アシストグリップ
【課題】別部品を取り付けることなく、低コストでグリップ本体の打音を解消することができるアシストグリップを提供する。
【解決手段】捻りコイルばね７の一端部に、グリップ本体１の端部に設けたばね係止部１７に係止される係止片部２３が設けられる。捻りコイルばね７の他端部近傍に、ヒンジ部３に設けたばね係合部１５に係合する係合片部２４が設けられる一方、捻りコイルばね７の係合片部２４の延設部分に緩衝部２５が設けられる。緩衝部２５は、グリップ本体１を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、グリップ本体１の一部が当接して、グリップ本体１の３ヒンジ部に対する衝撃を緩衝する。
【解決手段】捻りコイルばね７の一端部に、グリップ本体１の端部に設けたばね係止部１７に係止される係止片部２３が設けられる。捻りコイルばね７の他端部近傍に、ヒンジ部３に設けたばね係合部１５に係合する係合片部２４が設けられる一方、捻りコイルばね７の係合片部２４の延設部分に緩衝部２５が設けられる。緩衝部２５は、グリップ本体１を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、グリップ本体１の一部が当接して、グリップ本体１の３ヒンジ部に対する衝撃を緩衝する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に脚部が形成され、その脚部が取付台に対し軸を介して回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側の取付台を介して回動可能に装着され、グリップ本体を取付台に対し格納状態（非使用状態）に付勢する捻りコイルばねが装着された構造のものが、下記特許文献１などで知られている。
【０００３】
このアシストグリップは、使用者がグリップ本体を持って使用状態まで回動させて使用し、使用を終えてグリップ本体から手を離すと、捻りコイルばねの付勢力によりグリップ本体が格納状態（非使用状態）に戻される。このとき、グリップ本体の回動部に制動機構がないと、グリップ本体が格納位置に戻ったとき、ばねの付勢力によりグリップ本体が別の部位に当り、打音が発生する。
【０００４】
このため、この種の回動式のアシストグリップでは、グリップ本体と取付台との間に摩擦抵抗式の制動部材を取り付け、または収納時にグリップ本体の一部が取付台に当接する箇所にクッション材を取り付け、或いはオイルダンパーを一方の取付台の軸部に設けて、収納時に、グリップ本体に制動をかけながら収納する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１０５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、摩擦抵抗式の制動部材、クッション材、或いはオイルダンパーは、別部品として、アシストグリップに取り付ける必要があり、部品点数の増大、部品の取り付け工数の増大から、製造コストの増加を招く課題がある。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、別部品を取り付けることなく、低コストでグリップ本体の打音を解消することができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るアシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用取付部が設けられたグリップ本体と、該両側のヒンジ用取付部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、該ヒンジ本体の該枢軸の外周部に各々装着され、該グリップ本体を非使用側に付勢する捻りコイルばねと、を備え、該捻りコイルばねの付勢力に抗して該グリップ本体を回動させて使用状態とするアシストグリップにおいて、該捻りコイルばねの一端部に、該グリップ本体の端部に設けたばね係止部に係止される係止片部が設けられ、該捻りコイルばねの他端部近傍に、該ヒンジ部のヒンジ本体に設けたばね係合部に係合する係合片部が設けられる一方、該捻りコイルばねの該係合片部の延設部分に緩衝部が設けられ、該グリップ本体を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、該グリップ本体の一部が該緩衝部に当接して、該グリップ本体の該ヒンジ部に対する衝撃を緩衝することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、グリップ本体を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、グリップ本体の一部が捻りコイルばねの緩衝部に当接して、グリップ本体のヒンジ部に対する衝撃を緩衝するので、別部品を取り付けることなく、低コストでグリップ本体の打音を解消することができる。
【００１０】
ここで、上記捻りコイルばねは、一方向に巻回された第１コイル部と他方向に巻回された第２コイル部とを有し、該第１コイル部と該第２コイル部の一端部に各々前記係止片部が設けられる一方、該第１コイル部と第２コイル部の他端近傍に前記係合片部が設けられ、該係合片部の延設部分に前記緩衝部が該第１コイル部と第２コイル部と連続して設けられることが望ましい。
【００１１】
この発明によれば、第１コイル部と第２コイル部間の係合片部の延設部分に緩衝部を連続して設けているので、連続形状の緩衝部をグリップ本体の一部に当てて、グリップ本体が非使用状態に戻る際の衝撃を効果的に且つ確実に緩衝させ、打音を解消することができる。
【００１２】
また、上記ヒンジ部は、ヒンジ本体の正面側にカバーを嵌着して構成され、上記捻りコイルばねの緩衝部は該カバーに設けた開口部から正面側に突出させる構成とすることが望ましい。
【００１３】
この発明によれば、捻りコイルばねの緩衝部のみをヒンジ部から露出させるようにして、ヒンジ部の良好な外観を保持しつつ、グリップ本体の非使用時の打音を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のアシストグリップによれば、別部品を取り付けることなく、低コストで、グリップ本体が非使用状態に戻る際の打音を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面側からの斜視図である。
【図２】アシストグリップの分解斜視図である。
【図３】アシストグリップのヒンジ部の分解斜視図である。
【図４】捻りコイルばねの正面図（ａ）と右側面図（ｂ）である。
【図５】ヒンジ部のヒンジ本体の正面側からの斜視図である。
【図６】カバーとヒンジ本体の左側面図（ａ）とカバーをヒンジ本体に被せた状態の左側面図（ｂ）である。
【図７】ヒンジ本体の断面図である。
【図８】グリップ本体を使用状態としたアシストグリップの断面図である。
【図９】グリップ本体を非使用状態としたアシストグリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップをその背面側から見た斜視図を示し、以下の説明で使用する正面、背面、左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見た場合を基準とし、図１などで示したＦＲは前方（正面側）、ＲＥは後方（背面側）、ＵＰは上側、ＤＯは下側、ＲIは右側、ＬＥは左側を示す。
【００１７】
図１、２において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形の凹部として、ヒンジ用取付部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用取付部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸８が、各々、ヒンジ部３，４の支持片３１に設けた軸孔３２と共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部３，４はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部３、４は、その背面側が自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部３、４に対し回動可能とされる。
【００１８】
図２、３に示すように、左右のヒンジ部３，４は、捻りコイルばね７収納用の背面開口凹部３３を有し正面側に正面開口凹部３５を有したヒンジ本体３０と、ヒンジ本体３０の正面側を覆うカバー５と、背面開口凹部３３内に装着されグリップ本体１を非使用状態に付勢する捻りコイルばね７と、を備えて構成される。ヒンジ部３のヒンジ本体３０とヒンジ部４のヒンジ本体３０とは、基本的に同じ形状に形成されるが、左右の曲線部の曲率を左右のヒンジ部で変えるなどして、左右のヒンジ本体３０を線対称とする相違した形状に形成することもできる。
【００１９】
ヒンジ本体３０は、図３、５、７に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部背面側の両側に支持片３１を突設して、合成樹脂により一体成形される。１対の支持片３１間には、捻りコイルばね７用の収納スペースとして、背面開口凹部３３が形成される一方、ヒンジ本体３０の正面側には、図５のように、正面開口凹部３５が形成され、その正面開口凹部３５と背面開口凹部３３を上下で連通させるように、矩形穴３４が設けられる。この矩形穴３４には、後述の捻りコイルばね７の延設部２６が挿入され、矩形穴３４の前縁は、図７，８のように、ばねの係合片部２４が係合するばね係合部３７となっている。
【００２０】
さらに、図３，７に示す如く、ヒンジ本体３０の背面には平坦な座部３０ａが形成され、座部３０ａの中央に取付孔３６が設けられ、車体にアシストグリップを取り付ける際、座部３０ａをボディパネルの表面に押し当て、取付ねじ９を取付孔３６に挿入して締め付け固定するようになっている。
【００２１】
ヒンジ本体３０の下部に突設された両側の支持片３１には軸孔３２が貫通穴として形成される。図３のように、この軸孔３２には枢軸８が挿通される一方、枢軸８に両端部がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２の両側の軸孔１３，１４に嵌入され、ヒンジ本体３０をグリップ本体１のヒンジ用取付部１１、１２内で回動可能に支持する構造となっている。
【００２２】
さらに、図５に示すように、ヒンジ本体３０の正面側には、正面開口凹部３５が形成され、この正面開口凹部３５から取付孔３６に取付ねじ（ボルト）９を挿入し、ボディパネルにヒンジ部３，４を固定する構造である。図６などに示す如く、この正面開口凹部３５の周囲には、カバー５が覆うように被せられるが、カバー５を嵌着するために、図３のように、カバー係止部３９がヒンジ本体３０の両側部に設けられ、カバー５内の両側壁に設けた係止爪５ａをカバー係止部３９に係止させて、カバー５を取り付けるようになっている。
【００２３】
図２，３に示すように、グリップ本体１を非使用状態に付勢する捻りコイルばね７が枢軸８の回りの背面開口凹部３３内に配設される。捻りコイルばね７は、図３，４に示すように、第１コイル部２１と、第２コイル部２２と、第１コイル部２１と第２コイル部２２間を接続しそこから上に延設される延設部２６と備えて構成され、第１コイル部２１と第２コイル部２２はばね線材を相反方向に巻回して形成され、第１コイル部２１及び第２コイル部２２の一端に、グリップ本体１のばね係止部１７，１８に係止される係止片部２３が曲折端部として形成されている。
【００２４】
また、第１コイル部２１と第２コイル部２２を結ぶ延設部２６は、略コ字状に曲折されて連続し、延設部２６の元部に係合片部２４が、図８の如く、左右のヒンジ部３，４のヒンジ本体３０のばね係合部３７と係合可能に設けられる。さらに、延設部２６の先端には緩衝部２５が形成される。この捻りコイルばね７の緩衝部２５は、図８に示すように、ヒンジ部３，４のカバー５の開口部５ｂから前方に突出し、アシストグリップの使用時、グリップ本体１から手を離し、捻りコイルばね７の付勢力によりグリップ本体１が非使用位置に戻ったとき、グリップ本体１の一部がその緩衝部２５に当接し、打音を防止するように作用する。
【００２５】
カバー５は、図３，６に示すように、ヒンジ本体３０の正面開口凹部３５をその前面から覆う形状に形成され、中央部に縦長の開口部５ｂが形成され、その開口部５ｂから捻りコイルばね７の緩衝部２５を正面側に突出させる。また、カバー５の内側の両側壁には、ヒンジ本体３０の両側部のカバー係止部３９に係止される係止爪５ａが設けられている。
【００２６】
上記構成のアシストグリップを組み立てる場合、まず、図１，２，３に示すように、ヒンジ本体３０内の背面開口凹部３３内の定位置に、捻りコイルばね７を挿入した状態で、左右のヒンジ部３，４のヒンジ本体３０を、グリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に配置する。このとき、捻りコイルばね７の端部の係止片部２３はグリップ本体１のばね係止部１７，１８に係止させ、捻りコイルばね７の中間位置の延設部２６の係合片部２４はヒンジ本体３０のばね係合部３７（図８，９）に係合させた状態とする。この状態で、枢軸８，８を左右のヒンジ用取付部１１，１２の軸孔１３，１４に各々差し込み、圧入する。これにより、左右のヒンジ部３，４のヒンジ本体３０は、各々、枢軸８，８を軸にグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。ヒンジ本体３０の正面側には、各々カバー５が嵌着され、捻りコイルばね７の緩衝部２５はカバー５の開口部５ｂから正面側に突出する。
【００２７】
この状態で、グリップ本体１と左右のヒンジ部３，４は、図９に示す如く、各々、捻りコイルばね７の付勢力（捻りばね力）により相互に重ね合うように、つまり左右のヒンジ部３，４がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に入いるように付勢され、左右のヒンジ部３，４がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に入った状態で静止する。このとき、図９のように、捻りコイルばね７の延設部２６先端の緩衝部２５はカバー５の開口部５ｂから正面側に突出しているので、グリップ本体１の一部が緩衝部２５に当接した状態となる。
【００２８】
アシストグリップを自動車室内の所定位置に取り付ける場合、カバー５を外し、図８のように、グリップ本体１を前方に開いた状態で、左右のヒンジ部３，４を図示しない車体の成形天井などに当て、ヒンジ本体３０の取付孔３６に取付ねじ９を挿入し、成形天井などとボディパネルに設けたねじ穴に、取付ねじ９をねじ込み、左右のヒンジ部３，４を締め付け固定する。この後、左右のヒンジ本体３０の正面にカバー５を嵌着するが、上記のように、捻りコイルばね７の延設部２６先端の緩衝部２５は、カバー５の開口部５ｂから正面側に突出しているので、捻りコイルばね７により非使用状態（グリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２がヒンジ部３，４に重ね合わせられた状態）で、図９のように、グリップ本体１の一部が緩衝部２５に略当接した状態となる。
【００２９】
アシストグリップを使用する際、使用者は、図９の状態から、グリップ本体１を持って下側に引くと、グリップ本体１は左右のヒンジ部３，４に対し枢軸８，８を軸にして、下側に回動し、図８のような使用状態となる。そして、使用者が使用状態のグリップ本体１から、手を離すと、グリップ本体１は捻りコイルばね７の付勢力により、図８の時計方向に回動し、図９のように、左右のヒンジ部３，４がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に入り、非使用状態となったとき、グリップ本体１の一部（ヒンジ用取付部１１，１２の内側面）が捻りコイルばね７の延設部２６の先端の緩衝部２５に当接し、グリップ本体１の回動が停止する。
【００３０】
このため、グリップ本体１を戻り回動させた際の衝撃は、捻りコイルばね７の緩衝部２５により吸収され、グリップ本体１が非使用状態に戻る際に発生しやすい打音の発生は効果的に防止される。
【００３１】
このように、グリップ本体１を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、グリップ本体１の一部が捻りコイルばね７の緩衝部２５に当接して、グリップ本体１のヒンジ部３，４に対する衝撃を緩衝するので、別部品を取り付けることなく、低コストでグリップ本体１の打音を解消することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ グリップ本体
３ ヒンジ部
５ 係止爪
５ カバー
５ａ 係止爪
５ｂ 開口部
８ 枢軸
９ 取付ねじ
１１ ヒンジ用取付部
１２ ヒンジ用取付部
１３ 軸孔
１７ 係止部
２１ 第１コイル部
２２ 第２コイル部
２３ 係止片部
２４ 係合片部
２５ 緩衝部
２６ 延設部
３０ ヒンジ本体
３０ａ 座部
３１ 支持片
３２ 軸孔
３３ 背面開口凹部
３４ 矩形穴
３５ 正面開口凹部
３６ 取付孔
３７ 係合部
３９ カバー係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体を回動可能に、ヒンジ部を介して車内の被固定部に固定するアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側に脚部が形成され、その脚部が取付台に対し軸を介して回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側の取付台を介して回動可能に装着され、グリップ本体を取付台に対し格納状態（非使用状態）に付勢する捻りコイルばねが装着された構造のものが、下記特許文献１などで知られている。
【０００３】
このアシストグリップは、使用者がグリップ本体を持って使用状態まで回動させて使用し、使用を終えてグリップ本体から手を離すと、捻りコイルばねの付勢力によりグリップ本体が格納状態（非使用状態）に戻される。このとき、グリップ本体の回動部に制動機構がないと、グリップ本体が格納位置に戻ったとき、ばねの付勢力によりグリップ本体が別の部位に当り、打音が発生する。
【０００４】
このため、この種の回動式のアシストグリップでは、グリップ本体と取付台との間に摩擦抵抗式の制動部材を取り付け、または収納時にグリップ本体の一部が取付台に当接する箇所にクッション材を取り付け、或いはオイルダンパーを一方の取付台の軸部に設けて、収納時に、グリップ本体に制動をかけながら収納する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６１０５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、摩擦抵抗式の制動部材、クッション材、或いはオイルダンパーは、別部品として、アシストグリップに取り付ける必要があり、部品点数の増大、部品の取り付け工数の増大から、製造コストの増加を招く課題がある。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、別部品を取り付けることなく、低コストでグリップ本体の打音を解消することができるアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るアシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用取付部が設けられたグリップ本体と、該両側のヒンジ用取付部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、該ヒンジ本体の該枢軸の外周部に各々装着され、該グリップ本体を非使用側に付勢する捻りコイルばねと、を備え、該捻りコイルばねの付勢力に抗して該グリップ本体を回動させて使用状態とするアシストグリップにおいて、該捻りコイルばねの一端部に、該グリップ本体の端部に設けたばね係止部に係止される係止片部が設けられ、該捻りコイルばねの他端部近傍に、該ヒンジ部のヒンジ本体に設けたばね係合部に係合する係合片部が設けられる一方、該捻りコイルばねの該係合片部の延設部分に緩衝部が設けられ、該グリップ本体を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、該グリップ本体の一部が該緩衝部に当接して、該グリップ本体の該ヒンジ部に対する衝撃を緩衝することを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、グリップ本体を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、グリップ本体の一部が捻りコイルばねの緩衝部に当接して、グリップ本体のヒンジ部に対する衝撃を緩衝するので、別部品を取り付けることなく、低コストでグリップ本体の打音を解消することができる。
【００１０】
ここで、上記捻りコイルばねは、一方向に巻回された第１コイル部と他方向に巻回された第２コイル部とを有し、該第１コイル部と該第２コイル部の一端部に各々前記係止片部が設けられる一方、該第１コイル部と第２コイル部の他端近傍に前記係合片部が設けられ、該係合片部の延設部分に前記緩衝部が該第１コイル部と第２コイル部と連続して設けられることが望ましい。
【００１１】
この発明によれば、第１コイル部と第２コイル部間の係合片部の延設部分に緩衝部を連続して設けているので、連続形状の緩衝部をグリップ本体の一部に当てて、グリップ本体が非使用状態に戻る際の衝撃を効果的に且つ確実に緩衝させ、打音を解消することができる。
【００１２】
また、上記ヒンジ部は、ヒンジ本体の正面側にカバーを嵌着して構成され、上記捻りコイルばねの緩衝部は該カバーに設けた開口部から正面側に突出させる構成とすることが望ましい。
【００１３】
この発明によれば、捻りコイルばねの緩衝部のみをヒンジ部から露出させるようにして、ヒンジ部の良好な外観を保持しつつ、グリップ本体の非使用時の打音を防止することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のアシストグリップによれば、別部品を取り付けることなく、低コストで、グリップ本体が非使用状態に戻る際の打音を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面側からの斜視図である。
【図２】アシストグリップの分解斜視図である。
【図３】アシストグリップのヒンジ部の分解斜視図である。
【図４】捻りコイルばねの正面図（ａ）と右側面図（ｂ）である。
【図５】ヒンジ部のヒンジ本体の正面側からの斜視図である。
【図６】カバーとヒンジ本体の左側面図（ａ）とカバーをヒンジ本体に被せた状態の左側面図（ｂ）である。
【図７】ヒンジ本体の断面図である。
【図８】グリップ本体を使用状態としたアシストグリップの断面図である。
【図９】グリップ本体を非使用状態としたアシストグリップの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップをその背面側から見た斜視図を示し、以下の説明で使用する正面、背面、左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見た場合を基準とし、図１などで示したＦＲは前方（正面側）、ＲＥは後方（背面側）、ＵＰは上側、ＤＯは下側、ＲIは右側、ＬＥは左側を示す。
【００１７】
図１、２において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形の凹部として、ヒンジ用取付部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用取付部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸８が、各々、ヒンジ部３，４の支持片３１に設けた軸孔３２と共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部３，４はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部３、４は、その背面側が自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が非使用状態と使用状態との間で、相対的にヒンジ部３、４に対し回動可能とされる。
【００１８】
図２、３に示すように、左右のヒンジ部３，４は、捻りコイルばね７収納用の背面開口凹部３３を有し正面側に正面開口凹部３５を有したヒンジ本体３０と、ヒンジ本体３０の正面側を覆うカバー５と、背面開口凹部３３内に装着されグリップ本体１を非使用状態に付勢する捻りコイルばね７と、を備えて構成される。ヒンジ部３のヒンジ本体３０とヒンジ部４のヒンジ本体３０とは、基本的に同じ形状に形成されるが、左右の曲線部の曲率を左右のヒンジ部で変えるなどして、左右のヒンジ本体３０を線対称とする相違した形状に形成することもできる。
【００１９】
ヒンジ本体３０は、図３、５、７に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部背面側の両側に支持片３１を突設して、合成樹脂により一体成形される。１対の支持片３１間には、捻りコイルばね７用の収納スペースとして、背面開口凹部３３が形成される一方、ヒンジ本体３０の正面側には、図５のように、正面開口凹部３５が形成され、その正面開口凹部３５と背面開口凹部３３を上下で連通させるように、矩形穴３４が設けられる。この矩形穴３４には、後述の捻りコイルばね７の延設部２６が挿入され、矩形穴３４の前縁は、図７，８のように、ばねの係合片部２４が係合するばね係合部３７となっている。
【００２０】
さらに、図３，７に示す如く、ヒンジ本体３０の背面には平坦な座部３０ａが形成され、座部３０ａの中央に取付孔３６が設けられ、車体にアシストグリップを取り付ける際、座部３０ａをボディパネルの表面に押し当て、取付ねじ９を取付孔３６に挿入して締め付け固定するようになっている。
【００２１】
ヒンジ本体３０の下部に突設された両側の支持片３１には軸孔３２が貫通穴として形成される。図３のように、この軸孔３２には枢軸８が挿通される一方、枢軸８に両端部がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２の両側の軸孔１３，１４に嵌入され、ヒンジ本体３０をグリップ本体１のヒンジ用取付部１１、１２内で回動可能に支持する構造となっている。
【００２２】
さらに、図５に示すように、ヒンジ本体３０の正面側には、正面開口凹部３５が形成され、この正面開口凹部３５から取付孔３６に取付ねじ（ボルト）９を挿入し、ボディパネルにヒンジ部３，４を固定する構造である。図６などに示す如く、この正面開口凹部３５の周囲には、カバー５が覆うように被せられるが、カバー５を嵌着するために、図３のように、カバー係止部３９がヒンジ本体３０の両側部に設けられ、カバー５内の両側壁に設けた係止爪５ａをカバー係止部３９に係止させて、カバー５を取り付けるようになっている。
【００２３】
図２，３に示すように、グリップ本体１を非使用状態に付勢する捻りコイルばね７が枢軸８の回りの背面開口凹部３３内に配設される。捻りコイルばね７は、図３，４に示すように、第１コイル部２１と、第２コイル部２２と、第１コイル部２１と第２コイル部２２間を接続しそこから上に延設される延設部２６と備えて構成され、第１コイル部２１と第２コイル部２２はばね線材を相反方向に巻回して形成され、第１コイル部２１及び第２コイル部２２の一端に、グリップ本体１のばね係止部１７，１８に係止される係止片部２３が曲折端部として形成されている。
【００２４】
また、第１コイル部２１と第２コイル部２２を結ぶ延設部２６は、略コ字状に曲折されて連続し、延設部２６の元部に係合片部２４が、図８の如く、左右のヒンジ部３，４のヒンジ本体３０のばね係合部３７と係合可能に設けられる。さらに、延設部２６の先端には緩衝部２５が形成される。この捻りコイルばね７の緩衝部２５は、図８に示すように、ヒンジ部３，４のカバー５の開口部５ｂから前方に突出し、アシストグリップの使用時、グリップ本体１から手を離し、捻りコイルばね７の付勢力によりグリップ本体１が非使用位置に戻ったとき、グリップ本体１の一部がその緩衝部２５に当接し、打音を防止するように作用する。
【００２５】
カバー５は、図３，６に示すように、ヒンジ本体３０の正面開口凹部３５をその前面から覆う形状に形成され、中央部に縦長の開口部５ｂが形成され、その開口部５ｂから捻りコイルばね７の緩衝部２５を正面側に突出させる。また、カバー５の内側の両側壁には、ヒンジ本体３０の両側部のカバー係止部３９に係止される係止爪５ａが設けられている。
【００２６】
上記構成のアシストグリップを組み立てる場合、まず、図１，２，３に示すように、ヒンジ本体３０内の背面開口凹部３３内の定位置に、捻りコイルばね７を挿入した状態で、左右のヒンジ部３，４のヒンジ本体３０を、グリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に配置する。このとき、捻りコイルばね７の端部の係止片部２３はグリップ本体１のばね係止部１７，１８に係止させ、捻りコイルばね７の中間位置の延設部２６の係合片部２４はヒンジ本体３０のばね係合部３７（図８，９）に係合させた状態とする。この状態で、枢軸８，８を左右のヒンジ用取付部１１，１２の軸孔１３，１４に各々差し込み、圧入する。これにより、左右のヒンジ部３，４のヒンジ本体３０は、各々、枢軸８，８を軸にグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。ヒンジ本体３０の正面側には、各々カバー５が嵌着され、捻りコイルばね７の緩衝部２５はカバー５の開口部５ｂから正面側に突出する。
【００２７】
この状態で、グリップ本体１と左右のヒンジ部３，４は、図９に示す如く、各々、捻りコイルばね７の付勢力（捻りばね力）により相互に重ね合うように、つまり左右のヒンジ部３，４がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に入いるように付勢され、左右のヒンジ部３，４がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に入った状態で静止する。このとき、図９のように、捻りコイルばね７の延設部２６先端の緩衝部２５はカバー５の開口部５ｂから正面側に突出しているので、グリップ本体１の一部が緩衝部２５に当接した状態となる。
【００２８】
アシストグリップを自動車室内の所定位置に取り付ける場合、カバー５を外し、図８のように、グリップ本体１を前方に開いた状態で、左右のヒンジ部３，４を図示しない車体の成形天井などに当て、ヒンジ本体３０の取付孔３６に取付ねじ９を挿入し、成形天井などとボディパネルに設けたねじ穴に、取付ねじ９をねじ込み、左右のヒンジ部３，４を締め付け固定する。この後、左右のヒンジ本体３０の正面にカバー５を嵌着するが、上記のように、捻りコイルばね７の延設部２６先端の緩衝部２５は、カバー５の開口部５ｂから正面側に突出しているので、捻りコイルばね７により非使用状態（グリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２がヒンジ部３，４に重ね合わせられた状態）で、図９のように、グリップ本体１の一部が緩衝部２５に略当接した状態となる。
【００２９】
アシストグリップを使用する際、使用者は、図９の状態から、グリップ本体１を持って下側に引くと、グリップ本体１は左右のヒンジ部３，４に対し枢軸８，８を軸にして、下側に回動し、図８のような使用状態となる。そして、使用者が使用状態のグリップ本体１から、手を離すと、グリップ本体１は捻りコイルばね７の付勢力により、図８の時計方向に回動し、図９のように、左右のヒンジ部３，４がグリップ本体１のヒンジ用取付部１１，１２内に入り、非使用状態となったとき、グリップ本体１の一部（ヒンジ用取付部１１，１２の内側面）が捻りコイルばね７の延設部２６の先端の緩衝部２５に当接し、グリップ本体１の回動が停止する。
【００３０】
このため、グリップ本体１を戻り回動させた際の衝撃は、捻りコイルばね７の緩衝部２５により吸収され、グリップ本体１が非使用状態に戻る際に発生しやすい打音の発生は効果的に防止される。
【００３１】
このように、グリップ本体１を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、グリップ本体１の一部が捻りコイルばね７の緩衝部２５に当接して、グリップ本体１のヒンジ部３，４に対する衝撃を緩衝するので、別部品を取り付けることなく、低コストでグリップ本体１の打音を解消することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１ グリップ本体
３ ヒンジ部
５ 係止爪
５ カバー
５ａ 係止爪
５ｂ 開口部
８ 枢軸
９ 取付ねじ
１１ ヒンジ用取付部
１２ ヒンジ用取付部
１３ 軸孔
１７ 係止部
２１ 第１コイル部
２２ 第２コイル部
２３ 係止片部
２４ 係合片部
２５ 緩衝部
２６ 延設部
３０ ヒンジ本体
３０ａ 座部
３１ 支持片
３２ 軸孔
３３ 背面開口凹部
３４ 矩形穴
３５ 正面開口凹部
３６ 取付孔
３７ 係合部
３９ カバー係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両端の基部にヒンジ用取付部が設けられたグリップ本体と、
該両側のヒンジ用取付部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、
該ヒンジ本体の該枢軸の外周部に各々装着され、該グリップ本体を非使用側に付勢する捻りコイルばねと、
を備え、該捻りコイルばねの付勢力に抗して該グリップ本体を回動させて使用状態とするアシストグリップにおいて、
該捻りコイルばねの一端部に、該グリップ本体の端部に設けたばね係止部に係止される係止片部が設けられ、
該捻りコイルばねの他端部近傍に、該ヒンジ部のヒンジ本体に設けたばね係合部に係合する係合片部が設けられる一方、該捻りコイルばねの該係合片部の延設部分に緩衝部が設けられ、
該グリップ本体を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、該グリップ本体の一部が該緩衝部に当接して、該グリップ本体の該ヒンジ部に対する衝撃を緩衝することを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記捻りコイルばねは、一方向に巻回された第１コイル部と他方向に巻回された第２コイル部とを有し、該第１コイル部と該第２コイル部の一端部に各々前記係止片部が設けられる一方、該第１コイル部と第２コイル部の他端近傍に前記係合片部が設けられ、該係合片部の延設部分に前記緩衝部が該第１コイル部と第２コイル部と連続して設けられたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記ヒンジ部は前記ヒンジ本体の正面側にカバーを嵌着して構成され、前記捻りコイルばねの緩衝部が該カバーに設けた開口部から正面側に突出することを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項１】
左右両端の基部にヒンジ用取付部が設けられたグリップ本体と、
該両側のヒンジ用取付部に枢軸を介して回動可能に取り付けられるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、
該ヒンジ本体の該枢軸の外周部に各々装着され、該グリップ本体を非使用側に付勢する捻りコイルばねと、
を備え、該捻りコイルばねの付勢力に抗して該グリップ本体を回動させて使用状態とするアシストグリップにおいて、
該捻りコイルばねの一端部に、該グリップ本体の端部に設けたばね係止部に係止される係止片部が設けられ、
該捻りコイルばねの他端部近傍に、該ヒンジ部のヒンジ本体に設けたばね係合部に係合する係合片部が設けられる一方、該捻りコイルばねの該係合片部の延設部分に緩衝部が設けられ、
該グリップ本体を使用状態から非使用側に戻し回動させたとき、該グリップ本体の一部が該緩衝部に当接して、該グリップ本体の該ヒンジ部に対する衝撃を緩衝することを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記捻りコイルばねは、一方向に巻回された第１コイル部と他方向に巻回された第２コイル部とを有し、該第１コイル部と該第２コイル部の一端部に各々前記係止片部が設けられる一方、該第１コイル部と第２コイル部の他端近傍に前記係合片部が設けられ、該係合片部の延設部分に前記緩衝部が該第１コイル部と第２コイル部と連続して設けられたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記ヒンジ部は前記ヒンジ本体の正面側にカバーを嵌着して構成され、前記捻りコイルばねの緩衝部が該カバーに設けた開口部から正面側に突出することを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１３１２８５（Ｐ２０１２−１３１２８５Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８３６０９（Ｐ２０１０−２８３６０９）
【出願日】平成２２年１２月２０日（２０１０．１２．２０）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２０日（２０１０．１２．２０）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
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