【課題】シリンダヘッドカバーのポンプ取付用孔部の十分なシール性を確保できる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】本構造は、エンジンに対する燃料ポンプの取付構造１であって、エンジンのシリンダヘッド２に固定される第１取付座（カムキャップ４）と、第１取付座に固定され、燃料ポンプ７が取り付けられる第２取付座（ブラケット５）と、エンジンのシリンダヘッドカバー３に形成された孔部（ポンプ取付用孔部１２）の周面に接触するガスケット６と、を備え、第１取付座と第２取付座との間には、前記ガスケットが挟持されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーのポンプ取付用孔部の小型化及び簡素化を図ることができる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】本構造は、エンジンに対する燃料ポンプの取付構造であって、エンジンのシリンダヘッド２に固定され、エンジンのシリンダヘッドカバー３に形成されたポンプ取付用孔部３ａからシリンダヘッドカバーの外側に突出する筒部４ｂを有する第１取付座（カムキャップ４）と、第１取付座の筒部に嵌挿され、燃料ポンプ７が取り付けられる第２取付座（ブラケット５）と、第１取付座及び第２取付座の軸回りの相対的な回転により第１取付座の筒部に対して第２取付座を固定するロック機構１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化を図りながらポンプカムの耐久性を向上することのできる内燃機関の燃料加圧装置を提供する。
【解決手段】加圧された燃料をさらに加圧する高圧燃料ポンプを駆動するポンプ駆動手段３，６を備える内燃機関の燃料加圧装置であって、ポンプ駆動手段は、シリンダヘッドに回転可能に支承されるとともに、一端に軸スプライン部３ｄを有するカムシャフト３と、内部に軸スプライン部３ｄと圧入嵌合する穴スプライン部７ｂが形成されているとともに、外周部にポンプカムジャーナル部７ａが形成されたボス部７と、ボス部７に一体的に隣接配置されたポンプカム８とを有するポンプカム部材６を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプのカム軸の回転方向の位相を容易に調整することができるディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置、及びディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の組み付け位相調整方法を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプ１のカム軸１８とを連動連結するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置２０の組み付け位相調整方法において、カム軸１８を燃料噴射時期調整装置２０の一側に相対回転不能に連結するとともにカム軸１８を回転不能に固定した状態で燃料噴射時期調整装置２０をギヤケース１９に内装し、回動方向の取り付け位置が変更可能に形成される伝動ギヤ２７をクランク軸と連動連結するようにして燃料噴射時期調整装置２０の他側に取り付けた後に、伝動ギヤ２７又はクランク軸を回動してカム軸１８に対するクランク軸の位相を調整する。 （もっと読む）

【課題】駆動軸の破損を防止することができるＶ形エンジンを提供する。
【解決手段】燃料噴射ポンプ６Ｌ及び駆動軸７Ｌと、燃料噴射ポンプ６Ｒ及び駆動軸７Ｒとは、クランク軸２６を挟んで左方のシリンダ列２２側と右方のシリンダ列２２側とに振り分けられ、クランク軸２６直交方向に並べて配置され、左方の燃料噴射ポンプ６Ｌは、右方の燃料噴射ポンプ６Ｒに対してクランク軸２６の軸方向にて左方の駆動軸７Ｌから遠ざかる側にオフセットして配置されるＶ形エンジン１において、駆動軸７Ｌ・７Ｒは、互いに同一の軸長Ｌ１を有し、軸継手１１は、軸継手１２よりも長い軸長Ｌ２を有するものである。 （もっと読む）

【課題】膨張行程が不等間隔となるＶ形エンジンにおいて、第一列と第二列の排気特性差を低減できる技術を提供する。
【解決手段】第一列Ｌに摺動可能に設けられた複数のピストン１３と、第二列Ｒに摺動可能に設けられた複数のピストン１３と、前記ピストン１３の摺動によって回転されるクランク軸１４と、前記クランク軸１４の回転によって駆動される第一列用の燃料噴射ポンプ４と、前記クランク軸１４の回転によって駆動される第二列用の燃料噴射ポンプ４と、を備えたＶ形エンジン１００において、第一列Ｌの前記ピストン１３によって構成される気筒での膨張行程と、第二列Ｒの前記ピストン１３によって構成される気筒での膨張行程と、の間隔が不等間隔となる場合は、長間隔後に膨張行程となる第一列Ｌの気筒における燃料噴射圧力を低下させて、短間隔後に膨張行程となる第二列Ｒの気筒における燃料噴射圧力と略同等とする、とした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射ポンプをシリンダブロックに取り付ける際の組立工数を低減することができるエンジン及びエンジンの製造方法を提供する。
【解決手段】燃料を圧送するプランジャ６１・６１・・・と、プランジャ６１・６１・・・を往復動させるカム軸６２・６２と、を有する燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒと、カム軸６２・６２に軸継手１１・１２を介して動力を伝達する駆動軸７Ｌ・７Ｒと、を備えるＶ形エンジン１において、燃料噴射ポンプ６Ｌ・６Ｒ及び駆動軸７Ｌ・７Ｒが取付台８に取り付けられて燃料噴射ポンプユニット５が構成され、燃料噴射ポンプユニット５がシリンダブロック２１の取付面２１１に取り付けられるものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーを軽量化できるとともに、燃料ポンプ用のブラケットの設置自由度を向上することができる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１の上面にガスケット１２を介して合成樹脂製のシリンダヘッドカバー１３を装着する。前記シリンダヘッド１１の上面に金属材料よりなるブラケット３１を締付ボルト３２によって締め付け固定する。前記シリンダヘッドカバー１３の上面に膨出部１３ｄを一体に形成し、該膨出部１３ｄに開口部１３ｅ及び収容筒部１３ｆを一体に形成する。前記ブラケット３１に一体に形成された取付筒部３１ｄを前記開口部１３ｅ及び収容筒部１３ｆの内部に挿入する。前記取付筒部３１ｄの内部に燃料ポンプ３３を挿入し、締付ボルトによって固定する。前記取付筒部３１ｄの外周面と、前記収容筒部１３ｆの内周面との間にシール部材３９を介在する。 （もっと読む）

【課題】ブラケットの設置位置の自由度を向上させることができるとともに、ブラケットや燃料ポンプをシリンダヘッドに組み付ける作業性を向上させることができる燃料ポンプの取付構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１１の上面にはシリンダヘッドカバー１３が接合されるとともに、シリンダヘッド１１の上面にはシリンダヘッドカバー１３の外側に位置するようにブラケット２０が取り付けられる。該ブラケット２０には燃料ポンプ１９が支持される。ブラケット２０の下部には押圧部としての段差状押圧部３５が設けられ、シリンダヘッドカバー１３の外周縁に設けられた被押圧部としてのフランジ部１４の上面を押圧するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料配管の配管長を短縮できると共に、エンジンカバーを小型化できること。
【解決手段】縦置き配置されたエンジン１４がエンジンカバーにより覆われ、このエンジン１４の周囲に設置された燃料フィルタ５８、燃料ポンプ５９、ベーパセパレータ、燃料インジェクタ６２等の燃料供給系４８の各部品が燃料ホース６３にて接続された船外機の燃料配管配設構造において、燃料ポンプ５９がエンジン１４のヘッドカバー３２の頂面３２Ａに設置され、この燃料ポンプ５９と燃料フィルタ５８とを接続する第１燃料ホース６３Ｂが、ヘッドカバー３２の頂面３２Ａ上で直線状に配設されたものである。 （もっと読む）