【課題】結合部形状を大きく変化させることなくフライホイールの面振れ共振に起因する異音を低減させ得る低コストのフライホイール組立体を提供する。
【解決手段】エンジンの複数の気筒に対応する複数のクランクアーム１７ａを有するクランクシャフト１７の一端部１７ｆにフライホイール３０が組み付けられたフライホイール組立体において、フライホイール３０に最も近い端部側の１つのクランクアーム１７ａの中心軸線を角度基準として、その角度基準側となるフライホイール３０の回転方向の第１角度位置ＡＰ１とその角度位置ＡＰ１から９０度ずれた第２角度位置ＡＰ２とで、両角度位置ＡＰ１，ＡＰ２に位置する２つの軸線Ｌ１，Ｌ２の軸線回り方向Ｗ１，Ｗ２の曲げに対するフライホイール３０の曲げ剛性が互いに相違するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 フライホイールを備えた発電機においては、フライホイールの回転と逆方向の回転を印加すると減速もしくは停止する、という問題があった。従来の監視システムでは、ドアや窓の開閉検知と無線送信を行うための電力として、剛球と圧電素子の衝突で発生する電力が利用されるが、モジュールサイズに制約があり、目的の電力を獲得するためには小型化に適さない、という問題があった。
【解決手段】 回転をフライホイールへ伝達する第１の輪列機構に対して、逆回転を発生する第２の輪列機構を並列に構成し、２つの輪列機構からの回転を同一のフライホイールの両端面にそれぞれ伝達する。フライホイール両端面は、常に同一方向に回転するようにキャビティが形成された構成とする。また監視システムは、１次検出部に本発明の回転慣性保持発電機を用い、また従来技術では言及しない健康監視目的のシステム構成を実現するための判定と制御のアルゴリズムを用いる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングへの負荷を低減させることが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、第一回転部材９の外周側と第二回転部材１７６の内周側とに介在するベアリング１７７を備える。第一回転部材９においてクランクシャフト１０３と接合される第一部分９ａよりも低強度の第二部分９ｂが、一方端９ｃと第一部分９ａとの間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】異物の浸入が抑制されたフライホイールダンパを提供する。
【解決手段】フライホイールダンパは、ドライブプレート１３２と、ドリブンプレート１３４と、ドライブプレート１３２およびドリブンプレート１３４の間に設けられた弾性部材１１６と、ドリブンプレート１３４に対してドライブプレート１３２と反対側に設けられたフライホイール１３６と、ドリブンプレート１３４をフライホイール１３６に固定するリベット１４２と、ドライブプレート１３２に対してドライブプレート１３２と反対側に設けられた閉塞プレートとを備え、ドライブプレート１３２には、該ドライブプレート１３２の回転軸線Ｏから離れた位置に貫通孔１３２ａが形成され、貫通孔１３２ａは、リベット１４２と対向する位置に形成されると共に、閉塞プレートによって閉塞される。 （もっと読む）

ハウジング（５）と、ハウジング内に回転可能に取り付けられ、内周面および外周面を画定するはずみ車（２０）と、はずみ車の内周面から半径方向内側に離隔された内側本体（２４）とを備えるはずみ車アセンブリが提供される。はずみ車が、使用中、内側本体の周りで内側本体に関して回転し、アセンブリが、はずみ車の外周面から半径方向外側に離隔された係合面を画定し、内側本体が、ハウジングに柔軟性をもって結合される。はずみ車のずれを引き起こす速度での回転中にはずみ車取付構造が故障した場合に、ずれたはずみ車によって内側本体に及ぼされる力による結合部材の撓みにより、はずみ車を係合面と接触させる。
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【課題】仮組み用のボルトにより補強板とドライブプレートとを一体化して納入すると、コストアップになる。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトと、フライホィールマス１と、円盤状であって内周部がクランクシャフトに結合され外周部がフライホィールマス１に結合されたドライブプレート２と、該ドライブプレート２の内周部と共にクランクシャフトの端面に結合される補強板３とを備え、ドライブプレート２と補強板３とに挿通孔２ａ，３ａを複数形成する一方、クランクシャフトの端面にタップ孔を形成し、ボルト４を挿通孔２ａ，３ａに夫々挿通してタップ孔にねじ込み、２組の挿通孔２ａ，３ａには、該挿通孔２ａ，３ａと該挿通孔に挿通されたボルト４との間に、挿通孔２ａから挿通孔３ａに亘ってスプリングピン５を嵌め込んで設け、該スプリングピン５が嵌め込まれた状態でドライブプレート２と補強板３とが一体に仮組みできるようにする。 （もっと読む）

【課題】滑らかな捩れ特性を有するフライホイールを提供する。
【解決手段】フライホイール１００は、プライマリプレートとセカンダリプレートを連結する連結部１３０を備える。連結部１３０は、プッシュロッド１１１と、プッシュロッド１１１に押圧されるコイルスプリング１１４とを有する。プライマリプレートおよびセカンダリプレートの捩れ角θが大きくなるにつれてコイルスプリング１１４とプッシュロッド１１１との接触点は回転軸から外側に移動する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートの膜振動を効果的に低減する。
【解決手段】トルクコンバータ２０に設けられたナット部２１の外形より大きい制振部材６を取付部の各々に対応させてドライブプレート１のクランク軸１０側の面またはトルクコンバータ２０側の面に設け、ボルト２２を制振部材６及びドライブプレート１を貫通させて、エンジンのクランク軸１０とトルクコンバータ２０とを連結する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートの膜振動、及び膜振動によって発生する放射音を効果的に低減する。
【解決手段】ドライブプレート１のプレート部１ａのトルクコンバータ２０への取り付け側面とトルクコンバータ２０との間には、プレート部１ａ及びトルクコンバータ２０の壁面と密着するように、周方向に閉じた帯状の形状に形成された制振吸音材６が全周にわたって配置され、ドライブプレート１とトルクコンバータ２０とをボルト２２によって連結したときに、ドライブプレート１とトルクコンバータ２０との間に密閉空間３０が形成される。 （もっと読む）

【課題】クラッチを切り離す際にフライホィールマスが軸方向へ移動しないよう軸方向抵抗機能を備え、クランク軸に加わる曲げ力を吸収する曲げ力吸収機能を備えるようにする。
【解決手段】エンジンのクランク軸１の端面にドライブプレート２の半径方向軸心側を結合し、該ドライブプレート２の半径方向外周側であって軸方向反エンジン側にフライホィールマス４を結合し、該フライホィールマス４の軸方向反エンジン側にクラッチ６を介してトランスミッションを連結したフライホィール装置において、クランク軸１の端面に前記ドライブプレート２を挟んでレインフォースプレート７を結合し、該レインフォースプレート７の外周部には、クラッチ６からフライホィールマス４へ加わる軸力を支持し、かつクランク軸１がエンジンから曲げ力を受けてレインフォースプレート７がフライホィールマス４の内周部に摺動接触して揺動するのを許容する摺動支持部７ｃを設けた。
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