されて、複数のフラップ２０およびシール１０の外面を被覆する複数のフェアリング部材３１と、を備える。フラップ２０の先端にはノッチ２５が設けられ、フェアリング部材３１の先端には、ノッチ２５に対向する位置に、ノッチ２５を排気口２の径方向外方に露出させる切り欠き３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】効果的でかつ軽量のガスタービンエンジン用可変面積ファンノズルを提供する。
【解決手段】可変面積ファンノズル（ＦＶＡＮ）は、ファンノズル出口面積を変更するフラップアセンブリを含む。アクチュエータ装置が、ファンナセルに取り付けられた複数の摺動レールに対して摺動する駆動リングを駆動し、フラップリンク機構を介してフラップアセンブリの各々のフラップを調整して周方向のヒンジ線を中心にフラップアセンブリの角度を調整し、ファンナセルとコアナセルとの間の環状のファンノズル出口面積の直径を変更する。ＦＶＡＮは、複数の駆動リングセクタに分割可能であり、これらのセクタは、形状抗力が低い非対称のファンノズル出口面積を提供するように、アクチュエータ装置の関連するアクチュエータによってそれぞれ独立して調整可能である。 （もっと読む）

【課題】着陸以外の付加的な機能をもたらすために、少なくとも１つの他のエンジン構成要素と一体化された逆推進装置を有するシステムを設ける。
【解決手段】ガスタービンエンジンに用いられるノズル４０は、第１の端部５４ａと、第１の端部５４ａと反対側の第２の端部５４ｂと、第１の端部５４ａと第２の端部５４ｂとの間のピボットと、を有するノズルドア５４を備える。リンケージ６４が、ノズルドア５４およびアクチュエータ４２に接続される。アクチュエータ４２は、ファンバイパス通路３０を通るバイパス空気流Ｄに変化をもたらすために、リンケージ６４を移動させ、これによって、複数の位置、例えば、収容位置、中間位置および逆推進位置の間で、ノズルドア５４をピボットを中心に移動させるように選択的に作動する。 （もっと読む）

【課題】ターボ機械の性能を最適化するため、空間をあまり占有せず比較的軽量である冷却空気供給手段を提供すること。
【解決手段】ターボ機械において冷却を制御しているシステムのためのゲートバルブ１０であって、軸１６を中心として通気オリフィスを閉鎖する位置とオリフィスを開放する位置との間を枢動できるように取り付けられたゲート２０、および軸１６を中心としてゲート２０を回転させる手段１２、１４、１８を備え、これらの手段が、カム面４０、４６を介して互いに協働する２つの重ね合わせられた同軸な回転部材１４、１８を備え、カム面４０、４６が、第１の回転部材１４が閉鎖位置から回転することによって、回転軸１６に沿った第２の回転部材１８およびゲート２０の平行移動が生じ、続いてこの軸を中心としたこの部材１８およびゲート２０の回転が生じるように設計されているゲートバルブ。 （もっと読む）

【課題】推力偏向能力を備えた有効で軽量のガスタービンエンジン用の面積可変ファンノズルを提供する。
【解決手段】面積可変ファンノズル（ＦＶＡＮ）４２は、カム駆動リング５８によってファンノズル出口面積４４を変化させるフラップアッセンブリ４８を有する。フラップアッセンブリ４８は通常、複数のフラップ５０、フラップリンク機構５２およびアクチュエータシステム５４を有する。アクチュエータシステム５４は、エンジン中心線軸Ａに対してカム駆動リング５８を回転方向に並進させ、これにより、フラップリンク機構５２の従動部７８がカム面８０に追従して、フラップアッセンブリ４８が円周方向のヒンジ線７４を回転中心として広がるように各フラップ５０を枢動させる。カム駆動リング５８の回転により、ファンノズル出口面積４４の全体的な広がりが対称的な態様で調整される。 （もっと読む）

マッハ４未満で動作しかつ総輸送手段所要推力を発生させるエンジン（２０）は、輸送手段およびエンジンの開発コストを節減するので極超音速複合サイクル輸送手段に有用である。このようなエンジン（２０）の１つが、ブースタ（３０）および二重モードラムジェット（ＤＭＲＪ）の両方を有する複合サイクルエンジンである。ブースタ（３０）およびＤＭＲＪは、マッハ０からマッハ４を超えて有効推力を提供するように一体化される。ブースタ（３０）が輸送手段をマッハ０からマッハ４を超えて加速すると、マッハ０から約マッハ２までは、ＤＭＲＪに供給される流入空気（２８）は、機上酸化剤タンク（３１）またはブースタ（３０）圧縮器排出空気のいずれかから酸化剤を受け取ることができる主要エゼクタ推進機（３４）によって加速される。複合サイクルエンジンが輸送手段を約マッハ０からマッハ４を超えてさらに加速すると、ブースタ（３０）からの排気およびＤＭＲＪからの排気は、前記ＤＭＲＪの燃焼器部分（３２）の下流に配置された共通ノズル（４２）において結合され、空力チョークとして機能する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータがガスタービンエンジンのノズル断面積を制御するリンク機構に作用する力のバランスを保つのを補助するために供給される空気圧を制御する制御装置を提供する。
【解決手段】ガスタービンエンジンノズルの断面積を変化させるために、そのノズルの後部で枢動するフラップに対して、圧力バランス制御装置が設けられる。アクチュエータが、同期リングを駆動し、フラップをリンク機構を介して移動させる。アクチュエータがノズル内の高圧ガスによる力に対抗するのを補助するために、加圧空気も、同期リングに供給される。高圧ガスによるこれらの力が通常よりも低い場合、同期リングの後部への空気の流れは、減少されるかまたは阻止される。この空気流れと、ノズルの内部への冷却空気の供給の両方を制御するために、１つのリング（５１）が他のリング（５８）と共に回転する。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジンのノズル内部の圧力と環境圧力との比率が非常に小さくなる場合がある。このような場合に、同期リングに供給される与圧空気の圧力が高すぎることがある。
【解決手段】ノズル制御部では、制御装置６６によって制御されるバルブ６４が空気供給管６２に備えられている。制御装置６６としては、符号４０および４２の圧力に基づく簡易な圧力差制御でバルブ４４を起動してもよいし、電子制御に基づく制御装置であってもよい。特に、領域４０と領域４２との圧力比率が低い場合に、同期リング４４への空気流を封鎖し、その代わりに、符号６６で示されるように、大気へキャビティを開口させる。こうして、同期リング４４に加わる高圧の力は、大気圧または大気圧以下に抑えられる。 （もっと読む）

【課題】大きな相対運動を受け、起伏のあるシール面をもった相対移動可能な部材間を有効に封止すること。
【解決手段】弾性シールアセンブリ（２０）は、反対側に湾曲したカンチレバー状の端部（２６，２８）間に位置した中央部（２４）を有する、柔軟な弾性シール（２２）を含む。端部（２６，２８）の各自由端（３０，３２）はリテーナ（３６）内に保持される。自由端（３０，３２）に設けられたスライドラグ（４０，４２）が溝部（５０，５２）にスライド可能に位置される。自由端は、取付面（６０）とリテーナとの間で溝部（５０，５２）内に位置するスライドラグによって、リテーナ内に保持される。中央部は磨耗片（６６）をもつ。弾性シールアセンブリは、ノズルアセンブリ（８）の固定側壁（１１）と可動フラップ（１３）との間に位置する。リテーナはフラップ（１３）に取り付けられ、中央部は側壁（１１）のシール面と封止係合する。 （もっと読む）

【課題】効果的で比較的費用のかからないガスタービンエンジンファンナセル用の可変面積ノズルを提供する。
【解決手段】ファン用可変面積ノズル（ＦＶＡＮ）２８は、ファン空気を放出する環状のファン出口面積を変化させるために、静止リング４２に対して同期リング４０を回転させて、リンク機構４６を通じてフラップアッセンブリ４４を調整する。ＦＶＡＮ２８を調整することにより、エンジン推力および燃料の節約は各飛行状態で最大化される。 （もっと読む）