【課題】インナーベント式気化器について、その汎用性を確保しながらエンジンの全運転域に亘って適正な空燃比を確保できるようにする。
【解決手段】吸気通路２０側とフロート室３側とを連通させてフロート室３上部空間に吸入空気流による動圧を導入するためのインナーベント８Ａが、吸気通路２０の上流側で上流に向かってエアー取込み口を開口して設けられており、エンジンの高負荷運転時にフロート室３内に動圧を導入して油面に作用させることにより燃料の増量を行うインナーベント式気化器において、吸気通路２０のベンチュリ部２１所定位置とインナーベント８Ａ内部の所定位置とを連通させる連通路８０が設けられており、所定のエンジン運転状況で連通路８０を介しベンチュリ負圧をインナーベント８Ａ内部に作用させて導入した動圧を軽減するものとして、エンジンに燃料が過剰に供給されることを回避する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの気化器について過大なコストアップや配置スペースの拡大を要することなく結露による水滴のフロート室への流入を回避する。
【解決手段】本体ボディ２Ａの下方のフロート室６から上方向に延設され吸気通路２０側に開口するメイン燃料通路３０にエマルジョンチューブ３１が配設されてメインエア通路１０Ａを経由して導入した空気と燃料を混合するものであってフロート室６と大気側とを連通させるエアベント通路７Ａの途中に水滴を溜めるエアベント室７０Ａが本体ボディ２Ａに設けられた気化器１Ａにおいて、エアベント室７０Ａ内では、フロート室６に繋がる通路７２Ａ，７３Ａの開口部のうち最も低いものよりも低い位置にメインエア通１０Ａの開口部が設けられており、エアベント室５内に溜まった水がメインエア通路１０Ａからメイン燃料通路３０を通って吸気通路２０側に排出される。 （もっと読む）

【課題】インナーベント方式の気化器を吸気通路に配設する際、気化器既設のエアベント取入れ口の位置では充分な動圧が取入れられない場合に、不都合を伴うことなく充分な動圧を得られるようにして、空燃比の最適化を実現可能とする。
【解決手段】インナーベント方式の気化器４吸入側と上流側吸気管を形成する接続部材２２との間に介装してエアベント通路４０の空気取入れ口位置を変更するアダプタ部品であって、吸気通路２が略中央部を貫通しその厚さ分吸気通路２を延長するスペーサ部３０と、スペーサ部３０の内壁側から吸気通路２内の所定位置まで延設され基端側が気化器４のエアベント通路４０空気取入れ口４０ａに接続し先端側が吸気通路２内で上流に向かって開口してエアベント通路４０を所定方向に延長する延長パイプ部３２とを備えており、介装することによりエアベント通路４０内に取入れる吸入空気の動圧を調整するものとした。 （もっと読む）

【課題】フロート室に動圧が起き易くすることにより、エレメントの目詰まりによる性能の劣化を防止して、内部抵抗が大きなエアクリーナでも排気ガス規制に対応できるフロート式気化器を提供する。
【解決手段】気化器本体１内にフロート室３を有するとともに気化器本体１外のフロート室３に対向してエアクリーナ９をエアクリーナ９内から挿入した複数の取付ボルト７により固着した。さらに、取付ボルト７の少なくとも１つをフロート室３に露出させるとともにエアクリーナ９とフロート室３とを連通させる通気孔１０を形成した。 （もっと読む）

【課題】未燃焼ガスの流出を防止するために、キャブレタにおいて、より効果的に燃料の供給を停止する。
【解決手段】フロート室２０のエアベント２３を、エアベント管２４を介して３方向ソレノイドバルブ２５に接続する。パルスライン３６を介してエンジンの脈動をエアポンプ３２に導き、ダイアフラム３３を作動させて減圧されたエアを蓄える。３方向ソレノイドバルブ２５により、エアベント２３を通常は大気側に連通し、メインノズル１７から吸気通路１３への燃料の流出を遮断する場合にエアポンプ３２側へと連通する。これにより燃料の流出を遮断するタイミングで、エアポンプ３２からフロート室２０にバキュームエアを投入する。 （もっと読む）