アシストグリップ
【課題】グリップ本体を引き起こし位置に保持可能として、容易に把持できるようにしたアシストグリップを提供する。
【解決手段】アシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用凹部１１，１２が設けられたグリップ本体１と、両側のヒンジ用凹部１１，１２に枢軸１５，１６を介して回動可能に取り付けられ、被固定部に固定されるヒンジ本体２１，３１を有した１対のヒンジ部２，３と、ヒンジ本体１１の枢軸１５に外嵌され、グリップ本体１を上部格納側に付勢する捻りコイルばね６と、を備える。ヒンジ部２を取り付けたグリップ本体１に、グリップ側係止部１７が設けられ、グリップ本体１がヒンジ部２に対し引き起こし回動されたとき、グリップ側係止部１７に係止されるヒンジ側係止部２１ｄがヒンジ部２のヒンジ本体２１に設けられる。
【解決手段】アシストグリップは、左右両端の基部にヒンジ用凹部１１，１２が設けられたグリップ本体１と、両側のヒンジ用凹部１１，１２に枢軸１５，１６を介して回動可能に取り付けられ、被固定部に固定されるヒンジ本体２１，３１を有した１対のヒンジ部２，３と、ヒンジ本体１１の枢軸１５に外嵌され、グリップ本体１を上部格納側に付勢する捻りコイルばね６と、を備える。ヒンジ部２を取り付けたグリップ本体１に、グリップ側係止部１７が設けられ、グリップ本体１がヒンジ部２に対し引き起こし回動されたとき、グリップ側係止部１７に係止されるヒンジ側係止部２１ｄがヒンジ部２のヒンジ本体２１に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体が、車内の被固定部に固定されたヒンジ部に対し回動可能に取り付けられる回動型のアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造の回動型アシストグリップが、各種の自動車で使用されている。
【０００３】
このアシストグリップは、下記特許文献１に記載されるように、非使用時にグリップ本体が上方に回動して格納状態となり、搭乗者が使用する場合、グリップ本体を持って下側に回動させながらそれを引き起こし、引き起こした状態のグリップ本体を持って使用される。
【０００４】
しかしながら、グリップ本体は、ヒンジ部のヒンジ本体内に装着された捻りコイルばねのばね力により、常に上方の格納側に付勢されているので、使用者がグリップ本体から手を離すと、グリップ本体はそのばね力により元の上部格納状態に戻ることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１２１６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このため、例えば、搭乗者がグリップ本体の把持と離脱を頻繁に繰り返すようにアシストグリップを使用する場合、グリップ本体から手を離すたびにグリップ本体が元の格納位置に戻ってしまい、次に使用する際には、格納位置のグリップ本体を持って引き起こす必要があり、煩雑な操作を必要としていた。
【０００７】
また、自動車が急ブレーキをかけたような場合、搭乗者は咄嗟にアシストグリップを持ちたい場合があるが、そのような状態において、グリップ本体は格納状態となっているので、搭乗者が手を伸ばしてグリップ本体を把持しようとしても、咄嗟にグリップ本体を持つことが難しいという課題があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、グリップ本体を引き起こし位置に保持可能として、容易に把持できるようにしたアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップは、
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられ、被固定部に固定されるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、
少なくとも一方のヒンジ本体の該枢軸に外嵌され、該グリップ本体を上部格納側に付勢する捻りコイルばねと、
を備えたアシストグリップにおいて、
該ヒンジ部を取り付けた該グリップ本体に、グリップ側係止部が設けられ、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し引き起こし回動されたとき、該グリップ側係止部に係止されるヒンジ側係止部が該ヒンジ部のヒンジ本体に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、搭乗者がアシストグリップを使用する場合、格納状態のグリップ本体を持って下側に回動させながら、それを使用状態まで引き起こすと、グリップ側係止部がヒンジ側係止部に係止され、グリップ本体が引き起こした使用状態に保持される。したがって、グリップ本体から手を離して場合でも、グリップ本体が元の格納位置に戻ることはなく、搭乗者が一旦グリップ本体を離した後で、容易にグリップ本体を持つことができ、グリップ本体の把持と離脱を頻繁に繰り返す場合であっても、或いは自動車が急ブレーキをかけたような場合に咄嗟にアシストグリップを持ちたいときでも、搭乗者は容易にグリップ本体を持つことができる。
【００１１】
ここで、上記アシストグリップにおいて、上記枢軸が上記ヒンジ本体を貫通する軸孔は長円形軸孔とし、該枢軸が該長円形軸孔内で軸と垂直方向に僅かに移動可能とすることが好ましい。
【００１２】
この発明によれば、簡単な構造によって、グリップ側係止部がヒンジ側係止部に係止される状態と、グリップ側係止部がヒンジ側係止部から外れる状態とを、容易に発生させることができ、特に、グリップ本体を引き起こした使用状態から元の格納状態に戻す際、軽くグリップ本体を押し上げるだけで、グリップ側係止部とヒンジ側係止部の係止を外し、捻りコイルばねのばね力によりグリップ本体を元の格納状態に戻すことができる。
【００１３】
ここで、上記グリップ側係止部は、上記グリップ本体のヒンジ用凹部の下側縁部に設け、上記ヒンジ側係止部は、上記ヒンジ部のヒンジ本体の下側端部に設けることが好ましい。これによれば、グリップ側係止部とヒンジ側係止部を、グリップ本体とヒンジ部の成形時に簡単に形成することができる。
【００１４】
ここで、上記アシストグリップにおいて、上記１対のヒンジ本体の略中央に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部に取付クリップが各々挿入され、該取付クリップはばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入されるクリップ支持部を有したカバーが、該取付クリップを挿入した状態の該ヒンジ本体の該矩形開口部に、該ヒンジ部の前面を覆うように嵌着されるように構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のアシストグリップによれば、グリップ本体を引き起こし位置に保持可能として、頻繁にアシストグリップを使用する場合や咄嗟にアシストグリップを把持する場合でも、容易にグリップ本体を持つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面からの斜視図である。
【図２】アシストグリップの底面図である。
【図３】同アシストグリップの右側面図である。
【図４】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図５】右のヒンジ部２の背面からの分解斜視図である。
【図６】左のヒンジ部３の背面からの分解斜視図である。
【図７】（ａ）はヒンジ部２のヒンジ本体２１の右側面図、（ｂ）はその背面図、（ｃ）はその平面図である。
【図８】（ａ）は同ヒンジ本体２１の正面上方から見た斜視図、（ｂ）は同ヒンジ本体２１の角度を変えて見た斜視図である。
【図９】（ａ）は図７のIXa-IXa断面図、（ｂ）は対応するヒンジ部３の断面図である。
【図１０】取付クリップをヒンジ本体２１に挿入する際の断面説明図である。
【図１１】（ａ）はカバーの底面側からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその底面図、（ｄ）はその平面図である。
【図１２】仮組付けしたカバーを押し込み、アシストグリップを車体ボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。
【図１３】アシストグリップを車体ボディパネルに完全に取り付けた状態の断面図である。
【図１４】アシストグリップの使用時に、グリップ本体を引き起こし、保持された状態の断面図である。
【図１５】グリップ本体を元の格納位置に戻す際の断面図である。
【図１６】他の実施形態のグリップ側係止部を示す部分斜視図である。
【図１７】車体側係止部を用いてグリップ本体を係止する他の実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面からの斜視図を示し、図２はその底面図を示し、図３はその右側面図を示し、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後、ＤＯは下を示す。
【００１８】
図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸１５，１６が、ヒンジ部２，３の内側支持片２２、３２、外側支持片２３，３３に設けた長円形軸孔２２ａ，２３ａ及び軸孔３２ａ，３３ａと共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は、自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が格納状態（非使用状態）と引き起こし状態（使用状態）との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。捻りコイルばね６を外嵌させた枢軸１５が貫通する長円形軸孔２２ａ，２３ａは、枢軸１５がその軸と垂直方向に僅かに移動可能に、長円形の軸孔として形成されている。長円形軸孔としては、卵型、小判型、楕円形の軸孔が例示される。
【００１９】
図４、５、６に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対しその正面側（前面側）から嵌め込んで取り付けられ、図示しない車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に装着される捻りコイルばね６と、から構成される。
【００２０】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し正面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しない車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。
【００２１】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図５、７、８に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片２２と外側支持片２３間には捻りコイルばね６用のスペースが設けられ、ヒンジ本体２１の略中央部分には矩形開口部２７が設けられる。さらに、矩形開口部２７の背面側には矩形枠部２１ａが突設され、その矩形枠部２１ａの周囲の一段下った部分に、座部２１ｂが形成され、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部２１ａをその矩形孔に嵌入し、座部２１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。
【００２２】
ヒンジ本体２１の下側に突設された内側支持片２２及び外側支持片２３には長円形軸孔２２ａ、２３ａが貫通穴として形成される。この長円形軸孔２２ａ，２３ａには枢軸１５が挿通され（図４）、ヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する一方、グリップ本体１を使用状態に引き起こしたとき、後述のグリップ側係止部１７とヒンジ側係止部２１ｄを係止させ、グリップ本体１を元の格納状態に戻す際、グリップ側係止部１７とヒンジ側係止部２１ｄの係合を外すように、グリップ本体１に支持された枢軸１５が僅かに軸と直角方向に移動可能な構造となっている。
【００２３】
図７，８のように、ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けた係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図５に示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の一方の内側面には、図７、８のように、ガイド溝２１ｃが前後方向に沿って、つまりカバー４の挿入方向に沿って形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がガイド溝２１ｃに嵌合して摺動するようになっている。
【００２４】
さらに、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両内側部には、図９ａに示すように、後述の取付クリップ５の段部５４を係止させるために、内側縁部２５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部２５の前面側に穴部２４が形成され、その穴部２４の前面側に被係止部２６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部２７の両内側部に設けられている。
【００２５】
また、ヒンジ本体２１の穴部２４の下側に、ヒンジ側係止部２１ｄが設けられ、図１４のように、グリップ本体１を引き起こして使用状態としたとき、そのグリップ側係止部１７がヒンジ側係止部２１ｄに係止されて、グリップ本体１が使用位置に保持されるようになっている。ヒンジ側係止部２１ｄとグリップ側係止部１７は、グリップ本体１を使用位置に保持するために設けられるが、ヒンジ本体２１及びグリップ本体１を合成樹脂材料により型成形する際、それらを一体成形することができるので、別の部品を取り付けることなく、安価にグリップ本体１の保持機構を製造することができる。
【００２６】
一方、図７などに示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両側に、突部２８が背面側に向けて突設され、組み付け時に、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌入したとき、矩形孔の左右両側縁部にこの突部２８の外側面を接触させ、ヒンジ本体及びグリップ本体１の左右のガタツキを防止するようにしている。
【００２７】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図６に示す如く上記右側のヒンジ本体２１とほぼ同様に、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片３２と外側支持片３３間にはオイルダンパー８用のスペースが設けられ、ヒンジ本体３１の略中央部分には矩形開口部３７が設けられる。さらに、矩形開口部３７の背面側には矩形枠部３１ａが突設され、その矩形枠部３１ａの周囲の一段下った部分に、座部３１ｂが形成され、ヒンジ本体３１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部３１ａをその矩形孔に嵌入し、座部３１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。
【００２８】
図６に示すように、ヒンジ本体３１の下部に突設した内側支持片３２、外側支持片３３には、軸孔３２ａ、３３ａが貫通穴として形成される。この軸孔３２ａ，３３ａには枢軸１６が挿通され、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造である。ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図６に示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の一方の内側面には、図９ｂのように、ガイド溝３１ｃが前後方向に沿って、つまりカバー４の挿入方向に沿って形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がガイド溝３１ｃに嵌合して摺動するようになっている。
【００２９】
さらに、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の両内側部には、図９ｂに示すように、取付クリップ５の段部５４が係止される内側縁部３５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部３５の前面側に穴部３４が形成され、その穴部３４の前面側に被係止部３６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部３７の両内側部に設けられている。
【００３０】
ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７には、図１０のように、取付クリップ５が前面側から挿入され嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図５に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、両側に弾性脚部５１がばね弾性を有して形成される。また、両側の弾性脚部５１には、弾性膨出部５２がその内側の一部を外側に切り起こして開くように形成される。両側の弾性膨出部５２は、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には、略くの字状に湾曲した第１係止部５３と平坦な板状の第２係止部５７が形成され、被固定部となる車体ボディパネルの矩形孔に取付クリップ５を差し込んだ際、その矩形孔の縁部に第１係止部５３が係止され、ボディパネルの背面（内側面）に第２係止部５７の先端が係止されるようになっている。つまり、図１０に示すように、弾性膨出部５２の先端部中央に第１係止部５３がくの字状に湾曲して形成され、第１係止部５３の両側に第２係止部５７が弾性膨出部５２の平面と平行な板状に、斜め方向に傾斜して突設されている。
【００３１】
さらに、両側の弾性脚部５１の先端近傍には、図５に示すように、段部５４が脚部に対し略直角に曲折して形成され、その段部５４の先端側に延設部５６が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。延設部５６の中央部分には係止爪５５が、その中央部分を切り起こし外側に開く形態で形成されている。図１０のように、取付クリップ５をヒンジ本体３１に組み付ける場合、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に前面側から取付クリップ５の頭部を挿入し、そのまま取付クリップ５を挿入端まで押し込むが、このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部３５に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、且つ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側穴部３４に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部３６に係止されるように形成されている。
【００３２】
図１０は左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１内に取付クリップ５を組み付ける状態を示し、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１については、図示を省略しているが、図８ｂに示す如く、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１についても同様に、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７内には、両側に穴部２４が形成され、その穴部２４の内側縁部２５に、取付クリップ５の段部５４が係止されるようになっている。
【００３３】
ヒンジ本体２１，３１の正面（前面）側にはカバー４がヒンジ本体２１，３１の前面を覆うように組み付けられる。カバー４は、図５，６，１１に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられた１対のクリップ支持部４２とを備えて構成される。両側に突設された一方のクリップ支持部４２の外側面には、ガイドリブ４４が、その押し込む方向に沿って設けられ、このガイドリブ４４に嵌合可能なガイド溝２１ｃ、３１ｃが図７，８，９に示すようにヒンジ本体２１，３１の矩形枠部２１ａ，３１ａの内側つまり矩形開口部２７，３７の内側面に設けられる。これにより、カバー４のクリップ支持部４２をヒンジ部２，３の矩形開口部２７，３７に挿入するようにカバー４をヒンジ部２または３に押し込んだとき、ガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１側のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合して摺動し、カバー４が傾くことなく常に適正に嵌め込むことができるようになっている。
【００３４】
一方、カバー本体４１内の両側部には、図１１に示すように、上記ヒンジ本体２１，３１の両側部に設けられたカバー係止部２９（図７，８）に係止される係止爪４３が設けられている。
【００３５】
右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し格納位置（上側の非使用状態）に付勢するための捻りコイルばね６が装着される。捻りコイルばね６は図５に示すように、一端部６１と他端部６２を有し、その一端部６１は、装着時、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の内側近傍に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し上方の格納位置に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。
【００３６】
左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４、６に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、円筒体の内筒８２と、その内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。
【００３７】
オイルダンパー８の内筒８２の軸心位置に、軸孔８３が形成され、その軸孔８３に、枢軸１６が図４のように挿通される。また、図６に示すように、内筒８２の先端軸支位置に長円ボス部８４が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、内側支持片３２の内側に形成した長円ボス用嵌入部３２ｂに、その長円ボス部８４が嵌入するようになっている。
【００３８】
一方、外筒８１の外周部には突条部８５が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、その突条部８５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａ（図４）に係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー８の外筒８１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体ボディパネル側に固定され、オイルダンパー８の内筒８２はその端部の長円ボス部８４を内側支持片３２に係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の内筒８２が外筒８１に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。
【００３９】
アシストグリップを組み立てるに際し、先ず、両側のヒンジ本体２１，３１に取付クリップ５を組み付ける。取付クリップ５は、図１０に示すように、ヒンジ本体２１，３１の前面側からその矩形開口部２７，３７内に、クリップの頭部から挿入し、そのまま背面側に取付クリップ５押し込むだけで、簡単に組み付けることができる。このとき、取付クリップ５は、その弾性脚部５１を僅かに内側に収縮させるだけで、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に容易に進入し、その進入端で段部５４がヒンジ本体２１，３１の内側縁部２５，３５に当接し、且つ係止爪５５がヒンジ本体２１，３１の被係止部２６，３６に係止される。これにより、取付クリップ５はヒンジ本体２１，３１の所定位置に確実に係止され、取付クリップ５を車体のボディパネルの矩形孔に差し込む際、前面側に取付クリップ５をずらすことなく、良好に組付固定することができる。
【００４０】
次に、右側のヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間に捻りコイルばね６を配置した状態で、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１内の所定位置に配置し、枢軸１５をヒンジ用凹部１１の外側から軸孔１３に差し込み、さらに外側支持片２３の長円形軸孔２３ａから捻りコイルばね６内を通し、さらに枢軸１５を内側支持片２２の長円形軸孔２２ａに挿通させ、さらに枢軸１５の先端を他方の軸孔１３に挿入し、これにより、ヒンジ本体２１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、捻りコイルばね６の一端部６１はヒンジ本体２１の一部に係止され、他端部６２がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部に係止され、ヒンジ本体２１は捻りコイルばね６のばね力によりヒンジ用凹部１１側に付勢され、ヒンジ用凹部１１内に進入した格納状態となる。
【００４１】
同様に、左側のヒンジ本体３１では、内側支持片３２と外側支持片３３間にオイルダンパー８を挿入した状態で、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２内の所定位置に配置し、枢軸１６をヒンジ用凹部１２の軸孔１４に外側から差し込み、さらに外側支持片３３の軸孔３３ａからオイルダンパー８内を通し、さらに枢軸１６を内側支持片３２の軸孔３２ａに挿通させ、さらに枢軸１６の先端を他方の軸孔１４に挿入し、これにより、ヒンジ本体３１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、オイルダンパー８の長円ボス部８４は内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ｂに嵌入し、オイルダンパー８の外筒の突条部８５はグリップ本体１のヒンジ用凹部１２の突条用係止部１２ａに係止され、ヒンジ本体３１にはオイルダンパー８のオイルの粘性抵抗により、回動抵抗が付与されることとなる。
【００４２】
次に、ヒンジ本体２１，３１の前面にカバー４を仮止めする。カバー４を仮止めする場合、その背面側に突設したクリップ支持部４２をヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７、３７内の中間位置に挿入するようにカバー４を嵌め込み仮止めする。このとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接して挿入されるので、カバー４を容易に適正位置に挿入することができる。そして、カバー４の係止爪４３をヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９、３９の手前に係止させて仮止めする。このように、カバー４は、取付クリップ５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５の弾性膨出部５２などが動き得る仮止め状態として、ヒンジ本体２１，３１の前面側に装着される。
【００４３】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、図１２に示すように、グリップ本体１を持ってその両側基部のヒンジ部２，３を、車体の成形天井材とボディパネルＢに設けた矩形孔に押し込む。このとき、両側のヒンジ本体２１，３１に設けた取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２は矩形孔の縁部に当たって内側に弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２が矩形孔に完全に嵌入したとき、弾性膨出部５２、５２の第１係止部５３，５３及び第２係止部５７，５７が外側に開くように弾性復元し、第１係止部５３，５３がボディパネルＢの矩形孔の縁部に係止され、第２係止部５７，５７の先端がボディパネルＢの背面（内側面）に係止される状態となる。これにより、ボディパネルＢの矩形孔の縁部がヒンジ本体２１，３１の座部２１ｂ、３１ｂと第２係止部５７，５７との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２、５２の第２係止部５７，５７はその先端がボディパネルＢの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体２１，３１がボディパネルＢに固定され組み付けられる。
【００４４】
この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、図１２のように、ヒンジ本体２１，３１の内部に押し込み、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に完全に嵌め込む（図１３）。このとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接してカバー４がヒンジ本体２１，３１に押し込まれるので、カバー４は傾くことなく真直ぐにヒンジ本体２１，３１内に進入し、最後にカバー４の係止爪４３をヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９、３９に係止させて、カバー４が適正位置に嵌着される。
【００４５】
この状態で、図１３に示すように、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５の弾性膨出部５２，５２の第１係止部５３，５３及び第２係止部５７，５７は、車体の被固定部のボディパネルＢに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００４６】
アシストグリップの使用時、使用者は、図３、１４に示すように、ヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられる。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、図１４に示すように、グリップ本体１のグリップ側係止部１７がヒンジ部２のヒンジ本体２１下部のヒンジ側係止部２１ｄに当接したとき、ヒンジ本体２１の長円形軸孔２２ａ，２３ａと枢軸１５の摺動作用により、グリップ側係止部１７がヒンジ側係止部２１ｄを乗り越え、グリップ本体１は図１４のような、引き起こした使用状態に保持される。このとき、グリップ本体１は、捻りコイルばね６にばね力によりグリップ側係止部１７をヒンジ側係止部２１ｄに係止させる側に付勢される。
【００４７】
したがって、グリップ本体１から手を離して場合でも、グリップ本体１が元の格納位置に戻ることはなく、搭乗者が一旦グリップ本体１を離した後で、容易にグリップ本体１を持つことができ、グリップ本体１の把持と離脱を頻繁に繰り返す場合であっても、或いは自動車が急ブレーキをかけたような場合に咄嗟にアシストグリップを持ちたいときでも、搭乗者は容易にグリップ本体１を持つことができる。
【００４８】
一方、アシストグリップの使用を終えた場合、グリップ本体１を元の格納位置に戻すために、グリップ本体１を手で少し押し上げると、図１５に示すように、ヒンジ本体２１の長円形軸孔２２ａ，２３ａと枢軸１５の摺動作用により、グリップ本体１が図１５の矢印方向（図の右下側）にずれて、図１５の如く、枢軸１５の軸心Ｃ１が長円形軸孔２２ａ，２３ａの軸心Ｃ２から偏倚し、これにより、グリップ側係止部１７とヒンジ側係止部２１ｄの係止が外れる。このため、グリップ本体１は、捻りコイルばね６から上向き（図１５の反時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、図１３の格納位置に戻る。このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は格納状態に戻ることとなる。
【００４９】
このように、グリップ本体１を引き起こして使用状態としたとき、グリップ側係止部１７がヒンジ側係止部２１ｄに係止されて、グリップ本体１は引き起こした使用状態に保持されるので、グリップ本体１から手を離して場合でも、グリップ本体１が元の格納位置に戻ることはなく、搭乗者が一旦グリップ本体１を離した後で、容易にグリップ本体１を持つことができ、グリップ本体１の把持と離脱を頻繁に繰り返す場合であっても、或いは自動車が急ブレーキをかけたような場合に嗟にアシストグリップを持ちたいときでも、搭乗者は容易にグリップ本体１を持つことができる。
【００５０】
また、グリップ本体１を格納位置に戻す場合には、グリップ本体１を手で少し押し上げるのみの簡単な操作により、グリップ本体１を素早く格納位置に戻すことができ、非常に簡便に使用することができる。さらに、グリップ側係止部１７はグリップ本体１に、ヒンジ側係止部２１ｄはヒンジ本体２１に一体的に設けることができるので、別の部品は不要となり、安価にグリップ本体１の格納位置保持機構を実現することができる。
【００５１】
なお、図１６に示すように、グリップ本体１の端部に設けたグリップ側係止部１７ａの両側に側溝１７ｂを形成すれば、グリップ側係止部１７ａの係止時の撓み量を大きくして、少しの操作力でグリップ本体の係止と離脱を容易に行うことができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、ヒンジ本体２１にヒンジ側係止部２１ｄを設けたが、図１７に示すように、車体の成形天井材（樹脂製ガーニッシュ）とボディパネルＢに設けた矩形孔の真下位置の成形天井材Ｇに、車体側係止部６０をグリップ側係止部１７と係止可能に突設することもできる。この場合には、グリップ本体１を引き起こして使用状態としたとき、グリップ側係止部１７が車体側係止部６０に係止され、グリップ本体１を引き起こした使用状態に保持することとなる。
【符号の説明】
【００５３】
１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 突条用係止部
１３ 軸孔
１４ 軸孔
１５ 枢軸
１６ 枢軸
１７ グリップ側係止部
２１ ヒンジ本体
２１ａ 矩形枠部
２１ｂ 座部
２１ｃ ガイド溝
２１ｄ ヒンジ側係止部
２２ 内側支持片
２２ａ 長円形軸孔
２３ 外側支持片
２３ａ 長円形軸孔
２４ 穴部
２５ 内側縁部
２６ 被係止部
２７ 矩形開口部
２８ 突部
２９ カバー係止部
３１ ヒンジ本体
３１ａ 矩形枠部
３１ｂ 座部
３１ｃ ガイド溝
３２ 内側支持片
３２ａ 軸孔
３２ｂ 長円ボス用嵌入部
３３ 外側支持片
３３ａ 軸孔
３４ 穴部
３５ 内側縁部
３６ 被係止部
３７ 矩形開口部
４１ カバー本体
４２ クリップ支持部
４３ 係止爪
４４ ガイドリブ
５１ 弾性脚部
５２ 弾性膨出部
５３ 第１係止部
５４ 段部
５５ 係止爪
５６ 延設部
５７ 第２係止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内の天井面等に取り付けられるアシストグリップに関し、特にグリップ本体が、車内の被固定部に固定されたヒンジ部に対し回動可能に取り付けられる回動型のアシストグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車室内の天井面には、搭乗者が室内で身体を支持するために、アシストグリップが取り付けられる。この種のアシストグリップとして、グリップ本体の両側にヒンジ用凹部が形成され、そのヒンジ用凹部内にヒンジ部が回動可能に取り付けられ、グリップ本体が両側のヒンジ部を介して回動可能に装着される構造の回動型アシストグリップが、各種の自動車で使用されている。
【０００３】
このアシストグリップは、下記特許文献１に記載されるように、非使用時にグリップ本体が上方に回動して格納状態となり、搭乗者が使用する場合、グリップ本体を持って下側に回動させながらそれを引き起こし、引き起こした状態のグリップ本体を持って使用される。
【０００４】
しかしながら、グリップ本体は、ヒンジ部のヒンジ本体内に装着された捻りコイルばねのばね力により、常に上方の格納側に付勢されているので、使用者がグリップ本体から手を離すと、グリップ本体はそのばね力により元の上部格納状態に戻ることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１２１６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このため、例えば、搭乗者がグリップ本体の把持と離脱を頻繁に繰り返すようにアシストグリップを使用する場合、グリップ本体から手を離すたびにグリップ本体が元の格納位置に戻ってしまい、次に使用する際には、格納位置のグリップ本体を持って引き起こす必要があり、煩雑な操作を必要としていた。
【０００７】
また、自動車が急ブレーキをかけたような場合、搭乗者は咄嗟にアシストグリップを持ちたい場合があるが、そのような状態において、グリップ本体は格納状態となっているので、搭乗者が手を伸ばしてグリップ本体を把持しようとしても、咄嗟にグリップ本体を持つことが難しいという課題があった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、グリップ本体を引き起こし位置に保持可能として、容易に把持できるようにしたアシストグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のアシストグリップは、
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられ、被固定部に固定されるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、
少なくとも一方のヒンジ本体の該枢軸に外嵌され、該グリップ本体を上部格納側に付勢する捻りコイルばねと、
を備えたアシストグリップにおいて、
該ヒンジ部を取り付けた該グリップ本体に、グリップ側係止部が設けられ、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し引き起こし回動されたとき、該グリップ側係止部に係止されるヒンジ側係止部が該ヒンジ部のヒンジ本体に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、搭乗者がアシストグリップを使用する場合、格納状態のグリップ本体を持って下側に回動させながら、それを使用状態まで引き起こすと、グリップ側係止部がヒンジ側係止部に係止され、グリップ本体が引き起こした使用状態に保持される。したがって、グリップ本体から手を離して場合でも、グリップ本体が元の格納位置に戻ることはなく、搭乗者が一旦グリップ本体を離した後で、容易にグリップ本体を持つことができ、グリップ本体の把持と離脱を頻繁に繰り返す場合であっても、或いは自動車が急ブレーキをかけたような場合に咄嗟にアシストグリップを持ちたいときでも、搭乗者は容易にグリップ本体を持つことができる。
【００１１】
ここで、上記アシストグリップにおいて、上記枢軸が上記ヒンジ本体を貫通する軸孔は長円形軸孔とし、該枢軸が該長円形軸孔内で軸と垂直方向に僅かに移動可能とすることが好ましい。
【００１２】
この発明によれば、簡単な構造によって、グリップ側係止部がヒンジ側係止部に係止される状態と、グリップ側係止部がヒンジ側係止部から外れる状態とを、容易に発生させることができ、特に、グリップ本体を引き起こした使用状態から元の格納状態に戻す際、軽くグリップ本体を押し上げるだけで、グリップ側係止部とヒンジ側係止部の係止を外し、捻りコイルばねのばね力によりグリップ本体を元の格納状態に戻すことができる。
【００１３】
ここで、上記グリップ側係止部は、上記グリップ本体のヒンジ用凹部の下側縁部に設け、上記ヒンジ側係止部は、上記ヒンジ部のヒンジ本体の下側端部に設けることが好ましい。これによれば、グリップ側係止部とヒンジ側係止部を、グリップ本体とヒンジ部の成形時に簡単に形成することができる。
【００１４】
ここで、上記アシストグリップにおいて、上記１対のヒンジ本体の略中央に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部に取付クリップが各々挿入され、該取付クリップはばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入されるクリップ支持部を有したカバーが、該取付クリップを挿入した状態の該ヒンジ本体の該矩形開口部に、該ヒンジ部の前面を覆うように嵌着されるように構成することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のアシストグリップによれば、グリップ本体を引き起こし位置に保持可能として、頻繁にアシストグリップを使用する場合や咄嗟にアシストグリップを把持する場合でも、容易にグリップ本体を持つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示すアシストグリップの背面からの斜視図である。
【図２】アシストグリップの底面図である。
【図３】同アシストグリップの右側面図である。
【図４】同アシストグリップの背面からの分解斜視図である。
【図５】右のヒンジ部２の背面からの分解斜視図である。
【図６】左のヒンジ部３の背面からの分解斜視図である。
【図７】（ａ）はヒンジ部２のヒンジ本体２１の右側面図、（ｂ）はその背面図、（ｃ）はその平面図である。
【図８】（ａ）は同ヒンジ本体２１の正面上方から見た斜視図、（ｂ）は同ヒンジ本体２１の角度を変えて見た斜視図である。
【図９】（ａ）は図７のIXa-IXa断面図、（ｂ）は対応するヒンジ部３の断面図である。
【図１０】取付クリップをヒンジ本体２１に挿入する際の断面説明図である。
【図１１】（ａ）はカバーの底面側からの斜視図、（ｂ）はその右側面図、（ｃ）はその底面図、（ｄ）はその平面図である。
【図１２】仮組付けしたカバーを押し込み、アシストグリップを車体ボディパネルに取り付ける際の説明断面図である。
【図１３】アシストグリップを車体ボディパネルに完全に取り付けた状態の断面図である。
【図１４】アシストグリップの使用時に、グリップ本体を引き起こし、保持された状態の断面図である。
【図１５】グリップ本体を元の格納位置に戻す際の断面図である。
【図１６】他の実施形態のグリップ側係止部を示す部分斜視図である。
【図１７】車体側係止部を用いてグリップ本体を係止する他の実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はアシストグリップの背面からの斜視図を示し、図２はその底面図を示し、図３はその右側面図を示し、図４はその分解斜視図を示している。なお、以下の説明で使用する左右上下は、装着姿勢のアシストグリップを正面から見たときの左右上下を示し、図示で使用したＦＲは前、ＬＥは左、ＲＩは右、ＵＰは上、ＲＥは後、ＤＯは下を示す。
【００１８】
図１〜図４において、１は合成樹脂で一体成形されたグリップ本体であり、グリップ本体１の左右両端に設けられた基部の背面に、略長方形のヒンジ用凹部１１，１２が形成されている。両側のヒンジ用凹部１１，１２内における左右両側壁部には、各々軸孔１３，１４が形成され、枢軸１５，１６が、ヒンジ部２，３の内側支持片２２、３２、外側支持片２３，３３に設けた長円形軸孔２２ａ，２３ａ及び軸孔３２ａ，３３ａと共に当該側壁部の軸孔１３，１４に挿通され、各ヒンジ部２，３はグリップ本体１に対し回動可能に軸支される。１対のヒンジ部２，３は、自動車の車体側に固定され、グリップ本体１が格納状態（非使用状態）と引き起こし状態（使用状態）との間で、相対的にヒンジ部２，３に対し回動可能とされる。捻りコイルばね６を外嵌させた枢軸１５が貫通する長円形軸孔２２ａ，２３ａは、枢軸１５がその軸と垂直方向に僅かに移動可能に、長円形の軸孔として形成されている。長円形軸孔としては、卵型、小判型、楕円形の軸孔が例示される。
【００１９】
図４、５、６に示すように、右側のヒンジ部２は、ヒンジ本体２１と、ヒンジ本体２１に対しその正面側（前面側）から嵌め込んで取り付けられ、図示しない車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体２１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体２１内の矩形開口部２７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体２１の下部に突設された内側支持片２２と外側支持片２３の間に装着される捻りコイルばね６と、から構成される。
【００２０】
左側のヒンジ部３は、同様に、ヒンジ本体３１と、ヒンジ本体３１に対し正面側から嵌め込んで取り付けられ、図示しない車体側ボディパネルの矩形孔に嵌入されて係止される取付クリップ５と、ヒンジ本体３１に対しその正面側を覆って嵌着され、ヒンジ本体３１内の矩形開口部３７にクリップ支持部４２を進入させて取付クリップ５を内側から支持するカバー４と、ヒンジ本体３１の下部に突設された内側支持片３２と外側支持片３３の間に挿入され、グリップ本体１に回動負荷を付与するオイルダンパー８と、から構成される。
【００２１】
右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１は、図５、７、８に示すように、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片２２、外側支持片２３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片２２と外側支持片２３間には捻りコイルばね６用のスペースが設けられ、ヒンジ本体２１の略中央部分には矩形開口部２７が設けられる。さらに、矩形開口部２７の背面側には矩形枠部２１ａが突設され、その矩形枠部２１ａの周囲の一段下った部分に、座部２１ｂが形成され、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部２１ａをその矩形孔に嵌入し、座部２１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。
【００２２】
ヒンジ本体２１の下側に突設された内側支持片２２及び外側支持片２３には長円形軸孔２２ａ、２３ａが貫通穴として形成される。この長円形軸孔２２ａ，２３ａには枢軸１５が挿通され（図４）、ヒンジ本体２１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１１内で回動可能に支持する一方、グリップ本体１を使用状態に引き起こしたとき、後述のグリップ側係止部１７とヒンジ側係止部２１ｄを係止させ、グリップ本体１を元の格納状態に戻す際、グリップ側係止部１７とヒンジ側係止部２１ｄの係合を外すように、グリップ本体１に支持された枢軸１５が僅かに軸と直角方向に移動可能な構造となっている。
【００２３】
図７，８のように、ヒンジ本体２１の両側部にはカバー係止部２９が形成され、後述のカバー４をヒンジ本体２１の正面側に嵌着させる際、カバー４の内側に設けた係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体２１の略中央部に形成された矩形開口部２７は、図５に示すように、後述の取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の一方の内側面には、図７、８のように、ガイド溝２１ｃが前後方向に沿って、つまりカバー４の挿入方向に沿って形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がガイド溝２１ｃに嵌合して摺動するようになっている。
【００２４】
さらに、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両内側部には、図９ａに示すように、後述の取付クリップ５の段部５４を係止させるために、内側縁部２５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部２５の前面側に穴部２４が形成され、その穴部２４の前面側に被係止部２６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部２７の両内側部に設けられている。
【００２５】
また、ヒンジ本体２１の穴部２４の下側に、ヒンジ側係止部２１ｄが設けられ、図１４のように、グリップ本体１を引き起こして使用状態としたとき、そのグリップ側係止部１７がヒンジ側係止部２１ｄに係止されて、グリップ本体１が使用位置に保持されるようになっている。ヒンジ側係止部２１ｄとグリップ側係止部１７は、グリップ本体１を使用位置に保持するために設けられるが、ヒンジ本体２１及びグリップ本体１を合成樹脂材料により型成形する際、それらを一体成形することができるので、別の部品を取り付けることなく、安価にグリップ本体１の保持機構を製造することができる。
【００２６】
一方、図７などに示すように、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７の両側に、突部２８が背面側に向けて突設され、組み付け時に、ヒンジ本体２１をボディパネルの矩形孔に嵌入したとき、矩形孔の左右両側縁部にこの突部２８の外側面を接触させ、ヒンジ本体及びグリップ本体１の左右のガタツキを防止するようにしている。
【００２７】
左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１は、図６に示す如く上記右側のヒンジ本体２１とほぼ同様に、正面を略略正方形とする立方体形状に形成され、その下部に内側支持片３２、外側支持片３３を突設して、合成樹脂により一体成形される。その内側支持片３２と外側支持片３３間にはオイルダンパー８用のスペースが設けられ、ヒンジ本体３１の略中央部分には矩形開口部３７が設けられる。さらに、矩形開口部３７の背面側には矩形枠部３１ａが突設され、その矩形枠部３１ａの周囲の一段下った部分に、座部３１ｂが形成され、ヒンジ本体３１をボディパネルの矩形孔に嵌め込む際、矩形枠部３１ａをその矩形孔に嵌入し、座部３１ｂをボディパネルの表面に押し当てるように形成される。
【００２８】
図６に示すように、ヒンジ本体３１の下部に突設した内側支持片３２、外側支持片３３には、軸孔３２ａ、３３ａが貫通穴として形成される。この軸孔３２ａ，３３ａには枢軸１６が挿通され、ヒンジ本体３１をグリップ本体１のヒンジ用凹部１２内で回動可能に支持する構造である。ヒンジ本体３１の両側部にはカバー係止部が形成され、カバー４をヒンジ本体３１の正面側に嵌着させる際、カバー４側の係止爪４３が係止されるようになっている。また、ヒンジ本体３１の略中央部に形成された矩形開口部３７は、図６に示すように、取付クリップ５をその背面側から挿入可能な形状に形成されると共に、カバー４を嵌める際、カバー４の背面側に突設されたクリップ支持部４２を挿入可能な形状に形成される。また、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の一方の内側面には、図９ｂのように、ガイド溝３１ｃが前後方向に沿って、つまりカバー４の挿入方向に沿って形成され、カバー４のクリップ支持部４２の一方の側面に設けたガイドリブ４４がガイド溝３１ｃに嵌合して摺動するようになっている。
【００２９】
さらに、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７の両内側部には、図９ｂに示すように、取付クリップ５の段部５４が係止される内側縁部３５が内側に突出して設けられる。また、その内側縁部３５の前面側に穴部３４が形成され、その穴部３４の前面側に被係止部３６が、取付クリップ５の係止爪５５を係止させるように、矩形開口部３７の両内側部に設けられている。
【００３０】
ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７には、図１０のように、取付クリップ５が前面側から挿入され嵌め込まれるが、この取付クリップ５は、図５に示すように、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折して形成され、両側に弾性脚部５１がばね弾性を有して形成される。また、両側の弾性脚部５１には、弾性膨出部５２がその内側の一部を外側に切り起こして開くように形成される。両側の弾性膨出部５２は、弾性脚部５１より外側に開くように、弾性変形可能に形成され、その弾性膨出部５２の先端には、略くの字状に湾曲した第１係止部５３と平坦な板状の第２係止部５７が形成され、被固定部となる車体ボディパネルの矩形孔に取付クリップ５を差し込んだ際、その矩形孔の縁部に第１係止部５３が係止され、ボディパネルの背面（内側面）に第２係止部５７の先端が係止されるようになっている。つまり、図１０に示すように、弾性膨出部５２の先端部中央に第１係止部５３がくの字状に湾曲して形成され、第１係止部５３の両側に第２係止部５７が弾性膨出部５２の平面と平行な板状に、斜め方向に傾斜して突設されている。
【００３１】
さらに、両側の弾性脚部５１の先端近傍には、図５に示すように、段部５４が脚部に対し略直角に曲折して形成され、その段部５４の先端側に延設部５６が取付クリップ５の挿入方向と略平行につまり弾性脚部５１と略平行に延設され、先端部を形成している。延設部５６の中央部分には係止爪５５が、その中央部分を切り起こし外側に開く形態で形成されている。図１０のように、取付クリップ５をヒンジ本体３１に組み付ける場合、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７に前面側から取付クリップ５の頭部を挿入し、そのまま取付クリップ５を挿入端まで押し込むが、このとき、矩形開口部３７の両側の内側縁部３５に、取付クリップ５の両側の段部５４が係止され、且つ両側の係止爪５５が、ヒンジ本体３１の矩形開口部３７内の両側穴部３４に進入し、その穴部３４の前面側の被係止部３６に係止されるように形成されている。
【００３２】
図１０は左側のヒンジ部３のヒンジ本体３１内に取付クリップ５を組み付ける状態を示し、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１については、図示を省略しているが、図８ｂに示す如く、右側のヒンジ部２のヒンジ本体２１についても同様に、ヒンジ本体２１の矩形開口部２７内には、両側に穴部２４が形成され、その穴部２４の内側縁部２５に、取付クリップ５の段部５４が係止されるようになっている。
【００３３】
ヒンジ本体２１，３１の正面（前面）側にはカバー４がヒンジ本体２１，３１の前面を覆うように組み付けられる。カバー４は、図５，６，１１に示すように、ヒンジ本体２１，３１の正面を覆うカバー本体４１と、カバー本体４１の背面側に突出して設けられた１対のクリップ支持部４２とを備えて構成される。両側に突設された一方のクリップ支持部４２の外側面には、ガイドリブ４４が、その押し込む方向に沿って設けられ、このガイドリブ４４に嵌合可能なガイド溝２１ｃ、３１ｃが図７，８，９に示すようにヒンジ本体２１，３１の矩形枠部２１ａ，３１ａの内側つまり矩形開口部２７，３７の内側面に設けられる。これにより、カバー４のクリップ支持部４２をヒンジ部２，３の矩形開口部２７，３７に挿入するようにカバー４をヒンジ部２または３に押し込んだとき、ガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１側のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合して摺動し、カバー４が傾くことなく常に適正に嵌め込むことができるようになっている。
【００３４】
一方、カバー本体４１内の両側部には、図１１に示すように、上記ヒンジ本体２１，３１の両側部に設けられたカバー係止部２９（図７，８）に係止される係止爪４３が設けられている。
【００３５】
右側のヒンジ用凹部１１に装着されたヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３の間に、グリップ本体１をヒンジ部２，３に対し格納位置（上側の非使用状態）に付勢するための捻りコイルばね６が装着される。捻りコイルばね６は図５に示すように、一端部６１と他端部６２を有し、その一端部６１は、装着時、ヒンジ本体２１の内側支持片２２の内側近傍に係止され、捻りコイルばね６の他端部６２は、グリップ本体１のヒンジ用凹部１１内に設けた係止凹部１１ａに係止される。これにより、捻りコイルばね６は、グリップ本体１をヒンジ本体２１に対し上方の格納位置に付勢するように、ヒンジ用凹部１１の外側支持片２３と内側支持片２２の間に配設されることとなる。
【００３６】
左側のヒンジ用凹部１２に装着されたヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３の間には、図４、６に示す如く、オイルダンパー８が取り付けられる。オイルダンパー８は、円筒体の内筒８２と、その内筒８２を内包するように回転可能に取り付けられる外筒８１とから構成され、内筒８２と外筒８１の間に形成された空隙にオイルが充填され、内筒８２と外筒８１が相対的に回動する際、オイルの粘性抵抗により制動力を生じさせるようになっている。
【００３７】
オイルダンパー８の内筒８２の軸心位置に、軸孔８３が形成され、その軸孔８３に、枢軸１６が図４のように挿通される。また、図６に示すように、内筒８２の先端軸支位置に長円ボス部８４が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、内側支持片３２の内側に形成した長円ボス用嵌入部３２ｂに、その長円ボス部８４が嵌入するようになっている。
【００３８】
一方、外筒８１の外周部には突条部８５が突設され、オイルダンパー８をヒンジ本体３１の内側支持片３２と外側支持片３３間に挿入したとき、その突条部８５が、ヒンジ用凹部１２内に設けた突条用係止部１２ａ（図４）に係止され、グリップ本体１が回動操作されたとき、オイルダンパー８の外筒８１がグリップ本体１と共に回動するようになっている。ヒンジ部３は車体ボディパネル側に固定され、オイルダンパー８の内筒８２はその端部の長円ボス部８４を内側支持片３２に係止させているため、ヒンジ部３に対しグリップ本体１を回動させたとき、オイルダンパー８の内筒８２が外筒８１に対し回動し、適度な回動抵抗を付与するように動作する。
【００３９】
アシストグリップを組み立てるに際し、先ず、両側のヒンジ本体２１，３１に取付クリップ５を組み付ける。取付クリップ５は、図１０に示すように、ヒンジ本体２１，３１の前面側からその矩形開口部２７，３７内に、クリップの頭部から挿入し、そのまま背面側に取付クリップ５押し込むだけで、簡単に組み付けることができる。このとき、取付クリップ５は、その弾性脚部５１を僅かに内側に収縮させるだけで、ヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７内に容易に進入し、その進入端で段部５４がヒンジ本体２１，３１の内側縁部２５，３５に当接し、且つ係止爪５５がヒンジ本体２１，３１の被係止部２６，３６に係止される。これにより、取付クリップ５はヒンジ本体２１，３１の所定位置に確実に係止され、取付クリップ５を車体のボディパネルの矩形孔に差し込む際、前面側に取付クリップ５をずらすことなく、良好に組付固定することができる。
【００４０】
次に、右側のヒンジ本体２１の内側支持片２２と外側支持片２３間に捻りコイルばね６を配置した状態で、ヒンジ本体２１をヒンジ用凹部１１内の所定位置に配置し、枢軸１５をヒンジ用凹部１１の外側から軸孔１３に差し込み、さらに外側支持片２３の長円形軸孔２３ａから捻りコイルばね６内を通し、さらに枢軸１５を内側支持片２２の長円形軸孔２２ａに挿通させ、さらに枢軸１５の先端を他方の軸孔１３に挿入し、これにより、ヒンジ本体２１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、捻りコイルばね６の一端部６１はヒンジ本体２１の一部に係止され、他端部６２がグリップ本体１のヒンジ用凹部１１の縁部に係止され、ヒンジ本体２１は捻りコイルばね６のばね力によりヒンジ用凹部１１側に付勢され、ヒンジ用凹部１１内に進入した格納状態となる。
【００４１】
同様に、左側のヒンジ本体３１では、内側支持片３２と外側支持片３３間にオイルダンパー８を挿入した状態で、ヒンジ本体３１をヒンジ用凹部１２内の所定位置に配置し、枢軸１６をヒンジ用凹部１２の軸孔１４に外側から差し込み、さらに外側支持片３３の軸孔３３ａからオイルダンパー８内を通し、さらに枢軸１６を内側支持片３２の軸孔３２ａに挿通させ、さらに枢軸１６の先端を他方の軸孔１４に挿入し、これにより、ヒンジ本体３１をグリップ本体１に対し回動可能に軸支させる。このとき、オイルダンパー８の長円ボス部８４は内側支持片３２の内側の長円ボス用嵌入部３２ｂに嵌入し、オイルダンパー８の外筒の突条部８５はグリップ本体１のヒンジ用凹部１２の突条用係止部１２ａに係止され、ヒンジ本体３１にはオイルダンパー８のオイルの粘性抵抗により、回動抵抗が付与されることとなる。
【００４２】
次に、ヒンジ本体２１，３１の前面にカバー４を仮止めする。カバー４を仮止めする場合、その背面側に突設したクリップ支持部４２をヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７、３７内の中間位置に挿入するようにカバー４を嵌め込み仮止めする。このとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接して挿入されるので、カバー４を容易に適正位置に挿入することができる。そして、カバー４の係止爪４３をヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９、３９の手前に係止させて仮止めする。このように、カバー４は、取付クリップ５をボディパネルの矩形孔に嵌め込んだとき、取付クリップ５の弾性膨出部５２などが動き得る仮止め状態として、ヒンジ本体２１，３１の前面側に装着される。
【００４３】
アシストグリップを自動車の室内の所定位置に取り付ける場合、図１２に示すように、グリップ本体１を持ってその両側基部のヒンジ部２，３を、車体の成形天井材とボディパネルＢに設けた矩形孔に押し込む。このとき、両側のヒンジ本体２１，３１に設けた取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２は矩形孔の縁部に当たって内側に弾性変形しながら矩形孔に進入し、取付クリップ５、５の弾性膨出部５２、５２が矩形孔に完全に嵌入したとき、弾性膨出部５２、５２の第１係止部５３，５３及び第２係止部５７，５７が外側に開くように弾性復元し、第１係止部５３，５３がボディパネルＢの矩形孔の縁部に係止され、第２係止部５７，５７の先端がボディパネルＢの背面（内側面）に係止される状態となる。これにより、ボディパネルＢの矩形孔の縁部がヒンジ本体２１，３１の座部２１ｂ、３１ｂと第２係止部５７，５７との間で挟持される状態となり、弾性膨出部５２、５２の第２係止部５７，５７はその先端がボディパネルＢの背面に係止されることにより、高い抜け耐力を持ってヒンジ本体２１，３１がボディパネルＢに固定され組み付けられる。
【００４４】
この後、仮止め状態となっていたカバー４，４を、図１２のように、ヒンジ本体２１，３１の内部に押し込み、その内側の係止爪４３，４３をヒンジ本体２１，３１の両側のカバー係止部２９，３９に完全に嵌め込む（図１３）。このとき、カバー４のカバー本体４１の側部に設けたガイドリブ４４がヒンジ本体２１，３１の矩形開口部２７，３７の内側面のガイド溝２１ｃ、３１ｃに嵌合摺接してカバー４がヒンジ本体２１，３１に押し込まれるので、カバー４は傾くことなく真直ぐにヒンジ本体２１，３１内に進入し、最後にカバー４の係止爪４３をヒンジ本体２１，３１のカバー係止部２９、３９に係止させて、カバー４が適正位置に嵌着される。
【００４５】
この状態で、図１３に示すように、カバー４、４のクリップ支持部４２，４２が取付クリップ５、５の内側に完全に嵌入し、取付クリップ５，５の弾性膨出部５２，５２の第１係止部５３，５３及び第２係止部５７，５７は、車体の被固定部のボディパネルＢに対し強固に係止され、アシストグリップの取り付けを完了する。
【００４６】
アシストグリップの使用時、使用者は、図３、１４に示すように、ヒンジ部２，３に対しグリップ本体１を下側に回動させて使用する。グリップ本体１は使用者によりその中央部が下方に引かれ、このとき、捻りコイルばね６は、その他端部６２がグリップ本体１におけるヒンジ用凹部１１の係止凹部１１ａの回動によりその捻りばね力に抗してねじられる。これにより、グリップ本体１は捻りばね力に抗して下側に回動し、図１４に示すように、グリップ本体１のグリップ側係止部１７がヒンジ部２のヒンジ本体２１下部のヒンジ側係止部２１ｄに当接したとき、ヒンジ本体２１の長円形軸孔２２ａ，２３ａと枢軸１５の摺動作用により、グリップ側係止部１７がヒンジ側係止部２１ｄを乗り越え、グリップ本体１は図１４のような、引き起こした使用状態に保持される。このとき、グリップ本体１は、捻りコイルばね６にばね力によりグリップ側係止部１７をヒンジ側係止部２１ｄに係止させる側に付勢される。
【００４７】
したがって、グリップ本体１から手を離して場合でも、グリップ本体１が元の格納位置に戻ることはなく、搭乗者が一旦グリップ本体１を離した後で、容易にグリップ本体１を持つことができ、グリップ本体１の把持と離脱を頻繁に繰り返す場合であっても、或いは自動車が急ブレーキをかけたような場合に咄嗟にアシストグリップを持ちたいときでも、搭乗者は容易にグリップ本体１を持つことができる。
【００４８】
一方、アシストグリップの使用を終えた場合、グリップ本体１を元の格納位置に戻すために、グリップ本体１を手で少し押し上げると、図１５に示すように、ヒンジ本体２１の長円形軸孔２２ａ，２３ａと枢軸１５の摺動作用により、グリップ本体１が図１５の矢印方向（図の右下側）にずれて、図１５の如く、枢軸１５の軸心Ｃ１が長円形軸孔２２ａ，２３ａの軸心Ｃ２から偏倚し、これにより、グリップ側係止部１７とヒンジ側係止部２１ｄの係止が外れる。このため、グリップ本体１は、捻りコイルばね６から上向き（図１５の反時計方向）の付勢力を受けて同方向に回動し、図１３の格納位置に戻る。このとき、オイルダンパー８の作用により、グリップ本体１の回動に制動がかけられ、低速でグリップ本体１は格納状態に戻ることとなる。
【００４９】
このように、グリップ本体１を引き起こして使用状態としたとき、グリップ側係止部１７がヒンジ側係止部２１ｄに係止されて、グリップ本体１は引き起こした使用状態に保持されるので、グリップ本体１から手を離して場合でも、グリップ本体１が元の格納位置に戻ることはなく、搭乗者が一旦グリップ本体１を離した後で、容易にグリップ本体１を持つことができ、グリップ本体１の把持と離脱を頻繁に繰り返す場合であっても、或いは自動車が急ブレーキをかけたような場合に嗟にアシストグリップを持ちたいときでも、搭乗者は容易にグリップ本体１を持つことができる。
【００５０】
また、グリップ本体１を格納位置に戻す場合には、グリップ本体１を手で少し押し上げるのみの簡単な操作により、グリップ本体１を素早く格納位置に戻すことができ、非常に簡便に使用することができる。さらに、グリップ側係止部１７はグリップ本体１に、ヒンジ側係止部２１ｄはヒンジ本体２１に一体的に設けることができるので、別の部品は不要となり、安価にグリップ本体１の格納位置保持機構を実現することができる。
【００５１】
なお、図１６に示すように、グリップ本体１の端部に設けたグリップ側係止部１７ａの両側に側溝１７ｂを形成すれば、グリップ側係止部１７ａの係止時の撓み量を大きくして、少しの操作力でグリップ本体の係止と離脱を容易に行うことができる。
【００５２】
また、上記実施形態では、ヒンジ本体２１にヒンジ側係止部２１ｄを設けたが、図１７に示すように、車体の成形天井材（樹脂製ガーニッシュ）とボディパネルＢに設けた矩形孔の真下位置の成形天井材Ｇに、車体側係止部６０をグリップ側係止部１７と係止可能に突設することもできる。この場合には、グリップ本体１を引き起こして使用状態としたとき、グリップ側係止部１７が車体側係止部６０に係止され、グリップ本体１を引き起こした使用状態に保持することとなる。
【符号の説明】
【００５３】
１ グリップ本体
２ ヒンジ部
３ ヒンジ部
４ カバー
５ 取付クリップ
８ オイルダンパー
１１ ヒンジ用凹部
１１ａ 係止凹部
１２ ヒンジ用凹部
１２ａ 突条用係止部
１３ 軸孔
１４ 軸孔
１５ 枢軸
１６ 枢軸
１７ グリップ側係止部
２１ ヒンジ本体
２１ａ 矩形枠部
２１ｂ 座部
２１ｃ ガイド溝
２１ｄ ヒンジ側係止部
２２ 内側支持片
２２ａ 長円形軸孔
２３ 外側支持片
２３ａ 長円形軸孔
２４ 穴部
２５ 内側縁部
２６ 被係止部
２７ 矩形開口部
２８ 突部
２９ カバー係止部
３１ ヒンジ本体
３１ａ 矩形枠部
３１ｂ 座部
３１ｃ ガイド溝
３２ 内側支持片
３２ａ 軸孔
３２ｂ 長円ボス用嵌入部
３３ 外側支持片
３３ａ 軸孔
３４ 穴部
３５ 内側縁部
３６ 被係止部
３７ 矩形開口部
４１ カバー本体
４２ クリップ支持部
４３ 係止爪
４４ ガイドリブ
５１ 弾性脚部
５２ 弾性膨出部
５３ 第１係止部
５４ 段部
５５ 係止爪
５６ 延設部
５７ 第２係止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられ、被固定部に固定されるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、
少なくとも一方のヒンジ本体の該枢軸に外嵌され、該グリップ本体を上部格納側に付勢する捻りコイルばねと、
を備えたアシストグリップにおいて、
該ヒンジ部を取り付けた該グリップ本体に、グリップ側係止部が設けられ、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し引き起こし回動されたとき、該グリップ側係止部に係止されるヒンジ側係止部が、該ヒンジ部のヒンジ本体に設けられたことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記枢軸が前記ヒンジ本体を貫通する軸孔は長円形軸孔として形成され、該枢軸が該長円形軸孔内で軸と垂直方向に僅かに移動可能とされたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記グリップ側係止部は、前記グリップ本体のヒンジ用凹部の下側縁部に設けられ、前記ヒンジ側係止部は、前記ヒンジ部のヒンジ本体の下側端部に設けられたことを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記１対のヒンジ本体の略中央に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部に取付クリップが各々挿入され、該取付クリップは、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入されるクリップ支持部を有したカバーが、該取付クリップを挿入した状態の該ヒンジ本体の該矩形開口部に、該ヒンジ部の前面を覆うように嵌着されることを特徴とする請求項１乃至３記載のアシストグリップ。
【請求項１】
左右両端の基部にヒンジ用凹部が設けられたグリップ本体と、
該両側のヒンジ用凹部に枢軸を介して回動可能に取り付けられ、被固定部に固定されるヒンジ本体を有した１対のヒンジ部と、
少なくとも一方のヒンジ本体の該枢軸に外嵌され、該グリップ本体を上部格納側に付勢する捻りコイルばねと、
を備えたアシストグリップにおいて、
該ヒンジ部を取り付けた該グリップ本体に、グリップ側係止部が設けられ、該グリップ本体が該ヒンジ部に対し引き起こし回動されたとき、該グリップ側係止部に係止されるヒンジ側係止部が、該ヒンジ部のヒンジ本体に設けられたことを特徴とするアシストグリップ。
【請求項２】
前記枢軸が前記ヒンジ本体を貫通する軸孔は長円形軸孔として形成され、該枢軸が該長円形軸孔内で軸と垂直方向に僅かに移動可能とされたことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ。
【請求項３】
前記グリップ側係止部は、前記グリップ本体のヒンジ用凹部の下側縁部に設けられ、前記ヒンジ側係止部は、前記ヒンジ部のヒンジ本体の下側端部に設けられたことを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ。
【請求項４】
前記１対のヒンジ本体の略中央に矩形開口部が設けられ、該矩形開口部に取付クリップが各々挿入され、該取付クリップは、ばね弾性を有する金属を略Ｕ字状に曲折し両側に弾性脚部を設けて形成され、該両側の弾性脚部には外側に膨出する弾性膨出部が設けられ、該取付クリップの両側の弾性脚部の内側に挿入されるクリップ支持部を有したカバーが、該取付クリップを挿入した状態の該ヒンジ本体の該矩形開口部に、該ヒンジ部の前面を覆うように嵌着されることを特徴とする請求項１乃至３記載のアシストグリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−２１８５０６（Ｐ２０１２−２１８５０６Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８４００６（Ｐ２０１１−８４００６）
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
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