【課題】電動原動機及び電動原動機を始動する方法を提供する。
【解決手段】原動機１０は、電動機と、空気圧モータと、空気圧モータを電動機１８の回転子に動作可能に結合する機械的結合部とを含む。空気圧モータ２２は、電動機に電力を印加する前に電動機の回転子を駆動することにより、電動機の始動を開始する。回転子が十分な回転速度に達した後、回転子を駆動するために、電動機に電気が印加される。空気圧モータの使用により、最初に電動機に電気が印加されるときに回転子を回転状態にすることができ、それにより、突入電流は防止されるか又は大幅に減少される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の始動制御装置に関し、油圧スタータにより生じる駆動トルクを一定に保つことができる内燃機関の始動制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】オイルを加圧する油圧発生器２４と、内燃機関のクランク軸にオイルの油圧の強さに応じた回転力を加える油圧モータ１６と、前記油圧モータ１６に前記加圧されたオイルを供給するための油路１８と、前記加圧されたオイルのオイル温度を取得するオイル温度取得手段２８と、前記オイル温度に基づいて前記油圧モータ１６に到達する油圧の強さを一定に保つ供給油圧制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エアーモーターによる圧縮空気の消費量の低減を可能とし、また、圧縮空気槽および空気圧縮機の大型化を抑制することのできるエンジンの始動方法および始動装置を提供する。
【解決手段】複数台のエアーモーター２・３を用いてエンジン１を始動する方法において、始動の際、駆動するエアーモーター２・３の台数を、エンジン１が自力で回転数上昇し始めるまでに減らすことを特徴とする。つまり、始動時のエンジン１の回転数上昇の間に、駆動するエアーモーター２・３の台数を、たとえば２台から１台へ減らすのである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関停止処理中の再始動要求に対し、適切な駆動トルクによる始動補助を行う。
【解決手段】内燃機関の始動制御装置１は、油圧により駆動されることで内燃機関２００の始動時に駆動トルクを供給する油圧式始動装置１００と、開閉によって駆動トルクを変動させる制御弁１０４と、油圧式始動装置１００において発生される駆動トルクを内燃機関２００へと一方向的に伝達するギア機構１０７、２０３、２０４と、制御弁１０４の開閉を制御する制御手段３００とを備え、制御手段３００は、内燃機関２００の所定の停止処理中に再始動要求が行われた際に、エンジン回転数に基づいて再始動に必要な駆動トルクを算出するとともに、該必要な駆動トルクが発生されるよう制御弁１０４の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】圧縮工程における回転数の落ち込みを好適に低減させる駆動トルクを発生させる。
【解決手段】内燃機関２００の始動制御装置１００は、作動油を供給するポンプ１０２と、供給される作動油を蓄圧するアキュムレータ１０３と、アキュムレータ１０３に油路１０１を介して接続され、油圧により駆動されることで内燃機関２を始動させる油圧モータ１０５と、開弁時にアキュムレータ１０３と油圧モータ１０５とを連通させると共に閉弁時にアキュムレータ１０３と油圧モータ１０５との連通を遮断する制御弁１０４と、制御弁１０４を開閉させることにより、内燃機関２を始動させるよう制御する制御手段１１０とを備え、制御手段１１０は、内燃機関２の圧縮工程において、制御弁１１４の開度が少なくとも他の工程に比して大きくなるよう、その開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動開始時の駆動の立ち上がりの遅れを好適に抑制させる。
【解決手段】内燃機関３００の始動制御装置は、作動油の油圧により駆動されることで内燃機関３００を始動させる油圧式始動装置１００と、バッテリィ２０２により供給される電力により駆動されることで内燃機関３００を始動させる電気式始動装置２００と、油圧式始動装置１００及び電気式始動装置２００を駆動させることで内燃機関３００を始動させるよう制御する制御手段４００とを備え、制御手段４００は、少なくとも電気式始動装置２００を駆動させることで内燃機関３００の始動を開始するとともに、所定の時機以降は、油圧式始動装置１００を単独で駆動させることで内燃機関の始動を行う。 （もっと読む）

【課題】 エンジンを始動する為に用いられるスタータモータを搭載せずに低コスト化や小型化が実現されるエンジン始動機能を備えた自動変速機の油圧装置を提供する。
【解決手段】 ポンプ／モータ切換弁３４により油圧ポンプモータ３０の吸入口４２を電動オイルポンプ３２に接続する第１切換状態とその吸入口４２をオイルパン５０に接続する第２切換状態とが切り換えられるので、第１切換状態への切換えによって電動オイルポンプ３２により油圧ポンプモータ３０が油圧モータとして機能させられ得てエンジン始動が可能になる。また、第２切換状態への切換えによって油圧ポンプモータ３０が油圧ポンプとして機能させられ得て自動変速機１２へ作動油が供給され得る。よって、エンジン１０を始動する為に用いられるスタータモータを廃止し、電動オイルポンプ３２とポンプ／モータ切換弁３４とに変更するだけでよいので、低コスト化や小型化が実現される。 （もっと読む）

【課題】エネルギの高効率な有効利用を図ることができるエンジン始動装置を得る。
【解決手段】 エンジン始動装置１０では、アキュムレータ３２に油圧を蓄圧する際には、エンジン１８の回転力（例えば、エンジンブレーキ作動時の回転力など）が駆動力伝達機構１９を介して油圧ポンプモータ１２伝達され、油圧ポンプモータ１２が油圧ポンプとして駆動される共に、油路３４が開路することで油圧ポンプモータ１２からアキュムレータ３２へ油圧が供給される。これにより、アキュムレータ３２に油圧が蓄圧される。一方、油圧ポンプモータ１２を油圧により駆動させる際、すなわち、エンジン１８を始動させる際には、油路３６が開路することでアキュムレータ３２から油圧ポンプモータ１２へ油圧が供給され、油圧ポンプモータ１２が油圧モータ（スタータ）として駆動する。油圧ポンプモータ１２の回転力は、駆動力伝達機構１９によって所定の減速比で減速されてエンジン１８に伝達され、これにより、エンジン１８が始動する。 （もっと読む）